Železnice úplne roz******* (každý doplní podľa vlastných preferencí)
Síce sa rozbehol V. koridor, ale len vďaka peniazom EÚ, aj to som si všimol,že sa tam niekedy robí dosť polovičato … viete napríklad, že už máme aj na koridore (hotovom) pomalú jazdu? Kúsok za Bratislavou Račou smer Svätý Jur je 15m jazda 40 km/h kvôli rozpadajúcemu sa prepustu … budúci týždeň má začať záručná oprava …
Rozdelenie železníc bolo odfláknuté, a v tejto extrémnej podobe vari aj zbytočné … prečo sa nezvolil rakúsky model, kedy sú jednotlivé časti oddelené len účtovne a spolu fungujú ako štátny holding. Prevádzkovo sú pri tom spojené ako za unitárnych železníc a nikto nenadáva. OBB vedia byť operatívne a pri tom poskytujú rovnaké služby aj ostatným účastníkom železničnej prevádzky. My sa v prevádzke pri nejakej mimoriadnosti ideme akurát utelefonovať …
V poslednom čase sa začalo tlačiť na manažment ŽSR aby sa vykazoval s čo najlepšími hospodárskymi výsledkami … viete, čo z toho vzniklo? Začala sa flákať údržba … lebo neboli peniaze … posledný prípad na širokorozchodke kedy sa im to tam na 30m celé rozsypalo budiž príkladom za všetkých …
Nášho pána generálneho Mateja a jeho “tým” síce nepovažujem za najhorší manažment, ale tiež by sa mohli zamyslieť nad niektorým smerovaním rozhodnutí (napr. onen jednotný farebný look … 30 dńové intervaly na umývanie lokomotív, ktoré pôvodným náterovým schémam /ktoré navrhovali praktici, ktorý vedeli čo sa ako špiní/ bohato stačili náterovému variantu pána Blonskeho/ rozhodne nepostačujú /pretože tá najšpinavšia časť je akosi bielej farby, narozdiel od tmavomodrej, zelenej či karmínovo červenej ako bola predtým/ no ale to už nie je o ministrovi 
Podstatné je to, že štát od 1999 doteraz nikdy nebol schopný zaplatiť to čo si objednal, vždy na osobnej doprave nechal sekeru 800 mil - 1,2 mld Sk … potom sa nemôžeme diviť, že sme v strate … na čo (keďže chcel zakryť neschopnosť štátu) vymyslel, že sa bude kalkulovať na začiatku roka a potom už nedostaneme ani korunu navrch (takže keď nám ceny ropy alebo elektriky stúpnu tak to ide na firemné triko) … to je teda systémové riešenie, nech sa s tým pán minister ide strčiť niekam … ak toto ešte prejde (neviem, či to nestačí len ako nariadenie vlády), môžeme ho konečne vyhlásiť za hrobára slovenských železníc … lebo dráha naozaj nie je len ten piaty koridor
… môžeme ďakovať len umu socialistického strojárstva za to, že len s menšími zmenami dokážu stroje navrhované a konštruované pred 20-50 rokmi (napríklad jedna z kľúčových rád ZSSK Cargo rada 183 má rok výroby okolo 1968, rada 754 ZSSK /elitné stroje na výkony diaľkovej osobnej a rýchlikovej dopravy na neelektrifikovaných tratiach/ rok výroby 1973 …