Dlhoročný šéf Orange SK
sice tato vlada tu bude asi na pol rok, zostavia ale rozpocet…takze minimalna poziadavka by mala byt pokracovanie vo velkoplosnych opravach ciest, presadit rekonstrukciu mostov, a navysit peniaze na opravu zeleznicnych trati.
Tie financie na cesty a železnice sú otázne, momentálne sme v deficite ako nikdy. Možno cez premiere Ódora ako bývalého viceguvernéra Národnej banky Slovenska sa mu podarí zohnať peniaze.
Avšak by malo platiť, že “Nová metla dobre metie”
novy minister dopravy Lancaric prvy krat nazivo: youtu.be/BpNTBIjP6eg?t=1289
To nie je suma ktora ohrozuje stabilitu rozpoctu
mimochodom viete ze Lancarica na post MD navrhol prave Ivan Miklos byvaly minister financii Dzurindovej vlady? sam to spomenul v nedavnej relacii na HN
Frontier dostal ban 12.5. 18:20 a bergen bol zalozeny 12.5. 20:20 nahoda?
je to síce off-topic ale zaujímalo by ma, kde chodí na inšpirácie na mená, šak to už je asi 15ty účet 
Myslím, že momentálne sa už volá Renoir
no proste prudko inteligentný človek.
Uvidime, ako velmi sa novemu ministerstvu podari pohnut s D1 po UA…
Mostný program aj príprava R4 a D1, ministerstvo dopravy ukázalo svoje priority
Čítajte viac: index.sme.sk/c/23172762/mostny- … ority.html
Súhlas. Absolútne minimum, aby štát zabezpečil zastavenie zhoršovania štátnej infraštruktúry. Nová nestojí ani na 50% a ak sa nezmení systém financovania, tak nebude po čom jazdiť a to doslova. Pritom sú to zlomky toho, čo sa vkladá do novej výstavby.
Tu je info na co planuje peniaze novy minister: rokovania.gov.sk/RVL/Material/28519/1
Mimochodom, najlepsie co by asi za tie 4 mesiace mohol spravit je zlucit NDS a SSC.
A druhe najlepsie prinutit UHP aby zacali rozmyslat koncepne a neratali len s momentalnym prinosom, bez kontextu co sa tu 30 rokov stavalo a co cheme aby sa rozvijalo do buducna. Potom by nemohli vyprodukovat bludy ako v svojom novom blogu facebook.com/uhp.hodnotazap … KnmLBXxZXl , ze vraj R4 KE-HU sa nevyplatilo, lebo je tam 6000 aut, bez toho aby povedali, ze to stalo LEN 5mil EUR/km, a ze je to aktualne nie je napojene na nasu dialnicnu siet a dokonca ani na US Steel, a ze je to sucast buducej Via Carpatia. Fakt to len ukazuje, aki su ubohi amateri, ked si myslia, ze vsetko vyriesia jednym standardnym kriteriom…
to su hluposti. na 10rokov dopredu sa neda takto podrobne prognozovat. okrem toho toto je vlada napol roka, nech napisu co chcu riesit zapol roka.
Samozrejme, ze sa to neda (resp da, ale s tym, ze kedykolvek sa to moze zmenit). Ale praveze je to najdoveryhodnejsia informacia o tom, v com tato vlada/MD vidi svoje priority. A ak sa tam napr vratil prvy usek obchvatu KE, ktory v minulorocnej aktualizacii nebol, je to praveze dolezita indicia.
To, ze po septembri sa to skoro naisto prevrati cele nahlavu (co dufam) bude zas obrazom priorit novej vlady.
Ok, tak ked si to studoval kludne rozpis co sa zmenilo
Akonáhle sa siaha k zlúčeniu iných zriadení (v tomto prípade jedno je a.s., druhé príspevková organizácia) a jedna z nich má bankové úvery (čiže NDS), tak takýto proces ide pri najlepšej politickej vôli urobiť za 12 až 24 mesiacov. Už len jednania s bankami a to musíš mať jasnú predstavu toho “čo bude” musíš im predostrieť, musia sa k tomu vyjadriť etc., trvá polroka až rok, lebo tie banky nedávajú de facto len zo svojho a potrebujú mať predovšetkým na poriadku ich dokumenty.
Praktické otázky, každá má svoj nájom, svojich zamestnancov, niektorí sa duplujú, čo s tým ďalej? By sa asi robili za chodu. S tým problém nie je, s tým mala problém zriadená komisia … lebo sa hádali na tom kto bude ešte robiť čo (podľa toho sa aj budú mať že)
Sme na začiatku toho, že právne procesy netrvajú 4 mesiace, ale násobky tohto času.
Možno by bolo jednoduchšie včleniť prevádzkovú časť NDS pod SSC tak ako kedysi. Upraviť štatút SSC - a včleniť tam zbytok NDS. Alebo neupraviť, ale v takom prípade musia tie finančné záležitosti zostať na nejakej právne končiacej spoločnosti (z NDS). Začleniť SSC pod NDS je ďaleko zložitejší proces, lebo SSC má síce nižší rozpočet, ale ďaleko rozsiahlejšie práva v dosahu na štát a verejnú správu a rozpočet je nižší, no v skutočnosti hlavne výrazne podvyživený. Navyše tu máme PPP - už dvoch prevádzkovateľov so 100 kilometrami, tých NDS nijako nedokumentuje, ale SSC áno. Čiže či sa to páči alebo nie tak je nadradená
Úplné vytvorenie nového úradu by bolo úradne veľmi náročné, lebo to by znamenalo rozsiahlu zmenu medzi samosprávami a SSC. Keďže táto organizácia je zároveň štátnym mapovateľom zmien na cestnej sieti a má nejaké nadštandardné práva ale aj povinnosti a aj voči nej majú ďalšíe orgány. Ale to len čo sa času 4 mesiace týka, netvrdím, že by to bola horšia voľba. (spravili to Íri, spravili to Maďari, spravil to Nový Zéland, keď sa pozreli na to, že pôjdu investovať viac než dovtedy - napríklad Nóri naopak vytvorili nový úrad Nye Veier na urýchlenie výstavby diaľnic a je to vidieť ten progres - neurobili ale novú legislatívu platnú pre nejaké projekty a na pôvodný úrad, všimnite si ten rozdiel) 
Napríklad, v susednej ČR majú ŘSD - štátne cesty a diaľnice. Schválili im zmenu štatútu. Nedelia to na dva. Zmena štatútu umožní vyňať sa z platového rámca. To by potrebovala aj SSC. (ktorá len pre predstavu má už len okolo 300 zamestnancov, za chvíľu bude outsourcovať väčšinu činností).
Väčšina štátov našej veľkosti a aj nášho systému spoplatnenia má ešte sofistikovanejšie úrady, ktoré spravujú aj železničnú cestu aj vodnú dopravu etc.
Alebo potom bežné úrady zabezpečujú bežnú prevádzku a malé investície - opravy a extra agentúry riadia “veľké projekty”.
Tak o niečo “podobné” sa snažil Doležal, že sa teda vyčlenili nejaké projekty (konkrétne ťahy) a na tie sa má vzťahovať špeciálna legislatíva. Čiže ale znamená to, že zamestnanec v NDS sa má “rozkrojiť” svojimi znalosťami, v jednej veci bude postupovať inak než v druhej. Už toto je choré … a tu sa potom niekto pozastavuje nad tým, že tam nikto nechce ísť robiť a radšej ide do súkromnej firmy. Je predsa ďaleko jednoduchšie a lepšie zvládateľnejšie, keď človek robí jednu vec jedným systémom - v opačnom prípade robí chyby. A v našich legislatívnych pomeroch k prípravnej dokumentácii, k VO etc. na stovky strán - sa potom robia ľahko chyby. Jeden riadok a chyba. A vo výsledku sa budú tie tendre naťahovať ešte dlhšie. Alebo sa s oneskorením proces pozastaví etc. 
Ale Doležal sa vytešuje ako to moc pomôže, ale vieme prečo; nemôže zlučovať, keď potrebuje udeliť nájom tak, že budú stále dvaja.
Žiadne zásadné rozhodnutia minister neprinesie. Vypýtal si čas.
Žiadne strategické rozhodnutia urobiť nemôže - nemá na to mandát. Na 3/4 toho čo som vymenoval nemá mandát to vykonať, aj keby to mal stihnúť za ten kvartál.
- a nechce porušiť niečo na čo nemá mandát, aby sa nestalo, že bude ďalší na poradí s vylomenými dverami o 4. nad ránom lebo si dovolil niečo za stovky mil. než si mohol dovoliť
- môže si dať vypracovať právny názor, čo môže, zaberie to viac času, než tam ešte bude
Vypýtal si čas aj na mýto. Pritom na mýte zarobila aj IT firma a nie jedna, a on je z priestoru IT a telekomunikácii. V tejto krajine je pramálo firiem, ktoré programujú prvky telekomunikačnej a satelitnej technológie, čiže moc dobre vie koľká aj bije a čo kde ešte treba nasypať. A preto treba počkať. Toto je priehľadné, o niečo zložitejšie sú tie schémy tokov.
Toto sa podarilo, 4 roky ubehli, mýto je nezmenené a V. ľudia na pozadí ryžujú ako keby sa ani vláda nezmenila. No nie je to krása?
To len na margo toho, že on nielenže nerozhoduje - ale už nestačí v tejto krajine ani tvrdiť, že radšej nech nerozhoduje, aby nič nepokazil - lebo aj týmto nekonaním tu vznikajú škody. Priame finančné na mýte!! po nepriame na naďalej sa zhoršujúcich STS na mostoch.
(a takto naprieč vládu, už len môžu oznamovať “čo sa nestíha” - a v tomto má pravdu RF, že potom už len krízový manažment nasadiť, čím sa potvrdí záver z r. 2021: že buď sa tu bude robiť ale za draho, alebo sa tu robiť nebude)
Pre tych co chcu porovnavat aktualnu aktualizaciu Harmonogramu s tou z 2022 a s povodnym z 2021, tu su vsetky pokope:
mindop.sk/priority/cestny-h … 0yzrBy8z6w
A pri rychlom porovnani stavu 2022 (=pako Dolezal) a 2023 (Lancaric), si hned mozeme vsimnut, ze R2, ktoru Dolezal odpisal, vracia Lancaric aspon trocha do hry. Konkretne na R2 ZV a R2 KE I. su narozpoctovane prostriedky v tom novom harmonograme, ale v tom starom nie. Na obe sa rata financovanie z EU.
Konkretne, R2 KE I:
2023: NDS Projekt podľa Prílohy č. 4 priorizácie DSP Šaca - Košické Olšany I.úsek 34,969,445 1,522,531 8,398,676 48,648,361 49,813,333 32,398,641 12,880,805 137,805 5,000 5,000 5,002 188,784,599 EÚ
2022: ziadne financovanie po 2022
R2 ZV:
2023: NDS Projekt podľa Prílohy č. 4 priorizácie EIA Zvolen západ - Zvolen východ 1,214,640 260,000 15,000 800,000 2,110,000 2,400,000 2,037,500 9,072,500 49,396,025 99,309,840 108,511,000 90,913,653 366,040,158 EÚ
2022: odrobinky do 2026, potom nic
Zacharovce-Batka rataju az okolo 2032, ale su aspon zmienene.