Pekne, akosi sa nam Poorovo imerium rozmaha a hladneje… Par tych prerabok bouziva nejaky cesky sukromnik na pohranicnych lokalkach, inak si kazdy zrata, ze nakupit miniaturne GTW / Stadlery ho vyjde lacnejsie. A prosim, neporovnavaj to s elektrickami v KE, aj ked tie nie su tiez ziadnym zazrakom, mnoho ludi ich koncepciu a chyby zvelicuje a vobec si nezasluzia porovnavanie s takymto vysmechom. Co sa tyka Bdmpeerov, to je praca Vrutok. Oproti 1. serii (a starsim Bmpeerom) presli farebnym faceliftom, z vnutra sice neposobia ako posledny vykrik mody, no cestuje sa v nich max. pohodlne a dielenske spracovanie je na dost vysokej urovni (hlavne oproti trnavskym Bdteerom, kde dost vrzgaju stropne panely), takze u mna palec hore.
Myslel som práve porovnanie, až koľkí obstarávatelia dané výrobky kúpili. Túto prerobenú bagetu tiež niekto v Čechách a teraz zrejme ZSSK. Tie električky čo som nejako zachytil, tak to bol Taškent a zrovna Košice, plus jeden kus je vraj v Ostrave. Nemal som tú česť sa tým previesť, tak hodnotiť to nebudem. Len to, že nie je v nich klíma, začo síce nemôže dodávateľ ale predpokladám že objednávateľ a že s tou nízkopodlažnosťou to tiež nevyhrala, čo si pamätám z fotiek. Ale kvalitu výrobkov porovnávať nebudem, dokonca jedno je motorový vozeň po novom zrejme motorová jednotka a druhé električka.
Mne sa práve tá posledná séria Bdmpeerov páči, že tam nestraší tá béžová(či oranžová?) farba. Ale to je vec vkusu.
Ešte som zabudol. ŽOS Zvolen ovládajú majitelia ŽOS Trnava a Tatravagónky Poprad. To ale nie je tajomstvo.
etrend.sk/trend-archiv/rok-2 … zarom.html
A súčasťou ŽOS Trnava Group je aj nejaká srbská vagónka: GOŠA, Fabrika šinskih vozila, o tej ale nič neviem.
GOŠA ?? wed ta bola este za Juhoslavie juhoslavskym Bautzenom, plula jeden osobny vozen za druhym aj pre ine staty vychodneho bloku, tusim napr. pre Madarsko
Od 5.3.2016 spúšťa ARRIVA linku Praha-Trenčianská Teplá-Trenčín cez Vlársky priesmyk.
Do Trenčína bude chodiť v sobotu a do Prahy pôjde v nedeľu. Často žiadané je, aby šiel v piatok do Trenčína, ale vtedy využívajú jednotku na novej linke Praha-Benešov (pon-pia), následne cez víkend je nasadená do TN. Čo som sa dočítal, o piatku budú uvažovať a taktiež chystajú záložnú jednotku.
5.3.16 príde prvý raz do TN a 6.3. pôjde do Prahy. Okolo niektorých sviatkov sú dátumy posunuté a nejde v sobotu, ale iný deň.
arriva-vlaky.cz/jizdni-rad/trencin-praha/
facebook.com/ArrivaVlaky/
Od nedele sa mení cestový poriadok, zlacnie prvá trieda štátnych vlakov
http://www.aktuality.sk/clanok/316639/od-nedele-sa-meni-cestovy-poriadok-zlacnie-i-trieda-statnych-vlakov/
Mesto Spišské Podhradie plánuje návrat osobných vlakov na trať ŽSR č. 187
Po dlhodobom tlaku mesta na ministerstvo aby obnovilo prevádzkovanie trate, dostalo mesto Spišské Podhradie od MDVRR SR ponuku pozostávajúcu z 2 alternatív – zakúpenie motorového vozňa, alebo prevádzkovanie mimoriadnych vlakov počas letnej sezóny prostredníctvom ZSSK. Mesto sa napokon rozhodlo pre prvú alternatívu.
veterany.eu/2016/02/26/aktua … zsr-c-187/
Nezmyselny tender na reko 810/011 na 8 2-dielnych jednotiek 81X pokracuje, vid: uvo.gov.sk/vestnik/oznamenie/detail/330027 .
Zopar zaujimavych faktov:
Miesto prebratia DV na modernizaciu: Zvolen 
Miesto prebratia zmodernizovaneho HDV objednavatelom: Kralovany
V dnesnom VVO sa objavilo predbezne oznamenie na modernizaciu “dobytcakov” Bdtmee/Bdgtmee : uvo.gov.sk/vestnik/oznamenie/detail/331327 . Nakolko ide o jedny z novsich voznov (rok vyroby tusim 1989-90) s kvalitnymi podvozkami a navyse bez “hrbatej” strechy, je to podla mna dobry ale trochu oneskoreny krok. Co ma ale prekvapilo, zmodernizovane vozne maju byt urcene pre dialkovu prepravu, hoci koncepcne su vhodne skor na regionalne pouzitie.
Podľa mňa sa dá pochopiť, prečo to chcú na diaľkovú dopravu. Tie vozne sú síce teraz určené na regionálne vlaky, ale sú úplne zle navrhnuté a nedá sa v nich pohodlne cestovať. Akákoľvek rekonštrukcia by sa s týmto musela vysporiadať a radikálne zmeniť usporiadanie interiéru, no aj tak by výsledkom bol stále len vysokopodlažný vozeň, také však v regionálne doprave už nemajú v budúcnosti čo hľadať. Keď už to teda idú radikálne meniť, tak zrejme chcú využiť kvalitné podvozky na 160 km/h a urobiť z toho vozne, ktoré nahradia staré B a podobne na žilinských rýchlikoch, ktoré vďaka tomu budú môcť jazdiť 160 km/h.
Ak by toto bola pravda, tak by to bola vzácna jasná chvíľka v riadení ZSSK. Len neviem, čím nehradia tie Bdtmee/Bdgtmee v regionálnej doprave, zrejme postupne novými jednotkami.
to by bol aj jediny logicky krok, kedze v regionalnej doprave uz proste zostava lokomotiva-vozne je davno prezita. a vlastne aj v rychlikovej. vsak uz aj elefanty sa daju pouzivat na rychlykoch, sak idu do 160kmh .. a nevidim v tom moc problem. aj keby jazidli na trase BA - ZA.
jedine, co fakt dufam, ze bagety poslu do historie aj na lokalkach
Pri tých Elefantoch by bol problém s kapacitou a trochu aj s komfortom, lebo predsa len sú to súpravy navrhnuté na regionálne vlaky, nie je tam dosť priestoru na väčšiu batožinu, sedadlá nie sú (hlavne v prvej generácií) veľmi pohodlné atď. Ale zase ZSSK nemá problém zaradiť na R napríklad Bdteer-y, čo sú regionálne vozne trpiace v diaľkovej doprave neduhami, ktoré som spomenul v predošlej vete. Samozrejme jednotky sú použiteľné aj na rýchlikoch, ale musia byť na to prispôsobené. Veď LeoExpres nemá problém s tou ich električkou jazdiť Praha - Košice.
160-ka má význam aj v regionálne doprave hlavne na REx. Časom sa snáď dočkáme REx-ov jazdiacich 160 aspoň na trati BA - TT - TN.
O Bagetách škoda aj hovoriť…
Na dialkovu dopravu budu mat priliz velke nastupne priestory, zasa ak by to slo na “lokalne” R, nemusi to byt na skodu. Co sa tyka Leovych Stadlerov, ok, velmi sa posnazili aby boli komfortne, ale tie jednotky vobec nezakryju, ze su urcene pre regionalnu dopravu, jednak pomerne malymi rozostupmi sedadiel a jednak tym, ze cestovat nizkopodlaznym vlakom 750 km vie uz od cca polky cesty sposobovat fest blby pocit, hlavne ak ide vlak oproti.
Ja osobne na diaľkovú dopravu preferujem klasické vozne ťahané lokomotívou. Pokiaľ teda nejde o nejakú špeciálnu súpravu typu rýchlovlak alebo naklápacia súprava. Ale rýchliky jazdia aj na kratšie trasy a niečo ako BA - ZA by sa v pohode dalo prežiť aj v nejakej jednotke, ale upravenej na diaľkovú dopravu, nie v regionálnej.
ZSSK ma v plane nakup viacsystemovych HDV, vid PO : uvo.gov.sk/vestnik/oznamenie/detail/332156
no snad to nevyhraju skodovky ako sa stalo s tymi dvomi co su na push-pull .. radsej siemens … inak skoda, ze nemozu eurofondy pouzit aj na jemne zabehnute od rakusanov ..
Ja myslim, ze uspech bude cokolvek co bude mat vykon vyssi ako 4,5 MW a asynchronne trakcne motory :mrgreen:
To je ďalší pokus po zrušení pôvodného obstarávania 16 viacsystémových elektrických HDV. Tentokrát je tam ale drobný rozdiel, lebo pôvodne chceli rýchlosť 200 km/h, teraz chcú minimálne 160 km/h, čo by znamenalo, že prihlásiť sa môže aj Bombardier s ich Traxxom, nie len Škoda a Siemens. Z dlhodobého hľadiska by ale bolo lepšie obstarať radšej niečo na 200 km/h, teda Škodu 109e alebo Siemens Vectron. Zrejme tie Vectrony budú mať niečo do seba, keď ich vo veľkom nakupujú po celej Európe a Škodovka vyrobila len 28 kusov 109e (pre ČD a ZSSK a DBregio). Dokázal by som ale žiť aj so Škodou, keby mala normálnu cenu. Lepšia cena by sa ale dala dosiahnuť, keby to bol väčší nákup, teda nie nejakých 16 kusov, ale aspoň 30, ideálne keby sa ZSSK spojila s Cargom a obstarali centrálne aspoň 50 lokomotív, ale to už je číra fantazmagória.
Dá sa očakávať okrem Siemensa a Škody prípadne Bombardiera aj zapojenie Alstomu prípadne niekoho ďalšieho, o kom neviem?
Ak zmenili len to, že namiesto 200 je už možné ponúkať loco aj s rýchlosťou 160, tak je to trochu škoda. Tiež si myslím, že z dlhodobého hľadiska tá 200-vka má zmysel.
Teoreticky ešte aj Alstom Prima 2, ale neviem, či sa vôbec zapojil do poslednej súťaže. Inak už veľmi nie je z čoho vyberať. Vo svete nie je veľa výrobcov viacsystémových elektrických lokomotív s homologáciou pre strednú Európu. Ešte menej ich aj, ak by sme chceli lokomotívu s rýchlosťou 200 km/h.
Do menšej rýchlosti by sme podľa mňa nemali ísť. Tieto lokomotívy môžu byť dodávané prípadne s nejakou opciou pokojne aj 5 rokov a potom ešte budú slúžiť 25 rokov, čiže bavíme sa o 30 rokoch a za ten čas môžu na Slovensku vzniknúť trate pre 200 km/h a rovnako aj v okolitých krajinách, kde by mohli naše lokomotívy zachádzať. Ako prvá sa pýta trať Kúty - BA - Štúrovo a možno sa pridajú aj Česi s ich traťou Brno - Břeclav, tiež si viem 200 km/h predstaviť medzi Viedňou a Marcheggom a dokonca nie je vylúčené, že na 200 km/h budú aspoň niektoré úseky trate Žilina - Košice.