Myslim ze Regiojet na trati BA-Komarno jednoznacne ukazal ako sa ma robit dotovana lokalna zeleznicna doprava ( vydno to na raste poctu cestujucich) a ze by sa to dalo robit aj na inych tratiach je myslim jasne. Len ako vzdy u nas, musela by byt najskor vola a to nam stale chyba a tato vlada chce vsetko riadit centralne nic regionalne.
znamenalo by to zrusenie velkeho monozstva regionalnych trati,ziadne vuc by nechelo dotovat vlaky,
Je tu ešte jeden veľký problém so železnicami (českými i slovenskými) - odbory. Tie nepustia na železnicu nič progresívneho a nového, boja sa snižovania stavu zamestnancov. Na jednej strane ich chápem, ich hlavná činnosť je ochrana zamestnancov, ale na druhej strane tým trpia milióny cestujúcich.
VUC na to môže dostávať dotáciu zo štátneho rozpočtu.
Tiez som myslel ze VUC by bolo dotovane (v rovnakej miere ako teraz stat dotuje ZSSK na jednotlivych tratiach) a kludne by si mohli objendat dopravu aj u ZSSK. A odbory nekomentujem su to argumety ktorym som nikdy nechapal.
presne tak, VUC dokazalo zmanazovat autobusovu dopravu ako ZSSK vlakovu dopravu. a bingo, centralizovana ZSSK by nebola potrebna, resp. nie v takejto forme.
ako dokazalo zmanazovat VUC autobusovu dopravu dobre vieme, je to jedna katastrofa .. bezne financne prepletence zastupitelov zuby a SADistami, vysledok ? zeleznica ako nosna doprava by bola viac menej zrusena ..
nehovoriac o tom, ze lokalne trate miestami nekopiruju ani rozmery krajov.
ja by som isiel inym smerom, zrusil zbytocne VUC ..
Z toho my vypliva ze zeleznicna doprava je nerentabilna oproti autobusovej?( stale sa bavime o lokalne doprave)
A k otazke zrusenia dopravi zeleznicou od VUC ak nebude VUC prevadzkovat lokalnu zeleznicu nebude mat dotacie od statu nie ?
suhlas… 
noo lenze ak by stat prepustil vlaky vuc tak s tym ze by sice dal aj dotacie ale zabudnite nato ze by boli take velke ako doteraz isli na regionalne vlaky,vzdy ked stat prenechal kompetencie a povinnosti niekomu tak to dopadlo tak ze akosi pozabudli aj financie prerozdelit, preto som pisal ze by to znamenalo rusenie trati,
vuc je takmer vo vsetkom zbytocna s tym suhlasim
a ak ma stat dotovat dopravu tak by ju mal sam aj manazovat,vlaky a autobusy naraz a nie vuc ktore ide naruku autobusovym dopravcom
Skoda ze sa bavime “len akoze”. Mne osobne sa skor paci delegovana pravimoc na nisie zoskupenia ako su mesta okresy a kraje ako to riadit cele centralne. Moj nazor je taky cim sa riadi vacsi celok tym su vascie problemy. (korupcia nekometentnost, klientelizmus). A mantra ze ked je ZSSK centralne riadena dostane viac penazi je blbost. Je to najivna predstava ze co je statne a velke je dobre, mylim si ze je to presne naopak a malo by to fungovat ako s inymi statnimi podnikmi ako su ZSE,SSE a podobne statne firmy kde by mal stat vlastnit 49,9 % akcii a riadit by to mal sukromny investor. Stat skasiruje dane ktore firma produkuje zamestnavanim a dokonca este aj dan zo zisku aj polovicku zisku. Ale to uz je zjavne ina tema.
Tiez si myslim, ze cim menej centralizmu tym lepsie. U nas je ale problem, ze tych krajov je nakakane tolko a ich tvary su tak bizarne, ze ak to financuju same, tak potencialne budu tlacit peniaze do nezmyslov len pre to, ze je to v danom kraji. Podla mna by sa teda zeleznice mali dotovat z nizsej urovne nez centralnej, ale mali by byt len tri celky (ako socialisticke kraje) alebo nanajvys styri (zapad, sever, juh, vychod). Tam su potom jasne vazby a spadove oblasti.
Slovensko má 5,4 mil. obyvateľov. To je porovnateľné s niektorými mestami vo svete a my tu chceme mať (a máme) trojúrovňovú verejnú správu: obec, VÚC, štát? To nie je zbytočný luxus, to je neefektívny nezmysel. VÚC treba zrušiť a obce zlúčiť tak, aby ich bolo 300 až 500.
Rovnako pokiaľ ide o autobusy, tak ich treba vyňať z kompetencii VÚC a zveriť ministerstvu, resp. centrálnemu regulačnému orgánu. Samosprávam patrí iba poradný hlas. To ako VÚC spravujú regionálnu autobusovú dopravu je vo všetkých smeroch zlé.
Presne. Obce treba zlúčiť, len treba spraviť nejaký mechanizmus, aby menšie obce na tom nestratili. Aj keď už máme obce, kde rozpočet je veľmi malý, nechce ani nikto tam byť starosta a kde žije 10 ľudí.
Zveriť vlaky VÚC-čkám, tak tomu sa troška desím. Asi fakt radšej centralizovať na ministerstve. Napríklad skúsenosti sú aj také, že karta(v niektorých krajoch cestujúci má aj nižšie cestovné a je to praktickejšie, ako mať stále drobné) vybavená u jednej SAD-ky nepôjde načítať na prístrojoch druhej SAD-ky(v prípade zľavy sa napr. nárok na študentský lístok uzná) v tom istom kraji. Obávam sa, že kraje by sa nevedeli dohodnúť na spojoch jazdiacimi medzi stanicami viacerých krajov.
Taktiež treba uznať, že osem krajov je luxus. Maximálne 5- BA+záhorie, západ-NR,sever-ZA, juh-ZV a východ-KE alebo PO, ale najlepšie by bolo asi zrušiť.
regiojet.sk/novinky/vyrazame-do-kosic.html
za 9 eurko BA-ZA-KE od 14.12. v pohodli 
ekonomika.idnes.cz/autobusy-mist … oprava_suj
Novotný (Leo Expres) navrhuje nahradiť niektoré lokálne vlaky autobusmi. Len to podporuje môj názor, že niektoré lokálky sú udržiavané pri prevádzke skôr zo sociálnych a politických dôvodov, ako z racionálnych.
Ukazte mi, ktora 5.4mil krajina nie je rozdelena na kraje.
Ale ukazte mi, ktora krajina (5.4mil alebo vacsia alebo mensia krajina) je natolko centralizovana, ze nenecha svoje regiony rozhodovat ani o regionalnej podpore z EU, alebo napr., ze statny rozhlas nema samostatne regionalne okruhy (ale z Blavy vysielaju cez satelit za dane vsetkych este aj nezmysly ako “Radio Litera”). Prave naopak, cielom EU je byt Europou regionov, a to, ze uz dnes zivime v BA asi 6-stupnovu samospravu (kedze BA a BASK je prakticky to iste) a hromady zbytocnych “slovenskych” uradnikov, ktori len parazitia a korumpuju vsetko, vratane eurofondov, je najvacsou rakovinou Slovenska.
No a doprava je celkom dobrym prikladom toho nezmyslu, lebo excentricka poloha Bratislavy sposobuje, ze je pre polku Slovenska nevhodnym dopravnym uzlom. Napriek tomu ale, ked pred 2 rokmi zeleznice rusili lokalne vlaky Kosice-Miskolc, tak ZSSR oznamovala, ze “zlepsili sme napojenie slovenskych regionov na Madarsko cez Bratislavu”. Ano, niekto z vychodu sa bude trepat do Budapesti cez BA. Alebo teraz velke dotovanie parazita BTS. Pre 99% slovakov (vratane blavakov) totalne zbytocne, lebo VIE je zarohom. Ale samozrejme, “narodne striebro” si zasluzi prazdny terminal za 70mil EUR nasich dani (a dalsich 70mil EUR na pozicku), a teraz aj “rozlietavanie” (rozumej dotovanie) nezmyslov, ako NIKI, ktory bude URCITE ZISKOVO lietat BTS-VIE. Ale Pociatek je blavak, takze samozrejme zatiahneme aj to, aj par sto mil EUR na PPP D4+R7, ked uz EU na to peniaze neda.
Ked sme uz OT, ze SR je rozdelena na samospravne celky, je OK, problemom, este vecsim ako ich pocet, je ale ich kontrola. NKu ich moze kontrolovat len v suvislostou s prostriedkami, ktore dostanu od statu alebo od EU, vnutorna kontrola je prakticky neucinna. Zakonna uprava VUC sice pozna (rovnako obecny zakon) hlavnych kontrolorov, ich pozicia je zial vyrazne stazena, su voleni na relativne kratke funkce obdobie, je tu moznost ich opetovneho zvolenia, dovodov odvolania je mnoho a su neurcito formulovane takze ak sa niektory z nich stane nepohodlnym, nie je potreba byt kreativnym a dovod (podotykam zakonny) sa hned najde a v neposlednom rade zastupitelstvo sa fakticky moze zahravat s ich platom, co z nich robi necinne formalne figurky…
takze Aeer-y maju nove poslanie (vagonweb.cz/popisy/popisy.php?k=ZSSK)
ziadna katastrofa sa nakoniec nekonala, autobusari stratili len 2 percenta zato vlakmi cestuje vyrazne viac ludi. autobusy obsluhuju nasobne viac km, a mnoho tras je neporovnatelnych, npr. TT-NR vyhrava autobus a TT-BA vyhrava vlak.
ak niekto ma piano moze tieto clanky hodit do MT.
ekonomika.sme.sk/c/7558451/ludia … ml?ref=trz
ekonomika.sme.sk/c/7558389/vo-vl … kvoty.html
dalsi krok je zvysenie zlavy pre pracujucich, zvysenie mobility.