Osobna doprava - ZSSK, RegioJet etc

Železničná infraštruktúra
241

Andrej: Toto este neni ono … pri pravidelnom klepotani kolies sa jedna o to, ze sa ti postastilo trafit na “obuty” vozen = vozen s plochami na dvojkolesi … Plochy na dvojkolesiach vznikaju opotrebenim kolies pri prilisnom brzdeni (plati najma o klatovych brzdach, v mensej miere aj o kotucoch). No a vplyvom nepravidelnosti obvodu kolesa to tak klepoce … a to klepotanie neprospieva to ani podvozku, ani trati, ani chrbatom cestujucich … Taky vozen sa spravidla necha dobehnut svoj obeh, potom sa vyradi a nasledne je “objednany” na kolosustruh, kde to daju dokopy (presustruzia vsetky napravy tak aby boli okruhle a mali rovnaky priemer) …

Ak ma za sebou tych sustruzeni uz moc, ide na generalku (ono to kilometricky tak nejak vyjde aj pri ostatnych komponentoch), kde je bud vozen dokladne opraveny (nove napravy, vypruzenie, zavesenia podvozkov, oprava interieru, potrubi, … alebo rovno rekonstruovany (v pripade ZSSK sa jedna o nove sedacky, obklady interieru, riadiaci system kurenia, …)

Vrtivymi kmitmi sa mysli to, ze ked to majsterko rozturuje (staci aj tych 120) tak v oblukoch ide vozen kludne, ale na rovnej kolaji nim zacne tak dost vysokofrekvencne mykat zo strany na stranu … cosi ako stare elektricky, ked sa rozbehnu … take pohupovanie … no a v Beckach to niekedy pri rychlostiach nad 120 vyzera, ze vyletia z kolajnic … a v B(p)eeroch, co maju tesne pred generalkou to vyzera zial velmi podobne …

Bmpeer: Malo el. zastrciek sa bude tykat iba prototypu (a nie je vylucene, ze budu doplnene). Ale co mi bolo povedane, po pocetnych pripomienkach zo strany verejnosti bola do seriovej vyroby zapracovana poziadavka na tusim 44 zasuviek 230V do vozna …

Andrej: Sedacky v novych voznoch su najlepsim kompromisom medzi pohodlim a “anti-vandal”, takisto sa musi vychadzat z onej znacne nedostacujucej udrzby a tie sedacky musia vydrzat aspon 2 roky bez vydrania a vysedenia … Toto je krasne vidiet v starsich rakuskych voznoch ako aj prvej serii Bmz CD, sedacky su znacne vysedene a pohodlie nie je az take, ake by mohlo byt … preto aj OBB pristupuju ku tvrdsim sedadlam (mmch. Bmpeer ZSSK je dost vernou kopiou Bmpz 73 58 21-41 OBB)

242

Železniciam ubudli cestujúci :arrow_right:

dialnice.info/viewtopic.php?t=8899

243

Cestujuci ubudaju uz dlhe roky :slight_smile:
Buduci rok by vsak mohla nastat zmena aspon na trati 120, uz dnes su tam casto preplnene vlaky, hoci intervaly spojov su mensie ako za stareho GVD.

244

Andrej: Pomaly si aspon v Bratislave hadam uvedomili, ze zakladnym problemom osobnej dopravy v SR je grafikon … ked vlaky nejazdia, asi nimi nikto cestovat nebude … pokial si cestujuci nepamata cestovny poriadok (co je v pripadoch, ako je zorganizovany takmer nemozne) a akuat vie ze niekedy za den je tam 4 hodinove okno, kedy nic nejde (ale nevie presne kde je to okno) tak radsej pojde rovno na BUS … i ked ako som posledne konstatoval, zacina to platit aj naopak, ze BUS ide niekedy zriedkavejsie ako vlak … najma cez vikendy a sviatky, ked zeleznica drzi aspon aku taku dopravnu obsluznost

245

Uvažuje se o nákupu příměstských jednotek jako v ČR? (např 471 (571 nebo 671 v případě Bratislavy) City Elephant nebo Desiro) Ty jsou pro dopravu velmi atraktivní a taky kapacitní. A zavést taktový 15-minutový interval těchto vlaků na trase BA-TT ve špičce by pomhlo k přilákání cestujících.

246

Pokiaľ mi je známe, uvažuje sa o súprave poschodových vozňov a riadiaceho vozňa, celé ťahané klasickou lokomotívou (= 263, 363), po vzore OBB a DB.

Vo vzduchu vysí aj tender “ľahké motorové jednotky 2” na regionálne vozidlá, ovšem to asi tradične visí na MDPaT ako garantovi financií, resp. na príprave verejného obstarávania. Zatiaľ sa len kľučkuje v rámci existujúcich zmlúv … osobne ako krásny príklad používam vozne Bmpeer, kde sa na základe zmluvy o opravách a rekonštrukciách osobných vozňov kúpi 20 fungl nových vagónov (prototyp a “predsériový” kus už jazdia a zabehávajú sa)

247

Ty rekonstrukce z Vrútek (teď už i novostavby) vypadají velmi zdařile. :slight_smile: Jen tak dál :slight_smile:

248

Podobné je tomu aj v Žiline a Košiciach, je tam kopu tých otočných valcov s cestovnými poriadkami, ale nikto si ich nevšíma, lebo sa nevie s toho vysomáriť. V Žiline je taká zrozumitelná inf. tabuľa, ale vždy keď som chcel ísť vlakom, mojím smerom nikdy nič nešlo a keď hej, tak mi išiel už aj autobus. Stalo sa to asi 6 krát.

249

Presne tak, keby sa stanovili pevne intervaly, ludia by hromadne presli na vlaky. Teraz chodia vlaky takmer 2 razy hustejsie ako pred 2 rokmi a pritom su plnsie ako vtedy.
Ale je tu este problem obsluznosti, napr. Pezinok ma stanicu uplne mimo najludnatejsich sidlisk, takze stale chodi väcsina ludi BUSom.

250

Podarene vyzerajú, už len keby na nich bola aj poriadna údržba, bolo by to ešte podstatne lepšie … ale pri súčasnej údržbe väčšinou vozeň sotva vydrží čo len jeden otoč do Prahy a naspäť …

251

Keby len intervaly … v takom Svajciarsku maju poriadok ustaleny (rozumej, vsetko chodi tak isto) aj cez niekolko grafikonov a ludia si na to zvyknu.

252

Keby nemal nikto na MD zlý zvyk sústavne škriť kilometre a dotácie (tých 4.5 mld je len cieľová suma, permanentne k nej chýba bezmála miliarda) nemuseli by traťmanažéri sústavne vymýšľať kde čo ušetria a hádzať vlaky od buka do buka, ako by to zhruba mohlo vydať čo najviac ľuďom, ale konečne by si mohli ísť plniť svoju robotu, t.j. vypýtať po odbore školstva výťahy zo zoznamov dochádzajúcich študentov, popýtať sa po najväčších fabrikách, kedy začína a končí šichta, pozrieť do prehľadov z iKVC kto kedy kam najviac prestupuje, nasekať podľa toho vlaky do nejakého približného taktu aby to na seba nejako nadväzovalo a potom to doladiť aby na to šli čo najefektívnejšie vyšpekulovať obehy pre vozidlá a personál …

253

tak to ma ani nenapadlo ze tieto veci sa nerobia :unamused:

254

Jsem zkoumal grafikon na trati Bratislava-Trnava a to co tam je to je tragédie. Jednou iterval 20 minut, podruhé 40, a pak zas 35.

Pro ilustraci dodávám grafikon z ČR: S1 - Kolín-Praha (pouze 30 minutový takt, z důvodů rekonstrukcí, po optimalizaci bude pravděpodobně 15-minutový) cdrail.cz/gvd/2008/k011z.pdf

S7 - Beroun-Praha, 30-minutový takt + vložené spoje cdrail.cz/gvd/2008/k171.pdf

To je jenom pro ilustraci a pro porovnání.

Z důvodů rekontrukcí byl na některých tratích zaznamenán odliv cestujících, kteří se po skončení pravděpodobně vrátí.

Bohužel až na Kolínskou (S1) a Čelakovickou(Nymburskou větev) (S2) jsou nasazovány už velmi staré pantografy…

255

Lermik, v principe by vobec nevadilo, keby interval bol nepravidelny, pokial tam nie su velke rozdiely. Len musia uplne zmiznut tie 2-hodinove medzery medzi 10 a 12 doobeda a od 19 vecer. Aj hodina je na tuto frekventovanu trat velmi dlhy interval :unamused:

256

Ľudkovia, zrejme železnice nemajú na to dosť kapacít už v dnešnej dobe, aby boli intervaly menšie ako jedna hodina … jednoducho nie sú vlaky a obsluha.

257

Papierovo by kapacity aj boli, len ony casto nie su k dispozicii … ZSSK je zavisla od udrzby SK-CARGO a ta fusuje co sa da, v Bratislave preberac ZSSK vydrzi v priemere rok, potom sa nasere a ide prec … takze neni problem napr. na rade 350 mat spravkovy stav 50% …

minuly rok sa sice podpisalo, ze ak je spravkovy stav, jazdi CARGO na osobakoch gratis, ak sa potvrdi ze neschopnost vznikla zo strany udrzby, plati CARGO este aj pokutu ale stale to neni ono … takisto udrzba voznov je problematicka, problem je nie len s umyvanim a cistenim interierov, ale aj s udrzbou subsystemov vo voznoch ako toalety, kurenie, klimatizacia … takze vozne niekedy viac stoja ako jazdia …

Rusnovodicov by aj bolo, len by nesmeli mat podmienky ake maju … sa divim, ze to vtedy nepochopili ani pan ex-generalny Matej, a to maju prosimpekne Z6 a AB43 urobene, keby chceli, mozu dojst do depa, podpisat dohodu o vykonani prace a ak im este neprepadla I6, lekarska a psychotest, mozu uzaj fujazdit s rychlikom do Novych Zamkov … strojny by sa len potesil …

Ale k taktovej doprave: Tam je problem v tom, ze velka cast tych vlakov ide daleko za Hranice kraja … a tak je potrebne, aby tam boli v urcitu vhodnu dobu (vhodnost tej doby zavisi od kvality tratmanzera … tych dvoch co sedia vo Zvolene by uz tiez pytalo do dochodku poslat, nech tam nelikviduju co sa da), takze sa na nejaku taktovu dopravu nikto radsej nehra … takisto “hore” sa planuju aj nejake vyluky, aj su tam problemy s pripojmi a pod., takze minuleho roku sa rozhodli na useku Zilina - Kosice rozhodit aj onen jediny, dvojhodinovy, takt rychlikov BA - KE (o ±20min), uvidime nakolko to bol prezieravy krok … zatial sa ex-kolegom zda, ze je tam tych ludi viac ako byvalo … uvidime co povedia cisla …

258

Otázka ale je, či má význam mať o 10 vlakov denne viac a bude v nich sedieť o 200 ľudí viac. :bulb: :unamused:

259

Dialniciar: Nikdy nevies … efekty taktovej dopravy mozu byt nedozierne … odpradavna jazdievali z Ostravy do Brna 4 pary rychlikov “Kysuca”, “Beskyd”, “Moravan” a “Petrov”, kazdy mal vyse 10 voznov a vozili velke mnozstvo cestujucich

… pred cca. 4 rokmi vsak vstupili na relaciu Brno - Ostrava po dokonceni velkej casti dialnice do Ostravy stvorica silnych autobusovych spolocnosti a nad tratou Brno - Prerov sa zacali stahovat mraky v GVD 2004/5 Bol zruseny Petrov a Kysuca bola skratena len na relaciu Prerov - Brno, v nasledujucom GVD boli vsetky rychliky poskracovane na 7 voznov, s posilami v nedelu, pondelok, stvrtok a piatok, doplnene niekolkymi rychlikmi Prerov - Brno, ktore zatial odolavali … z Prerova do Brna drahy vtedy odviezli denne priemerne len asi 500 ludi jednym smerom

V GVD 2007/2008 malo nastat dalsie rusenie, no v suvislosti s harmonizaciou ramien sa podarilo ludom z OPR Ostrava a OPR Brno suhlas na zaujimavy experiment … napriek obavam zo znacneho nahustenia prevadzky na jednokolajke Brno Prerov (po zapocitani dalsej dopravy az na 100-120 vlakov denne, co je na jednokolajku veeeelmi vela), doplneniu prislusneho personalu doslo k zruseniu Ex Moravan a jeho nahradeniu 7 parmi vlakov Bohumin - Brno ako aj predlzeniu vsetkych rychlikov Prerov - Brno az do Bohumina cim vznikol hodinovy takt vlakov …

Kedze z Prahy nechceli povolit relacnu zlavu (vlastne nedali ani vsetky kilometre, tie doplatil Jihomoravsky kraj tym, ze sa rychliky v useku Brno - Vyskov stali sucastou IDS JMK, kedze v useku Blazovice - Vyskov nevysiel priestor pre ziadne osobne vlaky a 4 tamojsie medzilahle stanice sa stali puhymi vyhybnami pre rychliky) a tak sa CD vydali na boj s autobusarmi a na lanarenie automobilistov len s niekolkymi plagatmi v Ostrave, Brne a kratkymi spotmi v miestnych radiach …

Napriek tomu (a faktu ze autobusari vyrukovali s velmi agresivnou cenovou politikou) sa uz par mesiacov zacala obsadenost vlakov zdvihat a uz v polke roka 2006 museli byt rychliky predlzene zo 6 voznov na 7. V sucasnej dobe uz vlaky sotva stacia pre relaciu Brno - Ostrava a prestupujucich z Valasska ci oblasti Opavy vozime do Brna cez Olomouc, pricom denne prepravime jednym smerom okolo 4000 ludi … to je pri naraste poctu vlakov o polovicu a poctu vlakokilometrov o cca. 2/3 narast poctu cestujucich takmer o 800% … behom roku a pol … o tom, ze dnes autobus Brno - Ostrava takmer nestretnete ani nehovoriac …

260

Vlaky v regiónoch preberajú kraje :arrow_right:

dialnice.info/viewtopic.php?t=8990

Už presne vidím, kam to smeruje. Kraje nielenže nebudú mať z čoho platiť prevádzku, ale zdedia po štáte aj super staré vlakové súpravy.