Operačný program doprava

Cesty všeobecne Diaľnice a RC všeobecne
201

Proste, cela R2 je v TEN-T, a tak sa cela moze stavat. V zasobnikoch nie je, lebo je to politicke rozhodnutie nasej vlady. Ale pripravovat sa z OPD bude, ako je uvedene tu;
Tab. č. 49 Projekty diaľnic a rýchlostných ciest – projektová dokumentácia
P. č. Ťah Názov projektu Začiatok Ukončenie Opatrenie č. Potr. Pripr. Usk.
56 D3 Oščadnica - Čadca Bukov II. profil 2018 2020 2 5,00 - -
57 D4 Bratislava Jarovce – Ivanka pri Dunaji sever - Rača 2018 2020 5 3,75 - -
58 D4 Križovatka Rača - Záhorská Bystrica 2018 2020 5 3,75 - -
59 D4 Devínska Nová Ves - št. hr. SR/Rak. 2018 2020 5 3,75 - -
60 R2 Mníchova Lehota - Ruskovce 2018 2020 3 3,75 - -
61 R2 Kriváň - Lovinobaňa 2018 2020 3 3,75 - -
62 R2 Križovatka D1 - Mníchova Lehota 2018 2020 3 3,75 - -
63 R2 Lovinobaňa - Ožďany 2018 2020 3 3,75 - -
64 R2 Ožďany - Zacharovce 2018 2020 3 3,75 - -
65 R2 Pravotice - Dolné Vestenice 2018 2020 3 3,75 - -
66 R2 Zvolen západ - Zvolen východ 2018 2020 3 3,75 - -
67 R3 Martin - Rakovo 2018 2020 7 2,50 - -
68 R3 Rakovo - Horná Štubňa 2018 2020 7 2,50 - -
69 R6 št. hr. SR/ČR - Mestečko 2018 2020 8 1,25 - -
70 R7 Bratislava Ketelec - Bratislava Prievoz 2018 2020 4 1,25 - -
71 R7 Holice - Dunajská Streda 2018 2020 4 1,25 - -

Za zmienku stoji aj to, ze sa bude pripravovat aj R7, skoda ze nie aspon po NZ. No a tiez skoda, ze na D1 sa neplanuje robit nic s usekom KE-MI-UA…

202

Kludne si to tu stokrat opakuj, ale bude sa stavat to, co je v core TEN-T a kde su väcsie intenzity. Bodka.

203

Ups, prehliadol som, ze D1 Budimir - Bidovce je v CEF sekcii. Takze sa bude stavat uz coskoro. Super!!!

204

Budimir-Bidovce by sa mohol tendrovat uz tento rok. Co je horsie, ze na vychode SR sa s vynimkou cestnych stavieb az tak vela toho nepostavi, kedze priprava D1 od Bidoviec na vychod bezi odznova a R4 nie je v core TEN-T…

205

Hej, zeleznice je skoda. Zvlast co sa tyka napojenia na Polsko, kde je perspektiva, ze poliaci urobia slusnu trat Krakow-Muszyna, zatial co my nechavame Lipany-Plavec-Circ upadat ( ekonomika.sme.sk/c/6872501/stat- … menia.html ). Ale, teraz, ked sa na to divam, tak to nie je az tak zle:

Tab. č. 51 Železničné projekty – modernizácia
4 Modernizácia železničnej trate Žilina – Košice, úsek trate Liptovský Mikuláš – Poprad Tatry (mimo), realizácia úseku Poprad-Tatry - Lučivná a Paludza – Liptovský Hrádok 2015 2018 6 5 3,0 0
5 Modernizácia železničnej trate Žilina – Košice, úsek trate – Poprad Tatry (mimo) - Krompachy, realizácia úseku Spišská Nová Ves - Poprad-Tatry 2015 2017 6 5 2,0 0
11 ŽSR, Elektrifikácia trate Bánovce nad Ondavou - Humenné, realizácia 2016 2018 18 5 0,0 0
23 Čierna nad Tisou, modernizácia uzla, PD + realizácia 2016 2019 27 3 0,0 0

Tab. č. 52 Železničné projekty – projektová dokumentácia
21 Košice - Čierna nad Tisou, modernizácia žel. trate, úsek Košice - Michaľany, PD 2017 2020 – – – –
22 Košice - Čierna nad Tisou, modernizácia žel. trate, úsek Michaľany - Čierna nad Tisou, PD 2017 2020 – – – –
46 Modernizácia železničnej trate Žilina – Košice, úsek trate Krompachy (mimo) – Kysak, dofinancovanie PD po DRS 2016 2020 – – – –
17 Zvolen-Fiľakovo, elektrifikácia trate, pokračovanie v PD DSP, DRS, DVZ 2014 2015 – – – –

A predpokladam, ze v ramci kosickeho IDS sa stale planuje elektrifikovat Kosice-Moldava n/B. Takze aj to sa hybe.

A naviac, v leteckej sekcii su aj dva projekty na letisku Kosice:
6. Odbavovacia budova pre leteckú nákladnú dopravu na letisku Košice 2015-2016
8. Hangár pre lietadlá kódového označenia “C” a “D” na letisku Košice 2021-22

206

na konci sa pise ze potreby stale daleko prevysuju moznosti. kohezny fond je otvoreny pre RC a je velmi dobre ze sa maju riesit cesty aj ako obchvaty aj modernizacie. asi uplne najlepsia sprava je preferencia verejnej osobnej infrastruktury. to moze nakoniec pomoct doprave najviac…

lenze prakticky to vyzera tak ze tento plan je horsi ako 2007-13 a zasobnik tomu napoveda. suma na cestnu inf. ostala prakticky ta ista ale zmenil sa pomer v prospech kohezneho fondu o cca. 200 mil. a o cca 200 mil. klesli objemy vo fonde regionalneho rozvoja. pretoze je jasne napisane ze priorita su D1 a D3 tak ziadne RC z kohezneho fondu nebudu - ak si dobre pamatam tak dostavba D3 mala stat skoro miliardu eur. to by som povedal ze najtazsie useky D1 to vycerpaju. a bude dobre ak tych 665 mil. ostane pre cesty a RC dokopy co je samozrejme uboha suma. R3 a R4 akoby neexistovali a na R2 su tam ubohe 3 projekty. malo to byt presne naopak, opravit cesty, postavit obchvaty, vyriesit zavady na RC a potom moze byt kompletizovana D1 a D3.

co sa tyka zeleznic nie je to az take zle ako to bolo je tam balik ze zeleznice mimo TEN-T ktory doteraz nebol, to je hlavne pre elektrifikacie (ale npr. elektrifikaciu trate do NR tam nevidim) ale na koridor IV sa nadalej kasle (rozne PD do 2020 je vysmech) a trat 150 takisto. urcite usek BA-NZ ma vacsi prinos ako ktorykolvek usek koridoru V.

PS zlucil som prispevky z TEN-T lebo sa tam zacalo debatovat o OPD.

207

Ja nie som spokojny so zasobnikom, to budeme do Polska vsetci povinne jazdit cez Skalite?

208

Netreba sa rozčuľovať . . . samozrejme cez Skalité.
Okrem toho ministerstvo znova perlí . . . viď. hospodárske noviny. . . že zrekonštruujú väčšinu železničnej trate Zilina - KE do roku 2018. Ha- ha . . . a zajtra nebude tlačovka o tom, že do roku 2018 budú postavené všetky cesty D1, D3, D4 aj R2, R3 a čo tak R4 :smiley:

a tie hlúposti od novinárov, škoda hovoriť. Napríklad:
"Podľa neho rekonštrukcia bude pre prepravné spoločnosti prínosom v tom, že im klesnú náklady. Oproti súčasnosti vlaky nebudú musieť toľko brzdiť. Teraz napríklad musia pred tunelmi veľmi znižovať rýchlosť. "

209

Suma sa praveze znacne zvysila o vyse 800 mil. € CEF, ktory je ale mozne cerpat v plnej vyske len do r. 2016 a ak sa to podari, tak usetri mnoho zdrojov z pr.osi 1 a 2.

210

a) to nie su iste peniaze, b) termin 2016 je problem, c) a efektivita projektov zrejme tiez.

211

A new policy framework

The revised policy guidelines for the trans-European transport network (the TEN-T Guidelines)
propose a new planning of the TEN-T development, at two levels. The first level is constituted by
a larger, basic network, called the “comprehensive network”. This network includes the relevant
existing and planned infrastructure in the Member States, and its outline is the result of the
updating and adjustment of the existing TEN-T map. The second level (or layer) is constituted of
the strategically most important parts of the TEN-T. It was identified on the basis of a specially
designed European methodology, and it is titled the “core network”.

212

Su to iste peniaze, len ich musime byt schopni vycerpat. Po r. 2016 totiz neminute peniaze z tohto fondu budu moct cerpat aj ine krajiny a tym sa znizi aj alokacia. Do znacnej miery by ulahcila vycerpanie tohto fondu moznost kombinacie s KF 2007-13 v ramci fazovania, zatial vsak na tuto moznost EK nedala odpoved.
Termin 2016 nie je problem pre jednoduchsie useky ako Budimir-Bidovce ci CA-Svrcinovec. A uz vobec nie efektivita tychto projektov.

213

Ak by to pripravili, mozu za tie peniaze postavit R2-ku az do Kosic, alebo D1 Bidovce-UA…

214

nie je to prirodzeny koridor a Cesi tu do roku 2020 neplanuju potiahnut R-ku blizsie ku hraniciam, nez ju teraz mame my. Takze osobne by som tie eurofondy radsej vrazil do R4 Kapusany-Hanusovce a zrekonstruoval (pripadne aj zlepsil parametre) I/50 hranice-D1

215

Nemohli, pretoze z CEF je mozne financovat len core TEN-T a useky Bidovce-UA su absolutne nepripravene. Idealne by bolo, keby sa dali skombinovat s KF 2007-13 a prefinancovali by sa z toho aj HP-LL a Hubova-Ivachnova.

216

Uz ma stvu!!! Vyse 30 rokov cakam, ze sa z Kosic dostanem na Siravu za 1/2 hodiny, a furt nic! :slight_smile:

217

Som trochu sklamaný, zase sa pokračuje v absolútnej preferencii diaľnic a železničného koridoru Va. Podľa mňa je treba zásadne vylepšiť cesty I. triedy (treba určite rádovo viac obchvatov). Neviem, aký rozsah a obsah bude mať tá modernizácia ciest I. triedy. Ten “Figeľov obsah” potešil, ale nový asfalt a kde tu nejaká tabuľa oznamujúca teplotu nestačí. Na druhej strane si spomínam, že v novom období by sa malo z eurofondov masívne investovať do ciest II. triedy, ale to nie je súčasťou tohto balíka, ani tejto debaty.

Pri železniciach bude mimo koridoru Va zrealizované iba ERTMS v uzle BA a na trati BA - Štúrovo/KN a elektrifikované trate DNV - Marchegg, Haniska - Moldava a Bánovce n/O. - HE. To sú všetko síce potrebné, ale nedostatočne rozsiahle investície. Vôbec tam nie je elektrifkácia Leopoldov - NR - Šurany. Na koridore IV by sa vzhľadom na jeho dôležitosť mal zmodernizovať mimo BA uzla aj úsek BA - NZ.

218

do 2016 je predlzeny termin pre stare fondy, lebo uz tam je problem s cerpanim.

Qwert, modernizacia ciest moze by neviem ako vypracovana ked tam mas 665 mil. a to chcu stavat sorosku :laughing: a figel chcel stavat R4 SO PO lebo uz tusim riesil DSP a pozemky… :laughing:

219

no kedze prejazd cez KE aj MI je minimalne na 2x10 minut, musel by si ist po dialnici 300 :slight_smile: Ale vystihol si vyznam ktory tato dialnica momentalne ma - lokalna doprava. Podiel nakladnych aut je okolo 18% a aj to na tej ceste vidno. Uvidime ale co spravi madarske myto s tranzitom z UA

220

devil, Figelovi to mohlo s obchvatom PO vyjst, ak by sa aj jemu podarilo predlzit dobu cerpania starych fondov do roku 2016 a na D3 sa staval len usek CA-Svrcinovec. Teraz to vyzera na odklad na neurcito, snad sa aspon poriesi usek v PO okolo zelenicneho priecestia a nainstaluju inteligentne semafory