Miestna samospráva Ti ďakuje za návod ako na to. 
Ja by som upozornil na tú tvoju poslednú vetu, pretože tá je pravdou bez ohľadu na to, či protest bude alebo nebude. 
Veď si prečítaj tú eleganciu celú a nie len nadpis.
No veď som si celé prečítal. NDS delimitovala obchvat na SSC ministrertvo zakročilo a prikázalo SSC aby to vrátila NDS keďže tá je zo zákona určená stavať. Pričom stačilo aby ministrestvo prikázalo aby NDS cestu nedelimitoval na SSC ale aby poverila SSC výstavbou. Teda litera zákona by bola dodržaná a stavba by sa stavala 
Nemyslím si, že NDS má právo určovať SSC, čo má a čo nemá stavať. Nie je v takej pozícií a už vôbec nemá význam, aby tento spôsob určilo NDS samotné MDPT. Pretože je to nepodstatné, johhan, aboslútne, … pokiaľ si ostatní nevšimli, tak tu ide o typický princíp:
Zaujímanie sa o problém takým spôsobom, že všetci sa o to zaujímajú, … ale je to v praxi “prehadzovanie horúceho zemiaku”.
Snáď si nemyslíš Johhan, že NDS nemá na to, aby stavala R3 ? A myslíš si, že SSC na to mať bude ?
MDPT a vláda je na vine. Nikto iný.
Daniel, to bola dohoda NDS a SSC. Len im do toho vošlo MDPT
NDS poslala aj peniaze, asi preventívne aby zase nieko zhora nezohodol že sú dôležitejšie stavby ako obchvat TS. Niečo také čo sa stalo pri obchvate Hornej Štubne keď sa to posunulo min o 2 roky ak nie viac.
Samozrejme že má v tom prsty vláda a ministrestvo.
johhan,
ale na druhú stranu je to jedno, respektíve, podľa mňa je normálne, že MDPT zasahuje do procesov rozhodovania pri NDS a pri SSC. Zastrešuje ich, vedie a riadi ich - nemôže si NDS len tak presúvať zodpovednosť na SSC a naopak - a keď ano, tak potom má MDPT do toho čo hovoriť, čo len nakoniec dokazuje, že vzťahy medzi NDS a MDPT sú na bode mrazu, pretože, keby bolo všetko v poriadku, tak si to MDPT ani nevšimne.
Ja som myslel celkovú dopravnú situáciu na Orave, že ju má na vine vláda a MDPT a to nie od r. 2002, ale už o 20 rokov skôr.
Trstená – „Ako po každej zime, aj tento rok predstavitelia samosprávy venujú najviac pozornosti miestnym komunikáciám. Tie si neustále vyžadujú finančné prostriedky, nielen na samotnú údržbu, ale predovšetkým na opravy výtlkov v dôsledku zimy či kvality vykonávaných opráv z predchádzajúcich období. „Musím sebakriticky priznať, že na niektorých úsekoch ciest máme stav naozaj kritický, ale pri porovnaní s úsekmi na hlavných cestách to nie je najhoršie,“ povedal nám primátor Juraj Bernaťák.
Podľa primátora každý rok v rozpočte mesta vyčleňujú finančné prostriedky na opravu miestnych komunikácií. Inak to nie je ani v tomto roku. „Nebudem konkrétny vo vzťahu k objemu finančných prostriedkov na rok 2006, pretože spokojnosť našich občanov nie je merateľná cez objem finančných prostriedkov, ale závisí od toho, aký rozsah prác vykonáme. V súčasnosti mapujeme najkritickejšie úseky, ktoré budeme v opravovať aj v máji. Až podľa zisteného stavu upresníme objem finančných prostriedkov v našom rozpočte. Hovoriť teraz konkrétne o prioritách by bolo ešte predčasné. Naším cieľom je v prvom rade zabezpečiť bezpečnosť na miestnych komunikáciách. Na opravu výtlkov využijeme druhotný asfalt (recyklovaný asfaltobetón), ktorého máme dostatok. Tak ušetríme aspoň časť peňazí, za ktoré by sme nakúpili asfaltobetón,“ doplnil primátor. 
dialnice.info/viewtopic.php?t=3640
Moje zhodnotenie: “ide o kvalitu ciest a nie o peniaze ”. Konečne.
Jeden úsek opravia na dve etapy - výtlkový slalom Oravy.
dialnice.info/viewtopic.php?t=3639
V článku je jedna nepresnosť a tou je údaj, že cesta II/520 je štátnou cestou, nie je tomu tak, je to cesta, ktorá spadá pod VÚC.
Minister Prokopovič na kontrolnom dni v Oravskej Lesnej.
dialnice.info/viewtopic.php?t=4060
Po novembrovej návšteve premiéra Mikuláša Dzurindu sa stavba cesty z Oravy na Kysuce urýchli o dva roky. To sa aj stalo, len cena sa zvýšila o viac ako 20%. 
Investovali do ciest
Brezovica – „Rok 2005 sme ukončili s prebytkom hospodárenia, napriek tomu, že sme investovali do troch miestnych komunikácií a iných investičných akcií, ktoré boli v tomto roku naplánované. V rozpočte na tento rok schvaľovalo obecné zastupiteľstvo investície na opravu dvoch ciest v závislosti od ich poškodenia a finančných možností,“ hovorí starosta Michal Pida. Stav komunikácií po zime bol vyhlásený za havarijný až na štyroch cestách a potvrdil nutnosť rekonštrukcie ulíc Vyševcovej, Cintorínskej, Za kostolom a Zábiedovskej.
Na aprílovom zasadnutí obecného zastupiteľstva poslanci upravili rozpočet a schválili rekonštrukciu všetkých štyroch ulíc. Na opravy ciest a opráv živičných povrchov pri dvoch autobusových zastávkach sa rozpočet vyšplhal do výšky takmer 1,56 milióna korún. Obecný úrad financovanie zabezpečil z prebytku hospodárenia z minulého roku a použitím rezervného fondu určeného pre havarijné prípady. Na základe súťaže o verejnom obstarávaní opravy realizovali Cestné stavby, a.s. Liptovský Mikuláš, prevádzka Tvrdošín. Na opravu ďalších ciest by chcel obecný úrad získať prostriedky z rôznych fondov. Tak ako je to vo väčšine obcí a miest Slovenska, niektoré miestne komunikácie nie sú majetkovo vysporiadané, čo bráni starostovi žiadať o prostriedky z týchto fondov. Vypracovanie geometrickým plánov pohltí veľkú časť finančných prostriedkov, s ktorou môže obecné zastupiteľstvo disponovať v tomto roku.
ač
[20. 6. 2006]
Obchvat Trstenej sa začne stavať na jar.
dialnice.info/viewtopic.php?t=4225
Celková dĺžka obchvatu Trstenej bude 7,2 km.
Oravu (cesta I/59) čakajú rôzne uzávierky.
V Tvrdošíne do polovice októbra zrekonštruujú 2 križovatky
To je pozitívny krok, ten obchvat je naozaj veľmi potrebný, ale aj dosť nereálny, min. do r. 2010 stáť nebude.
Veľmi potrebná je celá oravská R3 nielen obchvaty (minimálne od Dolného Kubína nahor) alebo dostavanie D3 a odklon kamiónovej dopravy z Oravy. Bohužiaľ ani jedno tak skoro nebude, tak pán boh zaplať aj za ten jeden práve budovaný (Oravský Podzámok) a dúfajme, že už neodložia začiatok stavby aj toho “hornooravského”.
Oravská rýchlostná cesta (RC) R3 je naozaj veľmi potrebná, ale žiaľ, nemá šancu sa dostať pred takú prioritu ako je D1 po KE/MI či R1, to sú ozajstné priority. Oravská R3 je najpotrebnejšia z celej trasy R3, to je fakt. Podobne je na tom R4 južná vetva, ktorá je najpotrebnejšia z celej trasy R4. Sú to severo-južné prepojenia SR a žiaľ, nemôžu byť prioritou v rámci celého územia SR, pretože SR nemá doriešené prepojenie západ-východ.
Preto môže byť Orava vďačná za každý nový úsek na RC R3, ktorý sa stavia, tu výrazne pomáha aj EÚ svojimi financiami. Správca vedľajšej hlavnej cesty sa zase snaží cestu pravidelne opravovať a bude to robiť dovtedy, kým nebude otvorená celá oravská R3.
Jediné, čo pomôže, sú cestné obchvaty, teda tiež už priamo v podobe RC R3, ale dnes je r. 2006 a stavia sa len jeden úsek a môžem zhodnotiť, že do r. 2010 nebude stáť žiadny ďalší úsek.
V praxi: dokážem si predstaviť, že šoféri nie sú spokojní s týmto stavom. Ale opravy musia byť realizované, pretože keby sa nerealizovali, tak sa výrazne poškodí podložie cesty a následná oprava by bola nielenže drahšia, ale premávka by bola obmedzená celkovo na celom opravovanom úseku. A to už nehovorím o tom, že cesta, ktorá je v zlom technickom stave, sa dostáva do ešte horších stavov cez zimné obdobie - cesta po prepluhovaní nebude dostatočne odhrnutá (koľaje, iné nerovnosti), čo spôsobí ľahký vznik poľadovice až silných ľadových vrstiev atď. a to nakoniec spôsobí aj tak uzavretie daného úseku alebo sa zhorší priepustnosť. Naviac, na jar, keď prichádza topenie, sa cesta poškodí znovu atď.
To, že sa cesta opravuje pomaly každý rok, to je na dlhšie vysvetľovanie, ale v skratke: na väčšiu opravu niet peňazí a okrem toho nie je ani možné na dlhšiu dobu obmedziť premávku na ceste.
Situácia, že sa cesta musí opravovať častejšie je spôsobená tým, že cesta nebola postavená na takú záťaž, akej je už dlhé obdobie vystavovaná.
Vláda SR si uvedomuje tento problém a preto zodpovedne cestu I. triedy I/59 opravuje a popritom ešte aj stavia RC R3, pomaly a postupne. Napríklad R4 južná vetva sa ešte ani nestavia. Takisto sa opravujú aj ďalšie úseky ciest na Turci (mosty) a na Donovaloch (rozšírenie cesty).
A samozrejme, v pláne je aj výstavba D3, ktorá pomôže odľahčiť RC R3, ale vzhľadom na to, že už mala stáť min. 1 a ideálne 6 rokov, tak to radšej nekomentujem, ale neverím už ani r. 2010 (D3).
Bude záležať od tejto vlády ako sa postaví k výstavbe ďalších obchvatov na severnej vetve RC R3. Len súvislá RC R3 pomôže riešiť situáciu na ceste I/59 a to ešte podotýkam, že sa stavia 1/2 profil RC R3. To však musia Oravania (Oravci) pochopiť a naozaj môžu byť radi za súčasný stav, že sa cesta I/59 opravuje, lebo je veľa ciest I. triedy, ktoré sú v havarijnom či horšom stave a už viac rokov sa neopravujú.
Tvrdošín: Kto čaká semafory, je na omyle!
Cestu na Kysuce dokončia o tri roky.
Trstená: Obchvat už na budúci rok?