Oblasť Prešova a Sabinova: Stav ciest, obchvaty, bezpečnosť, dopravné obmedzenia a projekty v širšom regióne. Diskusia o cestnej infraštruktúre v obciach okresov Prešov (okrem mesta) a Sabinov.
Táto téma je určená na sledovanie a výmenu informácií o dopravnej infraštruktúre v okresoch Prešov a Sabinov, mimo samotného mesta Prešov, ktoré má vlastnú samostatnú diskusiu.
Čomu sa tu venujeme:
aktuálny stav ciest I., II. a III. triedy – výtlky, opravy, modernizácie,
dopravné záťaže a bezpečnosť – úseky s vysokou nehodovosťou, obmedzenia,
výstavba a rekonštrukcie – obchvaty, nové napojenia, zlepšenie priepustnosti,
problémy a potreby menších obcí, ktoré často trpia tranzitom,
vaše skúsenosti z premávky, tipy a pozorovania z regiónu.
Téma pokrýva napríklad obce a mestá ako: Veľký Šariš, Ľubotice, Kapušany, Župčany, Malý Šariš, Fintice, Kokošovce, Kendice, Tulčík, Gregorovce, Pečovská Nová Ves, Šarišské Michaľany, Jakubovany, Uzovce, Lipany, Torysa, Sabinov, Ražňany, Lemešany, Bajerov, Rokycany, Chminianska Nová Ves, Šarišské Dravce a ďalšie.
Máte aktuálne informácie, fotografie zo stavieb, návrhy na zlepšenie alebo skúsenosti z ciest? Zapojte sa do diskusie a pomôžte mapovať realitu dopravy vo vašom okolí.
Diskutujme spoločne o dopravných výzvach a riešeniach v regióne Prešova a Sabinova – mimo krajského mesta.
Dialniciar casto hovoril o tom, ze treba D1 stavat aj od vychodu SR, dobre sa to planovalo a pripravovalo ale teraz to skor vyzera na nejaku sabotaz na slovensky sposob. Presov-Svinia je problem, obchvat Presova je problem. Vsetky dlhe useky s tunelom az po PP budu na 1/2 profil - to je skutocna uroven vystavby od vychodu SR.
Tak aspon tie zeleznice sa budu stavat - len zase trat nejde priamo do Presova. Ani regionalne letisko tu nie je. Este su aj problemy s splacanim PPP na opravy ciest v hodnote 500 mil. SKK takze dalsie PPP tak skoro nebude.
Co tu je pozitivne … Ani investicie cez EU sem nejdu viac ako na zapad SR - stale sa prepada rozdiel zivotnej urovne a nezastavila to ani EU a ani tak skoro nezastavi, lebo D1+D3+R1 to je skor zapadne Slovensko a nie vychodne. Takze zostane len pri Dialniciarovych slovach o zvyseni vyznamu D1 PP-PO a KE-MI.
za obdobie 2-12 rokov sa tu bude stavať viac - bude sa dobudovávať alebo aktuálne stavať diaľnica D1, k tomu niekoľko obchvatov, k tomu sa bude modernizovať železničný koridor, k tomu EU a k tomu prídu aj investori tak ako dnes prichádzajú do ZA. Nedá sa všetko hneď a keď už si myslíš, že práve PO VÚC je na tom najhoršie, tak sa mýliš, ešte horšie je na tom KE VÚC z hľadiska infraštruktúry.
Skúste mi niekto vysvetliť (ekonóm nie som a o EÚ všetko neviem), že či som to správne pochopil, či EIB dá 1,3 mld. SKK a Prešov VÚC dá 1,3 mld. SKK, alebo každý dá po 650 mil. SKK?
V každom prípade až to vyjde, tak 880 mil. SKK na cesty II. a III. triedy, keby sa investovalo, tak to je super.
Aha, tak toto som prehliadol Teraz uz tiez neviem, kto to ako bude financovat, ale podstatne je, ze tych 880 mil. Sk pojde na opravu ciest, co si myslim, ze nie je mala suma a snad aspon 500-700 km ciest sa z toho opravi
No keby sa podarilo dať 880 mil. SKK na opravy ciest II. a III. triedy, tak už by to stálo za niečo, lebo tá suma 500 mil. SKK v r. 2005 sa minula a veľa ciest zostalo v zlom stave a hlavne cesty III. triedy stačí výrazne a lepšie opraviť raz za 20-30 rokov, keď po nich nie je výrazna premávka. Treba si uvedomiť, že PO VÚC je obrovský a cesty sú tu v zanedbanom stave. Najhoršia situácia je v PO, KE a BB VÚC. A potom aj v TT VÚC, kde sa situácia takmer vôbec v r. 2005 neriešila, len sa stanovil plán opráv na 10-15 rokov dopredu, čo je hrôza, … prístup ako predtým štát.
Za 880 mil. SKK sa môže opraviť tak rôzny počet km ciest, záleží, čo sa bude na nich robiť. Ale mohlo by to byť aspoň tých 500 km ciest, možno čiastkové opravy by vyšli aj na 800 km ciest. Ale treba si tiež uvedomiť, že to bude potom potrebné aj splácať a dlhšiu dobu sa už nič takéto podľa mňa realizovať nebude. Ale skôr to bude tých 500-600 km ciest a investície do techniky na údržbu ciest v zimnom a letnom období, lebo aj na to by sa malo podľa správy investovať.
Výstavba nábrežnej komunikácie v Prešove trvá už desať rokov. Podľa primátora mesta M. BENČA sa však o realizácii komunikácie rozmýšľalo už dávno pred rokom 1996.
Dy, davam Ti podporu, ze si sa odvazil nieco take napisat… verim, ze si sa zapotil. Totizto keby bol schopny primator, uz je tunel aj D1 pri Presove, ale dvaja dedkovia (co maju domky) sa nechcu vystahovat a teraz musime cakat, pokym …
pochybujem, senil co tam byva cely svoj zivot by nechcel nechat presunut dom a ostat v starobinci… ja by tom to robil ako v anglicku, presunut cele domy!
“senil” … na mna musis pomaly … to je co/kto - ty poznas toho kto tam byva - to je nejake meno
Nikde sa kvoli dialniciam nestahuju cele domy - mozno niekde vynimocne ano ale to musi byt super vynimka a super dovod - stat nezaujima jednotlivec v pripade dialnicnej siete ktora je celospolocenskou zalezitostou - postup v Velkej Britanii a v USA atd. je takyto - ponukne sa cena za 1 m2, mozno sa da neskor aj 2. ponuka s vacsou cenou a ked ani to nepomoze tak sa zaplati povodna cena a dom sa zbura.
Ty na jednej strane kritizujes primatora mesta Presov ze je podla teba neschopny … a okamzite ako sa diskusia vyvija tak zase obhajujes stareho cloveka v dome ktory stoji na trase D1 … tento svet funguje na nejakych principoch a jednoducho stary clovek dostane plnu cenu za dom a pozemok a este mozno aj byt alebo iny dom - ja neviem - a primator mesta nema v podstate ziadne nejake extra pravomoci ked sa stavia dialnica - to ma na starosti Narodna Dialnicna Spolocnost a stat/vlada. Ta riesi pozemky v konecnom dosledku a NDS riesi trasu a variant a pokial mam prehlad tak neviem ci je aj schvalena definitivna varianta cez mesto Presov a pokial viem tak primator mesta Presov je jeden z tych lepsich v SR co nie je obhajoba ale moj nazor.
Podle ssc.sk/custom/doc/Intenzita.jpg mělo dojít na I/68 (Prešov - St. Lubovňa) u Lipan od r. 2000 k podstatnému snížení intenzity dopravy (cca o 45 %). Nevíte někdo, zda nejde o chybný údaj a pokud ne, co je toho příčinou?
Jaroslav, myslím si, že to nemusí byť chybný údaj. K poklesu došlo len v úseku od Lipian smerom k Starej Ľubovni, zatiaľ čo na úseku medzi Sabinovom (resp. Lipanmi) a Prešovom došlo k vzostupu. Mohlo to byť spôsobené tým, že v roku 2000, keď ešte nebol otvorený tunel Branisko a jazdilo sa cez horske sedlo, tak veľa ľudí bývajúcich v Lipanoch a od nich na sever jazdilo v smere na Poprad cez Staru Ľubovňu, lebo to bolo pre nich výhodnejšie, bezpečnejšie, a myslím že aj kratšie. Teraz, keď je otvorený tunel, ktorý je súčasťou 15km diaľničného úseku sa situácia zmenila a ľudia začali viac jazdiť cez Branisko, nakoľko sa trasa zrýchlila a je aj bezpečnejšia.. Z Lipian, čo sa týka dĺžky trasy je variant cez Starú Ľubovňu síce kratší, ale cesta je v mnohých úsekoch už vo veľmi zlom stave.. Podobne si myslím že kvôli otvoreniu tunela došlo k poklesu aj v úseku Bardejov - Stará ľubovňa (resp. Ľubotín). Cesta z Bardejova do Popradu je síce cez Starú Ľubovňu cca o 20km kratšia, ale cez Prešov je v oveľa lepšom stave, s lepšími parametrami a časovo to vyjde zhruba rovnako.. Takže aj Bardejovčania volia pri ceste “na západ” čoraz častejšie trasu cez Prešov.. Situáciu dobre poznám, lebo odtiaľ pochádzam
Díky. Vypadá to tedy tak, že se projevil efekt dálnice, která “nasává” dopravu, která před tím jezdila trasami sice o trochu kratšími, ale méně pohodlnými.
Téma pokrýva napríklad obce a mestá ako:
… Ani investicie cez EU sem nejdu viac ako na zapad SR - stale sa prepada rozdiel zivotnej urovne a nezastavila to ani EU a ani tak skoro nezastavi, lebo D1+D3+R1 to je skor zapadne Slovensko a nie vychodne. Takze zostane len pri Dialniciarovych slovach o zvyseni vyznamu D1 PP-PO a KE-MI. 
Teraz uz tiez neviem, kto to ako bude financovat, ale podstatne je, ze tych 880 mil. Sk pojde na opravu ciest, co si myslim, ze nie je mala suma a snad aspon 500-700 km ciest sa z toho opravi 
