Neviem. Možno zistím, ale možno vie aj niekto iný. Sám som zvedavý, aj ma to napadlo, len som sa nestačil opýtať. 
Starostovia a primátori spod Braniska chcú novú cestu k diaľnici
Medzi obcami Vyšný Slavkov a Poľanovce, chcú samosprávy z okolia Braniska vybudovať novú komunikáciu, ktorá by skrátila vzdialenosť k plánovanej diaľnici. Do projektu sa chce zapojiť 14 obcí a dve mestá - Lipany a Spišské Podhradie.
Ak som správne pochopil, tak nejde o novú cestu I. triedy.
Ale dobre si vybrali, PO VÚC sa stará o svoje cesty, na maximum: opravy najnutnejšieho. Zatiaľ žiaľ majú aj veľa nepriateľov: povodne, málo financií na nové obchvaty a nové cesty.
Komentar k navrhu:
- Poprad-Starý Smokovec. Toto by mala byť priorita a táto cesta by mala mať parameter 2+2 pruhy a mala by byť čo najlepšie udržiavaná.
Cesta PP-Stary Smokovec je v sucasnosti vytazena minimalne, preto nevidim ziadny zmysel jej rozsirovania na 2+2. Vacsi zmysel by malo skor rekonstrukcia podlozia, nakolko drenazne rurky po zime vyrabaju pravidelne skoky… Usetrene peniaze skor investovat na cyklocestu PP-Smokovec
-
Spišská Belá-Tatranská Kotlina
V sucasnosti vyasfaltovana 1/2 po odbocku Sarpanec. Pripravovana rekonstrukcia asf.krytu po T.Kotlinu -
Spišská Stará Ves-Spišské Hanušovce-Reľov-Slovenská Ves
Cesta nedosahuje parametre II triedy, vyznam ma urobit obchvaty dotknutych dedin (Relov, Matiasovce)
- Spišská Stará Ves-Stráňany-Hniezdne
- Levoča-Harichovce
- Ľubica-Vrbov-Vlková
- Toporec-Holumnica-Ihľany
Navrh rekonstrukcie cesty Toporec - Velka Lesna cez Maguru ako zaloznej trasy
- Litmanová-Jarabina
- Tatranská Polianka-Svit
- Levoča-Brutovce
- Stará Ľubovňa-Kremná-Hraničné-Mníšek nad Popradom
- Stará Ľubovňa-Plavnica-Ľubotín
Tým dôrazom myslím výraznejšie investície do týchto ciest v podobe zlepšenia ich parametrov ako aj lepšej údržbe počas a po zimnom období.
V rámci cestnej siete je však potrebné venovať aj zvýšenú pozornosť cestnému ťahu priamo v Tatrách, konkrétne od hraníc s Poľskom ďalej v smere na Ždiar, Tatranskú Kotlinu, Kežmarské Žľaby až po min. Starý Smokovec. Táto cesta by sa mala výrazne prebudovať tak aby uniesla aj kamión v prípade potreby ako je ťažba dreva a zároveň sa tu treba postarať aj o zvýšenú kvalitu v rámci údržby ciest v zimnom ale aj v letnom období. Okrem toho že by sa mala cesta takto upraviť tak je potrebné čo najskôr dobudovať RC R3, pretože cez Tatry by nemala vôbec prechádzať kamiónová doprava. Vzhľadom na to že sa tak skoro nestane, tak by sa mal tento cestný ťah na to prispôsobiť a ako som spomenul, mala by sa cesta prestavať od podložia.
Cestu II/534 a II/537 nema vyznam rozsirovat, ide o cestu spajajucu tatranske osady, nie euroregiony s tranzitnou dopravou!
Ďalej je potrebné vybudovať tieto cestné obchvaty:
- Starý Smokovec, Tatranská Polianka, Ždiar pre zvýšenú kamiónovú ale aj osobnú dopravu a pre zlepšenie dopravnej situácie v týchto miestach
Kamionova a zvysena os. doprava nema v tychto osadach co hladat. Prednost ma dostat hromadna doprava (TEZ, elektrobusy, busy)
- Kežmarok
- Stará Ľubovňa
A okrem toho je potrebné spomenúť, že týmto regiónom sa stavia aj diaľničný úsek D1, Mengusovce-Jánovce a zároveň sa plánuje stavať aj privádzač Poprad-Kežmarok.
Ďalšou oblasťou je rozvoj železničnej dopravy v tomto regióne.
Železničné trate:
- Mala by tu prebehnúť modernizácia železničného koridoru od Žiliny v smere ďalej na Košice tak aby tu vlaky prechádzali rýchlosťou 160 km/h.
Realita je skor “optimalizacia” koridoru na 120km/h
2. Je dôležité spomenúť aj projekt ktorý počíta s tým, že by sa mala spojiť SR a Poľsko pomocou novej železničnej trate cez Tatry.
Dalsia idea z rise rozpravok. Skor by som zacal predlzenim TEZky z T.L do Kotliny, ale v narodnom parku sa asi nic stavat nebude (kvoli Tanapu)
Železničné stanice:
- Je plánom modernizovať s pomocou EÚ, stanicu Poprad.
v prestavbe
2. Malo by sa viac investovať aj na stanici Starý Smokovec.
Stanica S.Smokovec je priestorovo disponovana viac ako dobre. SKor ma vyznam intenzifikovat jej vyuzitie (treba sa ist pozriet na horske zeleznice Jungfrau a Bernino Pass)
- Podobne ako v bode 2. by sa malo postupovať aj na stanici v Kežmarku.
Iné investície v rámci železníc:
- Bude sa zrejme výrazne investovať do lanoviek a vlekov v zimných strediskách v Tatrách, či už starých alebo nových.
- Raz by sa mala postaviť nová lokálna železničná trať do Levoče vrátane novej stanice.
Uplne zbytocne. Tych par zelezniciarov, co sa vozilo anickou sa odvezie aj SADkou.
Ďalej v rámci železníc je potrebné spomenúť, že by sa malo aj naďalej viac investovať do železníc priamo v Tatrách.
Ide o narodny park, takze vyvolane investicie tu nie su len otazkou penazi, ale aj ochrany ZP. Zmysel by malo predlzit TEZ z TL do Kotliny a Studeneho Potoka a presun zel.stanice T.Lomnica do zapadnej casti intravilanu osady podla stareho uzemneho planu z roku 1985.
Ďalšou oblasťou je nepochybne letecká doprava, ktorá tomuto regiónu veľmi výrazne pomáha.
mgx, a čo takto cenové návrhy, rozvoj regiónu, čo je zbytočné a čo nie, o tom je zbytočné si tu vypisovať, v každom prípade vyššia samospráva to nepovažuje za ríšu rozprávok, lebo 80% už je v nových štúdiách. A čo sa týka cesty PP-Starý Smokovec, tak tu nejde o podložie, ale o nekvalitnú vrchnú vrstvu.
ahoj,
snazil som sa len zrealnit tvoj prispevok. Nemyslim, ze netreba byt vizionar, ale tiez si nemyslim, ze ma zmysel stavat si tu vzdusne zamky pisanim investicii, ktore su v casovom horizonte viac ako 20 rokov neuskutocnitelne. To, ze vyssi uzemny celok (PRESOV) nema ani tucha, co dany region potrebuje, je dalsia vec, ale to tu hodnotit nebudem 
v pripade vyvolanych investicii by som skor doporucil nasledujuce investicne akcie:
Cestna siet:
- dialnicny privadzac PP-KK s prestavbou na cestu kategorie R (2030-2050)
- intenzifikacia vyuzitia HP Mnisek nad Popradom (nutna prestavba cesty z Polska, hlavne rekonstrukcia poskodenych mostov)
- rekonstrukcia ciest II a III triedy, obchvaty obci na cestach I triedy
Zeleznicna siet:
- intenzifikacia vyuzitia trati TEZ, PP-Plavec (optimalizacia, zvysenie rychlosti, dispecerske riadenie), elektrifikacia PP-Plavec vidim pri sucasnom vytazeni ako neekonomicku
- optimalizacia koridoru Va
- vyhladovo predlzit TEZ z T.L do Zdiaru s event. prepojenim na Zakopane alebo C.Klastor (typ modernej horskej zeleznice ala Zermatt), resp. S.Pleso-Lipt.Hradok.
Ine:
- dobudovanie infrastruktury (cisticky, kanalizacie), chodniky, cyklocesty
Ad cesta PP-SMOKOVCE:
cesta bola vybudovana podla mojich info nejakym SM (Statnym Majetkom) v akorde, a odvodnovacie trubky ktore su pod nou si priliz plytko, co sposobuje pravidelne vymrzanie a poskodzovanie vrchnej krycej asf. vrstvy. To sa deje pravidelne po kazdo 2-3 rocnej oprave a je to problem, ktory dana cesta ma uz tak 15 rokov.
mgx,
ďakujeme za informácie. 
Na cestu PP-St. Smokovec sa bude v r. 2007 robiť štúdia pre zámer vybudovania/zabudovania rozmŕzacieho systému vozovky: ten pracuje na princípe ako načasovaný postrekovač trávnika, len v tomto prípade by sa rozprašovala špeciálna rozmrazovacia kvapalina. Cieľom je v r. 2007 len otestovať krátky niekoľko 100m cestný úsek a podľa účinkov následne opraviť vozovku a uložiť v nej súvisle tento systém, čo bude oveľa lacnejšie riešenie ako opraviť nákladne celú cestu, čo naviac ani nemá význam, keďže to už nie je tranzitná cesta pre kamióny a je to aj efektívnejšie pre správu a údržbu danej cesty počas zimného obdobia. Prvotné investície sa vrátia do 2 rokov (potrebné sú aj senzory a technologické zariadenie, ktoré vyhodnotí, kedy sa má systém spustiť podľa počasia) vzhľadom na to, že ide o problematický cestný úsek - zamŕzanie vody, záveje, horské podmienky.
V SR to funguje na viacerých diaľničných mostoch ako aj v niektorých mestách. Rozšírenejšie to je v ČR a štandardné to je v Rakúsku, Švajčiarsku, Kanade atď.
Toto som nevedel, celkom ma to zaujalo. Vedel by si uviest priklad dialnicneho mosta v SR, na ktorom je takyto system v prevadzke?
Môžem sa pozrieť presne, ale je to na D1 v okolí TN a pod Tatrami, aj tam tieto úseky keď padá sneh, tak sú max. mokré.
Bol som chvilu doma a som si vsimol, ze sa vyrazne zhorsil stav cesty LE-SNV v useku cca 1 km pred Harichovcami. V smere z LE sa prepadava vozovka v pravom pruhu, je tam pekne vidiet ako sa zosuva dole, na niekolkych miestach je az 30 cm hlboka niekolko metrov dlha priehlbina. Chcel som to odfotit, ale vzdy som tade siel v noci. Je otazkou casu, kedy sa to bude musiet opravovat - od leta sa to VYRAZNE zhorsilo.
Možné pokračovanie:
- Okamžitá oprava na jar.
- Rozsiahlejšia oprava, čo si však v praxi vyžiada len označenie úseku, obmedzenie prejazdu na min. 1/2 rok.
Križovatka smrti vo Svite je už osvetlená
A to presne ktora krizovatka? Mam tam dom po starich rodicov tak ma to zaujma. Ako slabo osvetlenu a oznacenu vnimam krizovatku kde je autobusova zastavka na konci Svitu smer PP.
Na túto oblasť veľmi pozitívne vplýva, že sa tu zakázal prejazd kamiónom medzi SR a Poľskom (cez Tatry) a to tak z hľadiska ochrany ŽP ako aj z hľadiska nižších vplyvov na miestnu cestnú sieť, ktorá nikdy na takúto záťaž nebola stavaná.
Mesto Poprad sa v poslednej dobe začalo intenzívnejšie rozvíjať a zrejme je to len veľký začiatok zmien, pretože už sa tu začalo pozitívne prejavovať, že mesto bude kryté súvislým diaľničným napojením na priemyselnú oblasť mesta Ružomberok a zároveň sa Poprad stáva významnou dopravnou križovatkou, tak cestnou ako aj leteckou.
Cestári pod Tatrami obnovili zimnú službu 
dialnice.info/viewtopic.php?t=6551
Poprad -Pustatina za stanicou dostane novú tvár
dialnice.info/viewtopic.php?t=6555
Letecká linka Poprad - Praha
Výdatný dážď a silný nárazový vietor sa podpísali v noci na dnešok pod prerušenie dopravy na hlavnej ceste I/18 medzi Svitom a Tatranskou Štrbou, kde postupne popadalo jedenásť stromov.
Parkovanie v úzkom centre mesta Poprad zdražie o 100 %
SSC plánuje prvú etapu obnovy cesty Poprad - Kežmarok
I/68 Plavnica preložka cesty v rokoch 2010 az 2012 za 1,03 miliardy skk
I/68 Mníšek n/Popradom - štátna hranica SR/PR v rokoch 2010 az 2012 za 439 mil skk
Preložka cesty III/54340-St. Ľubovňa, II. stavba v rokoch 2009 az 2011 za 45 mil skk
I/77 Spišská Belá - Bušovce v rokoch 2010 az 2012 za 360 mil skk