s prvou veto súhlasím. s druhou nie. 5 svetelných križovatiek bez zelenej vlny na obchvate je presný opak toho čo si predstavujem pod plynulou premávkou. väčšinu času na semaforoch v pravom pruhu kamión(y) a v ľavom 5 áut z toho minimálne jeden z nich, čo sa nikam neponáhľa lebo ide len na nákup do tesca. ak sa zbavíme tých kamiónov a tranzitu, tak potom to bude výrazne plynulejšie (nakoľko martinský obchvat je skôr prieťah). ale to je úlohou R3 a nie tohto východného obchvatu.
Pekne si vystihol lokálku medzi “Tescom a sídliskom”, takáto doprava vie radikálne znížiť priepustnosť na obchvate MT, pri každom prejazde sledujem menší a menší počet áut, ktoré tú zelenú stíhajú, “veď do tesca sa nemusím ponáhľať”… 
tych 5 semaforov je otras. nadherny priklad ako velkokapacitna komunikacia vie byt nacisto dodrbana
ved ale tych 5 semaforov je tam presne pre to aby neboli zápchy v meste to ze si tranzit postoji zopar minut mesto netrápi skôr je problém keď sa do mesta naraz vyrúti XYZ aút tak vznikajú zápchy obmedzujú sa chodci atď … ide o to že sa to postupne rozpustí nie nárazovo . v každom meste je signalizácia tak nastavená že v čase špičky neprejdete od jedného k druhému bez zastavenia … a vec druhá tým že autá znižujú svoju rýchlosť tak aby došli na zelenú vlnu znižuje aj hlučnosť aj prašnosť
na martinskom obchvate nie je zelená vlna, keďže semafor pri slimáku, je riadený podľa premávky.
inak ale typický malomeštiacky pohľad, netrápi ma, že nejaký tranzit musí stáť na semafóroch a vliecť sa po obchvate, dôležité je, že okolo môjho domu je plynulá premávka. to je ako s trasovaním diaľnice, nechcem diaľnicu okolo domu, ale privádzač najlepšie rovno do garáže a ideálne dva, Moja garáž - sever a Moja garáž - juh.
Ten blábol, že so znižovaním rýchlosti úmerne klesá aj hlučnosť a prašnosť máš odkiaľ prosím ťa?
Plynulosť premávky vo väčšine prípadoch hlučnosť práve naopak znižuje, ruka v ruke s nižšími emisiami a tým aj nižšiou prašnosťou.
A čo sa týka plynulosti premávky počas špičky v mestách, tak si očividne ešte neopustil hranice Martina. Úplne nádherným príkladom je priaťah cez intravilán Uherského Hradišťa, kde je možné prejsť za predpokladu dodržania rýchlostných limitov úplne celým mestom (asi 10 semafórov) na zelenú vlnu. A tie intenzity dopravy tam sú mnohonásobne vyššie ako na obchvate v Martine..
pardon som z BB …
poprve je to obchvat mesta pre obyvateľov nie pre tranzit pre ten sa stavajú diaľnice a RK ! proste pokiaľ nevyhovieš obyvateľom budeš mať h.vno a nie tranzit . cesta je v správe mesta .
podruhe dam ešte jednu proti otázku kde sa stavajú PHS ? kde sú potrebné ? keď auto preletí cez napríklad most cez mostný záver je to dostatočná šajba . a prašnosť to hádam nemusíme preberať že rýchlosť zvyšuje rozptyl po okolí .
a zelená vlna je nastavená vždy tak ako som písal všade ! počas špičky je niečo iné ako cez deň … kto si vie naplánovať cestu ušetrí tým viac času ako tým že letí .
V Martine na obchvate pred par mesiacmi pribudli (akoby na skusku) na dva semafory displeje s odpocitavanim casu (). jeden na semofor pri Tescu a druhy na semafor pri OC Tulip, ale na semafore pre chodcov.
pred par dnami pribudli dalsie dva (ak sa nemylim)
zatial som nespozoroval nejaky vyznamny prinos v tom, ze by sa vodici na semaforoch skor rozbiehali (bohuzial). ale to je len moj subjektivny dojem.
heh, parada. a to je v sulade so zakonom?
Myslím, že nie je. Ak zákon takéto odpočítavadlo nepozná, tak to odporuje ustanoveniu, že sa na dopravné zariadenia nesmie umiestňovať nič okrem dopravného značenia.
VYHLÁŠKA
Ministerstva vnútra Slovenskej republiky
č. 9/2009 Z. z.
§ 10
Číselný odpočet svetelného signálu (č. S 13) možno použiť len spolu so svetelným signálom č. S 1a, č. S 1c, č. S 2a, č. S 2c, č. S 3a,č. S 3c, č. S4, č. S 5a až S 5d, č. S 7a, č. S 7c a č. S 10, pričom rozsvietený číselný znak označuje aktuálny čas v sekundách, pri ktorom dôjde ku zmene svetelného signálu. Farba číslice svetelného signálu odpočtu musí byť vo farbe toho svetelného signálu, ktorý je odpočítavaný.
minv.sk/swift_data/source/po … 1.2011.pdf
Ja to vnimam pozitivne, ked je 1-2-3 sek. do konca zelenej, viem sa rozhodnut, ci spomalit a zastavit alebo pokracovat ak som blizko. Podobne ked je tam 30-40 sek do zaciatku zelenej mozem vypnut motor a zapnut ho 2 sek pred zelenou.
Ja som to pred rokmi zazival vo Velkom Varadine (Oradea) a velmi si to pochvalujem. Myslim, ze to skludni nervoznych - ponahlajucich sa ludi, napr. ze neskusi prebehnut cez cestu na cervenu, ked vidi, ze ma 10s do zelenej. Vodic ma tiez cas na drobnosti, ked vidi, ze ma este 40s, inak len napato caka s nohou na plyne, kedy zasvieti oranzova (po cervenej).
toto je dobry krok, nie ako v bratislave, kde zrusili tych par blikajucich zelenych..
Ja som to tiez zazil v Rumunskych mestach a strasne som si to pochvalovat. Ziadna nervozita, stres. Presne som vedel, kedy zaradit rychlost. Je mi velkou neznamou, preco to nie je aj u nas na vsetkych semaforoch, myslim, ze pri cene krizovatky sa to uplne strati.
Absolutny suhlas, tiez som si to nevedel vynachvalit. Velmi by to pomohlo na mnohych nasich krizovatkach, je to relativne zanedbatelna investicia, ak uz je namontovana svetelna signalizacia.
bezne sa to vyuziva aj v ruskych ci ukrajinskych mestach…naopak v takom holandsku nemaju ani oranzovu v pripade, ze vodici cakaju na cervenej, tak to zasvieti rovno do zelenej…v opacnom pripade oranzova je…je to taka zvlastnost a neviem, ci tym setria alebo aky vyznam to ma, ale vyzera to zvlastne, ked svieti zelena a vsetko este nejaku chvilu stoji …
Tak to si budem musieť doštudovať, ani som nepostrehol, že sa odpočet dostal aj do našich predpisov 
samozrejme že je to dobrá vec.
To pohynanie z krizovatky z cervenej hned na zelenu mam aj ja tu. Je to v poriadku. 99% aut ma automat, takze ziadne zdrzovacky zo zaradovanim jednicky.
je to bezpečné v okamihu, keď sa semafor prepína z normálneho režimu do “nočného” s blikajúcou oranžovou
Pamatam, ze pred par rokmi cervena hned na zelenu fungovala aj u nas. Vyhodu to malo v tom, ze pokial si zbadal len oranzovu, tak si vedel, ze mas brzdit a nie pridavat.