a o kolko vacsia ? do NR smeruje viac ciest tak tie mensie nezapocitas, to je objektivita…
s akymi preboha, kolko semaforov mas od strazova cez rondel po vypadovku na MT vs. kolko ich mas od hmtesco cez sturovu po levicku cestu…mam ich spocitat ??? to by som neporovnaval s nejakym prechodom pre chodcov. R1,R1A porovnavam s D3 a ak bude D1 tak s tou. nemocnicnu, mostnu, rondel, estakadu porovnavam s hlinkovou, sturovou a chrenovskou. takze NR ma zatial viac dialnic zato hlavne mestske tahy ma ZA ovela-ovela lepsie.
po lavobeznej cize daleko od centra a druhy smer je brodno-strazov po D3. ked si porovnavame dialnicne intenzity tak obchvat NR 18k (a to bez priameho pripojenia I/64) a strazov-brodno 6k. a som zvedavy na porovnanie ak sa dokonci visnove.
a co sa tyka MT pozri si kolko okresnych miest na svojom hlavnom tahu cez mesto cez 10k intenzit na 2 pruhy. ukazkovy priklad SA, tam je to este viac.
Polnych ciest? Alebo ciest, na ktorych intenzitu nepoznas?
Na prejazde cez ZA na hlavnej trase je minimalne 9 semaforov (alebo viac). Kolko ich je na hlavnej trase v NR? Jaj ziadne, ide sa po R1. Priechod pre chodcov je nepouzitelny/ resp. velmi nebezpecny ked je tam vysoka intenzita a vodici su ignoranti. V ZA v Strazove vymenili semafor za oranzove blikacky, pretoze to vodici ignorovali a chodci mali dojem, ze mozu na zelenu prejst.
A zacni vyskakovat, ze tie semafory v ZA povacsine nie su spustene. Je to preto, ze boli nekonecne kolony na hlavnom tranzitnom tahu, tak ich vypli. To vsak v NR pri podstatne nizsich intenzitach nehrozi. Vypnutie semaforov ma v spicke za nasledok nemoznost odbocit na hlavnu dolava a casto aj z hlavnej dolava. Lenze to Ti nic nehovori lebo podla teba su v ZA na hlavnom tahu len same MUK.
mas pravdu, je to medzinarodne vyznamne krajske mesto.
len tych ku kt. mas kdispozicii cisla zo scitania…snad to nie je az taka nemozna uloha.
R1 ide okolo NR mesto to skoro vobec nepocitilo. zmizli kolony na KO pod zoborom a to je tak vsetko. mna zaujima kolko semaforov je natejto trase: google.com/maps/dir/49.2164 … 7a!1m0!3e0
google.com/maps/dir/48.3206 … 7a!1m0!3e0
na tejto ich je 8. ziadny z nic len pre chodcov. z toho 5 v centre medzi parovskou a AX co je len 1,5 km. tak toto v ZA asi nemate…
gallery/image_page.php?image_id=38986
podla tejto tabulky nie je uplne jasne co je hlavny smer a co nie. smer kt. nazyvas hlavny zase az tak nedominuje.
Ved to je predsa uplne jasne, ze okrem tranzitneho tahu, ktory sa presmeruje na obchvat ostatna doprava zostava v meste. Pritom R1+R1A umoznuje aj presuny medzi niektorymi mestskymi castami NR.
Co tu riesis nejake vnutromestske komunikacie v NR. A vyberat hrozienka z kolaca, to sa tak na teba podoba. V ZA keby spustili semafory, tak hlavny tranzitny tah ide cez 9 semaforov.
Lebo tam je uvedena iba nakladna doprava, ktora, je velmi silna aj smerom na Kysuce. Preco mas pod Strecnom skoro 27 tisic a na Kysuciach maximalne necelych 22 tisic? Asi preto, ze je to silnejsi tah. Pritom Strecno sa obchadza cez Donovaly a Zazrivu/Terchovu a Kysuce cez Rudinu a Lutise.
cize rozdiel je asi 20 percent. to nie je az tak vela.
podla mna sam si smiesny ked sa snazis odviest pozornost od tahu na hlavnej ceste argumentovanim dialnicou. semafor ma velky vplyv na plynulost premavky. to snad uznas. a tam kde je vela semaforov je je doprava pomalsia ako tam kde ich malo. pokial si pamatam medzo semaforom pri tescu a kragujevskej/priemyselnej ziadny nebol. ale mozno nejaky pribudol. taketo vnutromestke komunikacie by mnohi vymenili za dialnicu.
Ty nikdy nepochopis, co znamena pre vnutromestsku dopravu v ZA to, ze su skoro vsetky semafory na hlavnej tranzitnej trase vypnute, lebo nic take zo skusenosti nepoznas.
Na Hricovskej ide 1 semafor, na Kosickej 2 semafory, cize vsetky ostatne na hlavnom tranzitnom tahu su pokial viem skoro vzdy vypnute.
Vidim, ze nikdy nepochopis, ze mna zaujima hlavny tranzitny tah cez mesto, kym ty dookola vyberas hrozienka z kolaca a ukazujes na kusok cesty v meste a ked Ti ukazem, ze to tam byva zapchate, tak vymyslas dovody, ktore samozrejme nenastali.
rozlisujes tah cez mesto a mimo mesta a intenzitu. ze ci ide cez hlavne namestie, na okraji centra, obytne zony, priemyselne zony na okraji mas asi zajedno. rovnako zajedno ci ide cez semafory alebo MUK, ci 2 pruhy alebo 4. tak to teda nie
poznam vela miest a najhorsie je ked obycajna cesta ide priamo cez centrum. to je npr. sahy, krupina, SE, myslim ze aj SB (ten ale nepoznam)…npr. v SA na okraji centra aj obytne zony, podobne dalsie mesta ako NZ, holic, vrable. tieto by mali mat obchvaty prioritne. dalej v KN, LV, HE na okraji centra je aspon 2+2. ZV, DK, VT, MI maju zvacsa 1+1 na okraji ci popri priemyselnej zone. v MT je to iste ciastocne 2+2. tieto nie su az taky problem.
vo vacsich mestach samotne obchvaty nestacia pretoze zdrojova/cielova doprava je velka, treba vhodne umiestnene mestske komunikacie s velkou kapacitou uplne najlepsie riesene su BB a ZA. R1 plni aj funkciu mestkej komunikacie a v ZA je to iste mostna a nemocnicna co su vlastne aj cesty I. tr. cez mesto. navyse tranzit ma lavobreznu. vaznejsi problem je len tescosemafor kde sa tieto cesty spajaju. v PO taketo donedavna neexistovali,teraz je aspon nabrezna a v NR R1A. v PO R4 bohuzial nevyriesi problem s I/68 tak ako v NR R1 nevyriesila problem s I/64.
BB má najhoršie riešenie aké môže byť. od Huščáku po sever nemá alternatívu k R1. ak by sa niekedy stavala RC BB-RK tak bude k tomu potrebný aj JV obchvat mesta.
Popod Vartovku je uz planovany tunel, len sa o tom moc nehovori, ze po vybudovani R1 BB-RK bude pozadovany aj tunelovy obchvat BB, lebo by to navysilo naklady prepojenia. Terajsia R1 v BB sa zmeni na cestu I.triedy.
mesto ako BB potrebuje mestské komunikácie, ako tam majú Štefánikovo nábrežie, Námestie Ľudovíta Štúra, Sládkovičova a kedysi mali aj smerom na server. žiaľ rozhodnutím Vážneho sa cesta stala RC, aj keď ani náhodou nespĺňa paramatere RC - nie je tam krajnica, nie sú tam odbočovacie a pripájacie pruhy, vzdialenosť medzi MÚK nie je 5000m ani 2500m atď…, hlavne že pán má zárez na pažbe.
vieme. žiaľ sa to zatajuje, lebo trasa BB-RK by nevošla ani do 2mld. euro.
Popod Vartovku bol plánovaný protipovodňový tunel, ktorý by v bežnom režime fungoval ako mestská komunikácia 1+1 (ako “bonus”), teda nie ako preložka R1. Neskôr sa vodohospodárski odborníci vyjadrili, že v daných podmienkach nie je technicky realizovateľné, aby tunel slúžil aj ako cestná komunikácia, a ako vieme, medzitým zišlo aj z plánov protipovodňového tunela ako takého (náklady na jeho výstavbu, prevádzku a údržbu by boli príliš vysoké, dokonca neadekvátne ani k nákladom na odstraňovanie škôd po veľkej povodni). Výstavba protipovodňovej ochrany v BB je už v realizácii, bez protipovodňového tunela.
V dlhodobom výhľade (“po naplnení kapacity prieťahu R1”) je v územnom pláne uvažované s JZ obchvatom (od R1 pri Vlkanovej cez oblasť Mičinej a Môlče po napojenie niekde za Šalkovou)
a som zvedavy na porovnanie ak sa dokonci visnove.
