A v ktorom uzemnom plane. Pretoze aj mesto BB aj VUC BB ma v uzemnom plane nakresleny tunel popod Vartovku.
http://www.uzemneplany.sk/upn/vuc-banskobystricky-kraj/uzemny-plan-vuc/zmeny-a-doplnky-2014/vykres/komplexny-urbanisticky-navrh
Ja som videl aj studiu, kde sa to upravovalo na na rychlostnu cestu, teda 2x2 a plynule napojenie na koncoch, s tunelom popod Vartovku. Len to nemalo sancu sa stihnut zaradit do PPP, tak sa urobil severny obchvat.
Videl som to pred 2-3 rokmi na veľkej kópii výkresu ÚP na nástenke pred Mestským úradom. Už si nespomínam, či to bol schválený ÚP, alebo návrh. Každopádne ale predmetný zakreslený návrh JZ obchvatu (s poznámkou pri zakreslenej trase “vo výhľade”) nebol predmetom schvaľovania. Narýchlo som teraz našiel napr. toto: https://bbonline.sk/prijatie-noveho-uzemneho-planu-sa-odklada/
Napojenie na R1 pri Vlkanovej tam nevidno, na tej nástenke som to videl zakreslené ako MÚK, priamy smer pokračoval ako v súčasnosti do mesta, všimol som si tam aj napojenie jedného z variantov R3 od Hornej Štubne, už si nespomínam, či na túto MÚK, alebo južnejšie.
Čo sa týka tunela popod Vartovku, tak neviem, či sa o ňom rokovalo, trasu cestného tunela vidím zakreslenú už popri, nie v osi protipovodňového tunela, ktorý sa stavať definitívne nebude, aspoň nie v schválenom a v súčasnosti realizovanom projekte protipovodňovej ochrany mesta. http://uha-bb.gisplan.sk/mapa/uzemny-plan/?c=-413837.7%3A-1225383.4&z=0&lb=up03&ly=pc&lbo=1&lyo=&i=-416780.09%3A-1228693.57
Ako mestská komunikácia nefinancovateľný projekt, ani keby zažila BB druhú “medenú horúčku” 
Každopádne najmä podľa trasy napojenia od V portálu tunela po MÚK BB-východ (v častiach Srnková a Majer) je to zakreslené ako mestská komunikácia. V prípade RC by sa musela meniť trasa a predĺžiť tunel
Čo z toho zoznamu je v prevádzke? A všetko čo nie je sa presunulo do roku 2030? A takto si tu “žijeme”. Ešte aj Prievidzu radšej rozdelili, aby mali viac riadkov. Potom je zaujímavé, že sa všeličo tendruje alebo je blízko realizácie, čosi možno stojí.. a taká Plavnica sa úspešne stavia. Ani nebola v zozname do 2020. (nič proti Plavničanom)
Sabinov skoro VO, Brezno sa robi a to je tak vsetko
Takže mne z toho plynie, že táto vláda by mala všetky tieto stavby čo boli do 2020 dokázať aspoň súťažiť ak nie rovno stavať. Inak tieto zoznamy nemajú žiadnu výpovednú a dôveryhodnú hodnotu. Veď to je fakt otras.. “veľké” diaľnice sa neplnia, ale ani malé obchvaty. A ani ich nie je 50.. lebo tento zoznam mi príde taký oklieštený, minimalistický.. a tomu, že to táto vláda dokáže neverím ani keby dovládla. (tým nechcem povedať že minulá alebo iná by to zvládla na 100%), to vypovedá skôr o tom že tí úradnici na ministerstvách a ich úradoch nevedia čo vytvárajú. Alebo čím to potom je, že to nejde splniť?
Obchvat pomôže oveľa viac ako diaľnica. Lebo väčšina ľudí cestuje denne vo svojom regióne, nie na veľké vzdialenosti. Aj cenovo je to jednoduchšie. Nejde to pochopiť.. tomu nerozumiem.
Prievidza 1 etapa druhá stavba už bude v zásobníku v 3 programovom období čakať na realizáciu
Tak ano, pretože niektoré tie stavby sa plánujú od konca socializmu. Hoci v 80. rokoch už každý vedel, že to je neudržateľné, preto sa aj hromada stavieb prerušila. Takže by sa nedokončili načas, ale že sa mnohé nedokončia ešte celé desiatky rokov.. a že sa neposunieme k uceleniu mnohých iných, to sa čakať nedalo. Trpelo sa to dlho v zmysle, asi to tak má byť, ale stačí sa rozhliadnuť severne aj južne a je vidieť, že sme zaspali.
Zrovna ten Brekov sa nebude realizovať ani za vlády, ktorá nastúpi po vláde, ktorá nahradí tú súčasnú…
Polovica z toho zoznamu je nepripravená na výstavbu. Za tejto vlády sa môžu iba pokročiť v príprave. Tie odhadované roky výstavby boli už v tom období nerealistické.
Časť toho Brezna sa realizuje. Šaľa a Sabinov sa tendrujú. Z toho zvyšku je najbližšie k tendru časť obchvatu Prievidze, kde sa pripravuje dokumentácia na ponuku.
Zvyšok sa projekčne pripravuje. Až na Brekov a Senicu, kde sa nerobí nič.
clanok na zakladne fantasmagorii ehm par don planom ministerstva ..
Na Slovensku majú vzniknúť nové obchvaty. Kde sa vodiči dočkajú?
[album]48463[/album]
To sú ale veľkovepé plány. Nitriansky kraj - nula, Žilinský kraj - jeden.
ale toto su plany ciest II. III. tam su problemy najviac okolo BA. obchvaty chybaju najma na jednotkach. a najviac chybaju v NR kraji. samospravy chceli R8 predlzit do KN. nakoniec nie je naplanovana R8 ale ani prelozky I/64 sa neurychlili. ak aj nepocitam salu tak komarno, n. zamky, hurbanovo, vrable, sahy vsetko cesta cez stred mesta mozno 1000+ tranzitujucich nakladiakov. v BB kraji akurat krupina v ZA kraji ak sa konci tvrdosin a ruzomberok tak ziadne mesto nebude mat vacsi problem.
Neviem, či je to pravda alebo nafúknutý balón, niekde písali, že cez Komárno sa trepe i okolo 3000. Ja to neviem správne posúdiť, cez “deň” nie som “doma”, ale v zamestnaní, no mne sa to zdá ako prestrelená cifra, ale i Nx100 (sto) nie je fasácke pre obyvateľov mesta. [size=77]1816[/size]
na mape NDS je zakreslený obchvat Komárna, čo sa to deje?
Žeby voľby?
[album]48723[/album]
Nedotiahnutý obchvat Komárna (na “papieri”). Podľa tejto mapky je len po II/573… To akoby ani nebol postavený. 
Dúfam, že je to len chyba na mape, by zostalo tu, ba skôr vzniklo ešte užšie úzke hrdlo. Z kaluže pod odkvap by sa dostala doprava. [size=77]1863[/size]
To by malo byť ešte z čias Erseka.
Vtedy NDS dostala za úlohu pripravovať vybrané obchvaty ciest 1. triedy a rozšírenie BA - Senec.
jedna z dalsich hluposti a nekoncepcnosti .. kedy sa zase raz len ukazuje aka hlupost bolo rozdelenie SSC .. a doteraz ze nikto nenabral gule to spojit, ani teraz ked ma cele ministerstvo jedna strana
je to možné; po asi 1500 km ciest I. triedy, čiže slabá polovica tejto siete, prechádza asi 4 tisíc NAD denne, často je to oproti intenzitám za celý deň 20 až 27% len NAD
objektívne, väčšina štátnych ciest ide stredmi miest a obcí - na to netreba menovať len týchto zopár
tie čísla sú také prakticky všade tam, kde je viac priemyslu - prichádzajúcich za prácou, tranzitné trasy - smer západ (import, export dielov potrebných k výrobe) + väčšie sídla generujú nevyhnutné zásobovanie. zase by som musel prejsť do inej sféry, ktorá na Slovensku vyniká a to je maloobchod - u nás my dominujeme v hornej špičke toho čo voláme dostupnosť obchodu (potravinová púšť, v stovkách obcí nie je ani malý obchod) - dominujú reťazce a tie majú distribučné centrá a z nich denno denne valia kamióny do obchodov a tie distribučné sa tiež zásobujú kamiónmi
takže číslo 3000 nie je prestrelené, ak sa vám zdá ,že tomu tak je.. je to často horšie
a zase, už pri 1,8-2,5 tisícke nákladných áut sa inde vo svete zvažuje obchvat, preložka cesty z priemyselnej oblasti vytvoriť alternatívne napojenie priem. parku, to len my tu musíme zniesť aj 2x toľko a nedeje sa vôbec nič - my sme v posune dekád, v tom, že buďme radi, že máte rovnú vozovku a nie 18 cm koľaje - obchvaty? klasická výhovorka, oni by radi ale prednosť majú diaľnice. obchvaty sa plánujú len na týchto trasách, kde sa diaľnice neplánujú, to sú také naučené frázy (ktoré sa ako argumenty posúvajú primátorom, starostom z MINDOP keď tam prichádzajú lebo je u nich situácia neznesiteľná a nezmožete nič - akonáhle si nejaký občiansky aktivista zmyslí, že sa bude prechádzať po štátnej ceste - tak aj tí čo podporujú obchvat tak sa prejsť nepôjdu lebo slovák ten deň práve ponáhľa a neznesie čakať + štátna cesta čiže nasadenie polície, minimálne bude monitorovať a to odradí ďalších záujemcov o aktivitu resp. ak to nenahlásite vopred je to nepovolená akcia..)
1000 je ničím, to nie je argument potrebný na novú cestu, AK vyhovujú parametre (my máme miesta, kde sa jazdí jedným pruhom alebo je problém v zákrute pre dve väčšie vozidlá), vtedy môže byť aj jedna tisícka problémom pri takom bode, kde sa prechádza max 20 alebo sa musí v protismere zastaviť, ale kvôli tomu sa obchvat nerobí - často ale nejde urobiť nič, lebo to sú tie tzv. historické objekty ktoré nebudete kvôli tomu odstraňovať - v zahraničí to nevidno, lebo to sú už zóny, kam sa tranzit nedostane, u nás máme tú výhodu že to vidno všetko na kosť lebo my alternatívne trasy nemáme
SSC je potom trápna keď robí dopravné sčítanie po dobu pár pracovných dní, postaví študentov na vytypované body na základe skúseností vedia kde je menej áut lebo mesto medzičasom postavilo kilometer nejakej skratky a za 20 ročné skúsenosti vyhodnocovania sčítaní vedia ako to obísť aby vyšli také numerá aké oni potrebujú.. stoja tam 4 hodiny jeden deň, potom 4 hodiny ale iné než deň predtým iný deň, spriemerujú to a pridajú jeden víkendový deň a povedia vám, ale veď tam je nižšia intenzita než pred 10 rokmi tak aký prosím vás obchvat? študent dostane 5 euro na hodinu a toto po celom slovensku na 10 tisíc miestach, aby to potom tých pár inžinierov tam pracujúcich (je ich tam inak spolu už len 300), to vyhodnotia vypracujú krásne mapové podklady - ale neodpovedá to realite. a to ešte sú trápne pokusy nasmerovať to tak, že zrovna nejaká automobilka má odstávku a podobné bludy. automotive u nás tvorí 1/4 priemyslu, ale väčší podiel NAD, to si ide ťažko uvedomiť.. s tým súvisia aj autobusy etc. .. študenti čiarkujú. nie je to tak, že by sa namontovalo už za tých 30 rokov to mohlo byť, 5 tisíc snímačov alebo aj 600 jeden týždeň niekde, iný týždeň inde a automaticky sa to lepšie vyhodnocovalo, lenže to by sme zrazu videli tú skutočnosť
občan najlepšie vidí skutočnosť, že sa práveže za 10 rokov predlžila dĺžka kolón, že pribúda počet kolón a že sa rozšíril čas týchto kolón.. ale štát vám povie, no ale čísla klesajú a bác, obchvat vypadne lebo iné inštitúcie hodnoty za peniaze povedia, no ale tam netreba obchvat - tak potom vyjde aj to, že R2 za LC netreba. ale že tam autá zdemolujú cestu tak moc, že sa úplne rozpadne a musí sa opraviť do podložia a obchádzka vedie cez nemožné trojky ciest - to je to posudzovanie z Bratislavy a tie skreslené dáta..
tieto intenzity sú dôležité aj v mojej práci, už len tým, že stanovujeme nejakú dobu dojazdu nejakých zložiek - sa to potom nedá splniť a to sa bavíme o ohrození života a majetku
… že sa dá šetriť aj na PHM a čase a ďalších nákladoch ani nehovorme
To sa fakt ešte robí sčítanie dopravy ľuďmi (živými)? Sem tam vidím nejakú škatuľu pricapenú na nejakej značke vo výške cca 1m, je tam pár dní a potom zmizne … to nie je na sčítanie dopravy?
netusim kolko ich je ale je normalne ze v meste je viac NA ako mimo. to nemusia byt hned 40 tonove kamiony ale vselijake zasobovanie, smetiari, naklad s drevom, miesacky na stavby atd…
???
Ako kedy.
Každopádne s mŕtvymi to moc nejde
Celoštátne sčítanie dopravy sa tak robieva (okrem diaľnic a RC). Potom tie čísla násobia koeficientami aby z toho bola RPDI. Presnosť výsledkov otázna.
Na diaľniciach a RC sú automatické sčítače dopravy. Pár rokov dozadu tu používateľ pedro hodil priemerné intenzity za roky 2016 a 2017. Tieto dáta nie sú verejné. Iba sem-tam PR oddelenie NDS niečo vypustí…, pritom tieto údaje by boli zaujímavé.
Pri príprave štúdie realizovateľnosti sa meranie intenzít vykonáva na dohodnutých úsekoch automatickými sčítačmi dopravy.Čiže napr. keď sa bude snáď tento rok robiť ŠtRe pre R4, tak budú automatické sčítače dopravy na vytypovaných úsekoch 1/21. Potom sa to s ďalšími údajmi (celoštátne sčítania z minulosti, mýto a pod.) vyhodnotí.
Ak si dobre spomínam tak v 2015 keď sa zisťovala veľkosť tranzitu prechádzajúceho cez Prešov, tak kamerami sa párovali ŠPZ-tky na vstupoch a výstupoch do/z Prešova. Kadečo sa robí, keď si to štát objedná…