Zachvíľu Vám frostbite vysvetlí, že treba všetkých vyhodiť a magicky bude všetko fungovať 
toto su bolsevicke videnie sveta. Vratme sa do normalu. Nikto tu nehovori o vyhadzovani ale o zodpovednosti. Medzi vyplatou a schopnostami zamestnanca vo verejnej sprave vacsinou nie je ziadna funkcia.
Ja si práve myslím, že niekomu zaplo a dal skontrolovať súťažné podmienky, aby po vyhlásení VO do dvoch týždňov neriešilo ÚVO podmienky súťaže.
Z toho všetkého ma to rozdelenie zákazky zaujalo a som zvedavý, k čomu sa ŽSR nakoniec odhodlajú. No už teraz akosi rok 2023 nestíhajú…
ŽSR v návrhu zadania VO nedostatočne obhajovali dôvod, prečo to má byť tak veľká zákazka. Totiž projekt sa skladá z dvoch sekcií a okrem toho x UČS, y predmetov zákazky, vyvolané investície za 51 miliónov eur.
Proste podľa ÚVO dôvod, že lepšie sa bude dať riadiť a koordinovať stavba (z pohľadu prevádzky je to aj tak jedno, ja mám niekedy dojem že to riadia šimpanzy), keď to bude mať jeden zhotoviteľ je nedostatočná a bráni účasti stredných firiem na VO, hoci zákon o VO dáva za povinnosť obstarávateľovi rozdelenie zákazky náležite odôvodniť (zákon ale neprikazuje rozdeliť) a tým ŽSR skryto diskriminujú uchádzačov. Podľa ÚVO sa dá zákazka rozdeliť na časti, ale nemôže to ŽSR prikázať.
Samozrejme, tých nedostatkov tam bolo viac. Mne sa zdá, že podmienky sú podobne formulované vo všetkých VO organizácií pod MDV SR.
Podľa ÚVO typ zmluvných podmienok (FIDIC, EBRD, EIB atď.) neovplyvní, či uchádzač stavbu dokáže postaviť. “Nie je preto zrejmé prečo kontrolovaný požaduje, aby uchádzači preukazovali uskutočnenie stavebných prác práve v zmysle vyššie uvedených zmluvných podmienok, a táto podmienka účasti sa preto javí ako nedôvodná a neprimeraná.”
Takže ŽSR uvažovalo tú stavbu rozdeliť na dve stavby a nokoniec to spojili do jednej väčšej? Nejsom nejaký odborník na VO ale toto ŽSR kvitujem. K čomu by bolo dobré mať zrealizovaný úsek Varín Strečno bez uzla Žiliny. + Spojením do vačšej stavby sa dokážu ušetriť financie za vedenie projektového týmu a ostatné logistické náklady,tým pádom by aj cena mohla ísť nižšie, aj keď sme na SVK a predpokladám že firmy sa už nejako dohodnú/ dohodli a cena bude taká aká má byť.
Veď to sa nepáči ÚVO. Je to veľmi veľký projekt, ktorý sa dá rozdeliť a potom tam nemusí byť podmienka mať 60 mil. eur na účte alebo potvrdenie od banky, že poskytne úver v takej hodnote na tento projekt, a tým sa môže zvýšiť počet uchádzačov vo VO.
Vraj objekty, ktoré do projektu pretlačila samospráva má problém Brusel preplatiť.
Mno ale sme na SVK aj tak budú súťažiť tie isté 3 firmy dookola. Tak napr. ten nadjazd vedľa buska nemá moc s modernizáciou nič spoločné, takže sa im ani nečudujem
No a ako potom chces postavit podjazd Kysucká?
Uzavres to počas výstavby, alebo pustia len jeden pruh a to len autobusy. Nech si ten nadjazd postaví mesto postaví samo.
Prave naopak, cim vacsia zakazka, tym vacsie poziadavky na kapacity a referencie atd., tym mensi okruh potencialnych uchadzacov, tym vyssia cena. Logisticke naklady ti rastu exponencialne z rozsahom stavby, takze ani toto Ti cenu neznizi. Cenu Ti znizi poctiva sutaz, kde sa zucastni co najviac sutaziacich (vid sutaze v Polsku, kde je to rozkuskovane na dielcie useky a maju bezne 15-20 ucastnikov v sutazi, nie 3 rovnake konzorcia ako u nas a cena je oproti nam zlomkova).
Ano, lenze kuskovanie usekov funguje len vtedy, pokial sa stavia vela kuskov naraz… Napr. S19 Lublin - Rzeszow. Kde sa zacalo staviat tusim ze 7 usekov naraz. Inak je to kontraproduktivne, pretoze my to nekuskujeme kvoli tomu, aby sme mali lepsiu cenu, ale kvoli tomu, ze nemame [eniaze alebo je tam nejaky iny dovod.
Kuskovanie je pekne vidiet na dialniciach, kde najprv postavíme lahšie úseky a následne staviame tunelové úseky a nevieme čo s výrubom. Samozrejme jednotlivé úseky sútažiť samostane ale úseky rozdeliť s rozumom. Čo sa týka sútaží na ŽSR, stavbu PP-Lučivná, čo je menšia stavba sútažilo myslím 6 združení, a nakoniec vyhralo združenie dookola opakujúcich sa firiem s cenou ± okolo predpokladanej ceny. Na SVK je možno 5 firiem, ktoré dokážu/ vedia postaviť železnicu, takže aj keby si tú Žilinu rozdelil, tak to bude aj tak stavať niekto z tých tebou zmienených 3 konzorcií. Max kde by mohlo byť viacej adeptov je keby sa vyčlenil nadjazd ponad stanicu ako samostatná stavba.
??? bez komentára 
Nové informácie sú, že sa nevie, kedy sa vyhlási VO, lebo mesto cuklo a nechce platiť nadjazd nad stanicou.
Toto vidim ako hodne kratkozrake..
Osobne si myslím, že úsek financovaný z CEF mali samostatne tendrovať, lebo pri (ne)schopnosti to dopadne prepadnutím peňazí. Pri financovaní z KF môžu byť kompetentní nejako kreatívny pri krachu projektu (Čadca - hranica a PP - SNV žltý FIDIC ako náhrada ?), avšak z CEF-u idú peniaze menovite na daný projekt a tu sa čaká, vlečie, riešia obštrukcie a znova čaká…
Spojenie projektov aj tak z dopravného hľadiska nič nevyrieši, lebo v podaní ZSSK to bude tak či tak peklo.
Doteraz nevypísaný tender a problematický priebeh tendrov smerujú k jednému → problém to zrealizovať do 2022 (dovtedy má byť podľa zmluvy medzi INEA a ŽSR úsek ZA - Varín hotový) resp. 2023 (prižmúrenie očí v Bruseli) už teraz smrdí na hony ďaleko. Stačí vedieť počítať a pripočítať premenné ako meškanie výstavby atď.
ŽSR si opäť dali skontrolovať súťažné podklady a opäť ÚVO našiel nesúlad, aj keď problematických bodov bolo menej.
ÚVO má stále problém s požiadavkami k zodpovedným pracovníkom na stavbe, k podmienkam so skúsenosťami so stavbami podľa zmluvných podmienok FIDIC a k nerozdeleniu stavby.
ŽSR pripravili x-stranovú špeciálnu prílohu s argumentáciami (o analýzach prečo stavbu nerozdeliť), aby ÚVO presvedčili o potrebe rozdelenia stavby, avšak podľa ÚVO si v tvrdeniach odporujú.
Toto je K. O. Železníc a totálny rozklad a neschopnosť tejto krajiny hanba tu pomôže len generálna výmena tejto neschopnej mafiánskej vlády, zákonov a vedenia ŽSR a čím skôr tým lepšie.
ÚVO súťažné podmienky schválil, hoci stále nesúhlasí s niektorými argumentáciami ŽSR.
V blízkej dobe by som očakával vyhlásenie tendra formou reverznej verejnej súťaže.
Predpokladaná hodnota zákazky od júla 2019 narástla z 351,8 mil. eur na 353,7 mil. eur.
Áno, to by sedelo, citujem z https://www.zsr.sk/files/pre-cestujucich/zsemafor-casopis/2019/zsemafor09-2019.pdf
“čaká nás „horúca jeseň“ aj v oblasti verejného obstarávania. Finalizujeme prípravy na vyhlásenie verejných obstarávaní na také významné investičné aktivity, akými sú Uzol Žilina, Elektrifikácia trate Haniska pri Košiciach – Moldava nad Bodvou, dostavba terminálu intermodálnej prepravy v Lužiankach pri Nitre v celkovej očakávanej hodnote cca 500 miliónov eur. Rovnako pripravujeme odovzdanie staveniska Modernizácia Trate Poprad – Lučivná.”
JURAJ Tkáč
A ešte pridaj k tomu modernizáciu uzla Košice, nástupištia a podchody začatie prác , dufajme