Treba si naliať čistého vína, vo fiškálnych a personálnych podmienkach (nielen) ŽSR, nechcete aby budovali i len o jedno technologické zariadenie naviac, než je nevyhnutne nutné (platí výťahy, eskalátory, ale aj napr. podchody/podjazdy v ktorých by bolo nutné čerpať spodnú/zrážkovú vodu,…). Na údržbu takýchto vecí nie sú a nebudú peniaze ani ľudia, ergo budú včene nefungovať. Budova (a čakáreň) nie je predmetom tejto akcie.
Každá stavba musí prejsť procesom EIA, ktorého súčasťou je hluková štúdia, ktorej výstupy (a nápravné opatrenia) musia vyhovieť legislatíve, inak stavba proste nebude. Výhľad z vlaku nikoho nezaujíma, dokonca ani cestujúcich.
Že nie je nejaký stavebný objekt nový neznamená, že by podobnú akciu šlo následne skolaudovať bez jeho úpravy na normované parametre. Presné čísla bohužiaľ ale nemám.
Roky som býval blízko podjazdu Kysucká, bola tam obmedzená výška na 3,80 m. Občas tam zablúdil kamión a potom musel cúvať, občas nejaké vyššie auto (žeriav) vrazilo do konštrukcie. Potom dali pred podjazd z oboch strán zábrany, aby sa vyššie auto nedostalo k samotnému mostu. Po niekoľkých dňoch bola jedna z nich prehnutá od nárazu.
Autobusy prechádzali natesno. Keď sa pred 30 rokmi zavádzali trolejbusy, uvažovalo sa s prehĺbením, aby sa tam zmestilo trolejové vedenie.
ako to bude po sprevádzkovaní úseku s max. traťovou rýchlosťou? Bude sa automaticky jazdiť 160 (Žilna-Strečno) alebo sa ETCS bude robiť zvlášť niekedy v budúcnosti?
Nie je infrastruktura ETCS zavisla aj od napajacej sustavy? Pretoze prechod DC/AC ma byt az v 2026, tak ratam ze tym padom by bolo ETCS spustene az potom.
Ešte doplním, že vzťah medzi trakčnou sústavou a zabezpečovacím zariadením je v zásade opačný. Teda nejde meniť trakčnú sústavu bez toho, že by napred bolo pripravené ZZ.
To totiž v prípade striedavej napäťovej sústavy vyžaduje (na rozdiel od jednosmernej) tienenú kabeláž, takže ak sa na to nepamätá dopredu, je nutné ako súčasť reelektrizačnej akcie celú kabeláž (alebo rovno celé ZZ) vymeniť.
Tak mostu pre peších/cyklistov ponad Váh už chýba len zábradle. Na strane mesta je potrebné dotiahnuť povrch existujúceho cyklochodníka a na strane Budatína dotiahnuť koncovku prepojenia na existujúcu cyklotrasu.
