Ja som vychádzal z tohto: zsr.sk/slovensky/media-room/ … ge_id=4340
A ak správne chápem, bohvie ako to skončí.
Ja som tiež vedel len o zastávke, ktorá sa plánuje už x rokov a teraz taká správa. Ešte bohvie ako to mysleli na ŽSR.
inak pri tom “dokonceni zriadovacej stanice” aka prestavba uzla zilina sa asi nic nebude robit ani s tou nestastnou vleckou priamo z koridorovej trate co ?
Myslim ze vlecka KIA ostane tak ako je, tam nie je ziadny zaujem to riesit zo strany ZSR.
Na nete sa objavila informácia, že rušňové depo Žilina zostane možno 1,5 roka počas modernizácie mimo prevádzky, nakoľko tam môže byť problém s napojením na trať, ktorá má byť o 1,8 m vyššie.
A vlečka KIA sa má posunúť možno len o pár metrov. Inak všetky vlečky ostávajú zapojené do všetkých staníc ako to je a možno sa ešte vo Varíne obnoví jedna.
Ak sa nič nezmenilo, do konca júla má byť podľa harmonogramu dodaná DSP.
A o rok už by ŽSR mali mať právoplatné SP.
Koncom júna bola uzavretá tretia čiastková zmluva na vypracovanie DRS a DVZ.
Charakter stavby je jednoznačný – železničná trať so svojou infraštruktúrou. Ide o uzlovú železničnú stanicu. Modernizácia železničného uzla Žilina je nevyhnutná pre vytvorenie tranzitného železničného koridoru v smere sever – juh a východ – západ, spĺňajúceho požiadavky technických špecifikácií pre interoperabilitu konvenčných železničných systémov Európy. Je dôležitým bodom pri prechode prevádzky na ekonomicky výhodnejšiu striedavú elektrickú trakciu s jednofázovým systémom 25 kV, 50 Hz a pre plnohodnotný prechod na dispečerské riadenie zmodernizovaných traťových úsekov. Stavebné a technické riešenie stavby je dané požiadavkami na trate zaradené do siete medzinárodných železničných koridorov, keďže železničný uzol Žilina je križovatkou dvoch vetiev týchto koridorov. Požiadavky sú definované jednak legislatívou EÚ – hlavne Technickými špecifikáciami pre interoperabilitu, európskymi technickými normami a následne harmonizovanými národnými technickými normami a v konečnom rade rezortnými zákonmi a predpismi regulujúcimi stavbu a prevádzku železničných dráh.
Z dôvodu týchto požiadaviek je hlavnou náplňou stavby úplná rekonštrukcia koľají a výhybiek, železničných mostov, nástupíšť, trakčného vedenia so zmenou napájania z jednosmerného na striedavý prúd, železničného oznamovacieho a zabezpečovacieho zariadenia, vybudovanie dispečerského centra pre riadenie vlakov, odstránenie úrovňových priecestí a prechodov a ich náhrada mimoúrovňovými. Všetky nástupiská budú vybudované v zmysle štandardov pre modernizované trate, s výškou nástupnej hrany 550 mm nad úrovňou temena koľajníc. V priestore zrušenej zriaďovacej stanice Žilina v K.ú. Strážov bude zriadená nová zastávka pre cestujúcich s názvom zastávka Žilina odbočka. V zastávke Žilina odbočka sú navrhnuté dve krajné nástupiská s dĺžkou 250 m, s hranami pri koľajach č. 1 a 2 spolu s prístreškami pre cestujúcich. V osobnej stanici Žilina budú 3 ostrovné nástupištia a 1 krajné pri priebežných dopravných koľajach a 2 krajných a 1 jazykového nástupiska pri kusých koľajach nástupištia budú prekryté s bezbariérovým prístupom osôb s obmedzenou mobilitou taktiež aj na zastávke Žilina odbočka. V ŽST Žilina bude vybudované v susedstve existujúcej železničnej stanice nové pracovisko určené pre riadenie dopravy. Najväčšími mostnými objektmi v ŽST Žilina sú rekonštrukcie železničných mostov cez Rajčanku, nový cestný nadjazd v zastávke Žilina odbočka, železničný most cez rieku Váh v Budatíne, železničný most ponad ulicu Kysucká cesta a železničný most ponad predĺženú ulicu 1. Mája v zmysle Územného plánu Mesta Žilina.V rámci predmetnej stavby sa vykonajú protihlukové opatrenia za účelom eliminovania nepriaznivých účinkov hluku z prevádzky železničnej dopravy.
Cestné komunikácie a spevnené plochy sú v stavbe navrhnuté v nevyhnutnom rozsahu, buď ako náhrada za zrušené stavbou, alebo pre prístup a obsluhu nových prevádzok. Okrem týchto objektov budú predmetom stavby účelové komunikácie pre prístup k zastávke Žilina odbočka, k novým verejným podchodom, preložka miestnej komunikácie zabezpečujúcej prístup k rybníkom a chatovej osade v Strážove, preložka parkoviska pri staničnej budove v osobnej stanici a spevnené a manipulačné plochy v okolí prevádzok ŽSR a staničnej budovy ŽST Žilina. Záverečnou činnosťou zhotoviteľa budú vegetačné úpravy. Konkrétne sa zatrávnia svahy nových zemných telies koľají a cestných komunikácií a územie v majetku investora, kde dôjde k odstráneniu existujúcej infraštruktúry (koľaje, budovy, inžinierske stavby). Rovnako sa vykonajú vegetačné úpravy na pozemkoch, ktoré budú slúžiť počas stavby na dočasné depónie zeminy a zariadenia stavenísk.
Doba výstavby je 36 mesiacov. Predpoklad ukončenia prác je rok 2021.
zsr.sk/slovensky/media-room/ … ge_id=5062
Minulý rok ŽSR dostali povolenie vykupovať pozemky ešte pred DSP. Má sa tým skrátiť doba prípravy tejto stavby.
Je snaha upraviť a skrátiť proces prípravy, navrhovaný je tu: gallery/image_page.php?album_id=67&image_id=35925
OMG!! takze to len budu pripravovat vyse 5 rokov ako dobre vidim a pocitam??? to co im je**lo??? ved uz sa mal uzol zilina ist davno realizovat! a oni to chcu natahovat este 5 rokov kym zacnu vobec nieco realne robit??? choré..
Podľa komentov na vlaky.net sa projekt rozdelil a poslali žiadosť na financovanie z CEF-u na úsek Žilina (mimo) - Varín.
To dáva zmysel. Časť cez CEF, časť z OP Integrovaná Infraštruktúra. Viď názov projektu zo zoznamu projektov z OP II: ŽSR, Dostavba zriaďovacej stanice Žilina – Teplička a nadväzujúcej železničnej infraštruktúry v uzle Žilina, I. etapa
Počas leta budeme múdrejší, ktoré projekty získali financie.
to znamena ze realizacia uzla Zilina sa zacne tento rok?
Tento rok nie.
V lete budú známe projekty, ktoré budú financované cez CEF. A potom to bude nasledovať ako minulý rok. Ak si dobre pamätám potom to odobrí parlament, premiéri, podpíšu sa granty a následne vypíšu tendre. Takže ja by som očakával tender budúci rok. Samozrejme, ak tento projekt bude vybratý.
Dokumentácia pre stavebné povolenie (DSP) v zmysle zákona č. 50/1976 Z.z. bola vypracovaná a odovzdaná na ŽSR 8/2016. Schvaľovacie rozhodnutie pre DSP vydalo MDVRR SR 1/2017. Dokumentácia pre realizáciu stavby (DRS) bola vypracovaná a odovzdaná na ŽSR 3/2017.
K časti projektu, ktorý bude financovaný z CEF:
Completion of Žilina-Teplička station and related railway infrastructure in the node of Žilina
2016-SK-TMC-0219-W
Recommended total eligible costs: €64 553 421
Recommended funding: €50 319 392
Recommended EU support: 77.95%
Start date: February 2017
End date: December 2021
The Action covers the upgrade of the 8,5 km long Váh-Varín-Strečno double-track railway section, in line with TEN-T standards on capacity, safety and interoperability. The Action is located on the Rhine-Danube corridor and it is part of a Global Project that aims to upgrade and develop the Žilina - Košice - Čierna nad Tisou - Ukrainian state border railway line. The Action consists of four activities:
i) public procurement and authorisation procedures
ii) engineering supervision
iii) construction works
iv) project management, communication and audit.
By removing a bottleneck on a pre-identified section, the Action will improve efficiency and quality of rail transport, increasing its competitiveness.
Evaluation remarks:
The relevance of the Action is very good. The Action addresses a bottleneck on the pre-defined Ostrava/Přerov - Žilina - Košice - Ukranian border section of the Rhine - Danube corridor. The maturity is good as political and financial commitments are given and the EIA process is completed. The impact is very good. Based on the CBA, the Action is economically viable. It will not be financially viable without EU funding. The quality is good as the proposal is logical, complete and clear. Overall costs and planning are realistic.
to mi pripada ze to je maximalne cast o zeleznicnej stanice po varin, teda bez ZS a bez zmeny v samotnej ziline. . alebo to zle chapem ?
lebo ked sa neurobi reko zeleznicneho uzla, najma na harfach a zeleznicnej stanice, ako si predstavuju prepnutie na AC az po zilinu ?
dalej blba otazka, ale predpokaldam, ze ked sa robilo reko useku brodno - vyssie, tak bol uz predpripraveny na prepnutie na AC ?
Áno. Mne to vychádza od mostov ponad Váh ďalej na Varín. Mohlo by sa jednať o UČS 54, čo je priamy úsek trate od Váhu po Varín pozdĺž novej zriaďovačky a UČS 55, čo je krátky úsek od Varína na Vrútky.
Samotná žilina má byť financovaná z OPII. Aj keď ktovie, lebo dávnejšie bola info, že žilina robí nejaké problémy so stavebným povolením. Vraj chceli pretlačiť nejaký most, ja tipujem že lávku ponad stanicu od námestia na štadión do budúceho OC. To je ale iba tipovačka.
Na poslednú otázku neviem odpovedať. V územnom rozhodnutí sa píše, že prechod na AC v úseku ZA - Krásno (UČS 98) je súčasťou tohto projektu. Avšak ďalej sa spomína, že v Čadci sa má postaviť nová transformovňa a celý úsek ZA - CA - SR/ČR prejde na AC.
Ak by uzol Žilina prešiel na AC, meniareň v ZA by sa odstránila a prevozná trakčná meniareň by bola v Dubnej Skale ako záloha k súčasnej meniarni na Dubnej Skale.
To bohuzial nie je len nadchod ale seriozny nadjazd/MUK lavobreznej.. Taka klasika.. Darcek pre miestneho oligarchu…
a zase nas najmudrejsi, najvacsi a neviem co este.. naco by sa robila MUK k lavobreznej, ked vychod od centra je porieseny? Uz prestan brat tie lieky, lebo ked uvidis komara, tak si budes aj o nom mysliet, ze je sucast niecoho co suvisi s hornym slovenskom… uz dlhodobo sa riesi aby zo stanice nesli fanusikovia futbalu cez mesto, lebo vzdy to znamena odstavit Hviezdoslavovu, podchod pod zeleznicu, tak sa premysla nad tym, zeby priamo z vlaku isli ludia na stadion.. Nic podobne ako nejaka blba MUK tam nema a nikdy stat nebude.. uz si fakt chory..
ok, je to v uzemnom plane, ale nikto to nikdy nepostavi, nebude z coho, je tam budova zeleznice, atd, to nieje len tak ze vymyliet most cez kolaje, kde su tie kolaje jedna vedla druhej, atd.. nerealny napad
PS: mozno by to pomohlo doprave do centra., ale inak je to blbost
Ja som mal za to, ze AC usek od Puchova sa bude koncit “tesne pred Zilinou” => uzol Zilina zatial ostane na DC.
Totiz ak by sa mal aj uzol zilina prepnut na AC, tak potom by to nedavalo zmysel - to by sa uz rovno cele Slovensko mohlo prepnut na AC.
Dvojicky 131 tahajuce vlaky s uhlim po Bohuminsko-Kosickej drahe by museli zbytocne prepriahat na usek Zilina-CR a taktiez by to muselo asi byt synchronizovane s CR (inak by museli na hranici znovu prepriahat) ?