Záleží to od úseku ale priemerná ceny by bola cca o 60% .. v niektorých úsekoch až o 100%.
Nad 160 km/h už platia iné parametre a podmienky a okrem toho v SR je iba pár lokomotív a vozňov ktoré môžu trvale jazdiť 160 km/h.
Potom sú už vysokorýchlostné trate VRT / nemecké ICE, francúzske TGV / kde sa jazdí do 300 km/h tam sa už cena koridoru približuje cene systému TRANSRAPID / magnetická levitácia / a to je cca 1 mld SKK/km.
Toto je pravda, že by sa malo modernizovať na viacerých úsekoch, lenže wazari, reálne nie je za čo.
To je to isté aj s D1, keď by sa stavalo 40 km od PB po ZA a ďalších 40 km od Mengusoviec po PO. A malo by sa začať stavať aj na úsekoch od ZA po RK. A keby sa skutočne stavalo na maximum a boli by tu všetky ideálne podmienky, tak by D1 mohla byť po KE otvorená v r. 2012 aj na plný profil, prípadne o jeden rok neskôr okrem tunela Branisko, ten by bol až do dostavania D1 po UA len na polovičný profil, druhý by bol rozostavaný.
Teda doprava na celej D1 by bola obmedzená, ale reálne by sa dokončilo viac úsekov naraz. Okrem toho by sa už teraz mal podľa mňa začať aj realizovať úsek od KE po MI.
A samozrejme súbežne s tým by som staval/modernizoval cestu I. triedy ako aj železničný koridor a vylepšoval by som rieku Váh pomocou kanála. 
Ano celým západným slovensko je trasovaný VRT koridor.
Tak tam to bolo sporné … zbúranie novej plavárne za 40 mil. SKK … 
Myslel som to v zmysle, ze sa robi usek BA - Senkvice, Senkvice - Trnava, Trnava - Piestany a ide sa este Piestany - NM/Vahom. 4 useky za sebou, na kazdom meska vlak. Mal by sa robit aspon kazdy druhy.
Aha, tak to máš pravdu, že to nebolo ideálne riešenie, ale to zase práve súvisí s D1, pretože je nereálne modernizovať koridor od PB po ZA a teraz ho začínať na úseku ZA-RK, pretože by tam kolabovala doprava už úplne.
Ale samozrejme je kde modernizovať, tých 500 km je dosť.
Tu je odkaz na jeden nový tunel pri Novom Meste nad Váhom
Budú na trase BA-ZA aj iné železničné tunely, prípadne iné náročné objekty? Napr. okolo vodného diela Nosice a PB?
z uvedenej adresy je mozne stiahnut spravu o posudzovani vplyvov na zivotne prostredie. Uvazuje sa s narovnanim trate do priblizne povodnej trasy (pred vystavbou VD), cize most cez Vah a kanal pod VD potom tunel pri nosiciach a opat most (skor estakada) ponad VD a este jeden tunel pri Milochove. Sprava je z roku 2003 takze do akeho stadia sa to dostalo neviem.
Veľa otázok, ale aj odpovedí týkajúcich sa modernizácie železničnej trate cez Trenčín a tiež zopár futuristických vizualizácií najdete na stránke
Uvádzam otázku a aj odpoved, ktorá je tiež na tejto stránke.
Prečo vlastne nemôže ísť trať železnice popri diaľnici?
Toto územie je v územnom pláne VÚC i mesta vyčlenené pre vysokorýchlostnú trať (skratka VRT), ktorá je v celej trase (od Bratislavy a celým Považím) navrhnutá v súbehu s diaľnicou a ktorá je reálna najskôr v časovom horizonte 50 rokov.
Koncepcia vysokorýchlostných tratí v Európe nepripúšťa tzv. zmiešanú dopravu, to značí, že po takejto trati môžu premávať len špeciálne súpravy superexpresných osobných vlakov konštruovaných na rýchlosť viac ako 200 km/hod., viď TGV vo Francúzsku, alebo Frankfurt-Kolín v Nemecku a pod.
Už neviem kto sa tu pýtal, že aký je rozdiel pri úpravách koridoru medzi 160 km/h a 200 km/h.
Tak okrem toho, že je tu potreba mať lepšie lokomotívy a vagóny, tak je tu samozrejme aj vyššia cena, keďže sa používajú iné technologické postupy, cena je vyššia od 65% nahore. V niektorých prípadoch až o 110%.
A tak treba uvážiť, či nám stačí rýchlosť 160 km/h alebo či potrebujeme tak nutne rýchlosť nad 200 km/h.
heh … hlavne v tuneloch je to markantny rozdiel:) … ale ja som ticho
Žiaľ, aj takéto problémy sa tu vyskytujú a v prípade diaľnic tie sumy idú do miliárd SKK, respektíve miliardy SKK sú vyčlenené na výstavbu diaľnic, ale financujú sa z toho aj iné aktivity:
Problémov je veľa a diaľnic málo.
Modernizácia spôsobuje meškania, ale výsledok bude stáť za to.
Inak, to Slovensko má smolu, na severe musia byť tunely a na juhu zase estakády kvôli premáčanosti pôdy. 
Dnes sa dá postaviť všetko a kdekoľvek.
Podla mna je modernizacia zeleznicnych trati na 160 km dost pomylena. Ja tu uz 15 rokov sledujem ako zeleznice vyrabaju stratu, ktoru musi v konecnom dosledku kryt stat z rozpoctu. Podla vsetkych sprav je tomu tak preto, ze stratova je cast osobnej dopravy. Preprava tovaru je na tom ekonomicky celkom dobre, bez osobnej dopravy by vykazovala mierny zisk. Preto je aj o tuto cast zaujem privatizovat ju. Tento rok si stat od zeleznic objednava vykony vo verejnom zaujme v sume asi 3.5 miliardy SK co je asi 90 percent vsetkej dotacie na verejnu dopravu. MHD v Bratislave a autobusy maju smolu, maju viac setrit, z rozpoctu nedostanu skoro ziadne zdroje. A teraz pride niekdo z EU s genialnou myslienkov ako vrazit do stratovej casti zeleznice 40 miliard korun. Ta rychlost 160 km je preboha na aku cast dopravy potrebna. Na osobnu, ci nakladnu? Podla mna pri tovaroch je otazka ci 100 Km/hod alebo 160 Km/hod uplne irelevantna. Aspon jeden rozumny argument, aky efekt tato modernizacia prinesie nasmu hospodarstvu by som rad poznal.
Ten anonymny som ja. Som sa nejak zabudol prihlasit.
rozostupy medzi vlakmi (a je jedno ci osobny alebo nakladny) musia byt minimalne 3min … takze pri rychlosti 100km/h (za 3min prejde vlak 5km) ti prejdu jednym 5km nanajvys 20 vlakov … ale pri 160km ich tamadial prejde asi o 1/2 viac teda asi 33 … teda cas ktory bude potrebny na prepravu tovaru alebo ludi sa skrati a zvysi sa priepustnost trate .. co v konecnom dosledku znamena vacsi zik a mensie naklady … pretoze trat sa skrati vyrovnanim oblukov trate… odporucam si zahrat Open TransportTycon … super hra 
aj pre dospelich
Aha, a to ma byt ten prinos. A teraz je kapacita trate vyuzita na kolko percent? Myslim, ze to nie je ziaden prinos, to by som riesil vtedy, ked sucasna prestane vyhovovat. V dobach nedavnych bolo o x percent viac tovaru prepravovaneho po zeleznici a kapacita stacila.
Železničná doprava je všade vo svete dotovaná, na toto by som rád upozornil, pretože ako jediná doprava na svete je vysoko efektívna a má minimálne negatívne dopady na ŽP.