Aký je váš názor?
Ja som jednoznačne ZA … veď každé hlavné mesto v Eu má metro… ale neide len o prestýž… ale aj o riešenie dopravnej situácie…veď v mestách viď Londýn, Paríž miestny používajú ako prostriedok do práce metro … nie auto… je to rýchlejšie a nemáš problém zaparkovať 
Súhlas…metro a motorku
.. moderny je bicykel 
Tento argument nie je úplne pravdivý:
Z hlavných miest EÚ je metro v týchto mestách:
Brusel, Sofia, Praha, Kodaň, Helsinki, Paríž, Rím, Budapešť, Berlín, Amsterdam, Varšava, Lisabon, Viedeň, Bukurešť, Atény, Londýn, Madrid, Štokholm.
Metro nie je v mestách:
Nikózia, Tallinn, Dublin, Vilnius, Riga, Luxemburg, Valletta, Bratislava, Ľubľana.
Pomer je teda 18:9, resp. 3:2, čiže 60% hlavných miest EÚ má metro.
Navíc všechna hlavní města v EU, která mají metro, jsou větší než Bratislava a větší jsou i Dublin a Riga, které metro nemají.
Lenze vsetky tieto mesta maju zaroven nejaky nosny dopravny system, ktory prevezme väcsinu dopravy. BA lezi na prilis malom uzemi a MHD je tvorena väcsinou autobusmi, ktore stoja v zapche spolu s autami
Netvrdím tím ovšem, že by jedna páteřní linka metra Bratislavě výrazně nepomohla. Těžiště MHD spočívající v městských autobusech, je pro dopravní systém v BA neúnosné.
Ja som jednoznačne za. Nemusí to byť tzv. ťažké metro ako v Prahe, ale autobusmi nie je možné riešiť hromadnú dopravu v Bratislave, kde sú cesty prepchané.
Presne tak. A nie je to mozne riesit ani elektrickami, kedze vsetky trate prechadzaju cez centrum s pesou zonou. Aj ked moznosti elektriciek este nie su ani zdaleka vycerpane 
Je velky problem, ze trate elektricky idu cez pesiu zonu?
nie je to az taky velky problem ale ak to ma byt nosny dopravny system tak je to problem
ja som jednoznacne za. Ziadny hybrid menom rychla elektricka nepomoze vyriesit bezkoliznost a rychlost v centre mesta. Kacirska myslienka: Skoda, ze tzv. revolucia prisla uz roku 1989, Blava mohla to metro mat ))
Jednoznacne za.
2 magnus: metro sa zacalo stavat v roku 1988.
problem nebola ani tak revolucia ale VPNkari a siemens. Na metro bolo vyhradenych 5 miliard a stavalo sa. Len mestki poslanci to zamietli, ze nechcu metro sovietkeho typu, rozumej tazke. Tak sa prace zastavili a ciastocne sa presunuli do prahy. Resp siemens chcel dodat svoje metro tak to stopli. Len tym ludom nedoslo, ze keby bola aspon cast Becka a tunel pod dunajom, ktory sa mal zacat prave v spominanom roku 1990 take neni problem. Len uz dostali vsimne od siemensu… Takto ked odmietli federalne peniaze, po rozcleneni uz BA nic nedostala… Vsek vieme ze vlado BA moc nemusel
inak sranda je, ze to ani metro vlastne byt nemalo, ale tiez len rychloelektricka, akurat ze z velkej casti pod zemou a normalnym rozchodom. Sa mali pouzit klasicke elektricky co jazdia napriklad aj v prahe alebo kosiciach. Kazdopadne v projekte bolo “napajanie zvrchu”…
moznosti elektriciek zdaleka su neni vycerpane, len treba urobit max 6 liniek a zahustit ich. Popipade od safka po americke to supnut pod zem. A od hlavnej po kamenne. Nieco ako viedenske elektrickove tunely. Vyhoda ba je v tom ze elektrickove radialy su z velkej casti v samostatnej stope.
takze, metro netreba. Staci urobit cim viac mimourovnovu elektricku, zjednodusit linkovanie a zahustit intervaly…
Podle mě není úplně vhodné metro pro Bratislavu. Výborně vedené a rychlé tram linky jedoucí po vlastní stopě (např. TT Hlubočepy - Barrandov metroweb.cz/tram/zajimavosti … andov2.htm) zkrátí dobu cestování a zároveň ho zkvalitní. Další možností je ucelená síť přímestských železnic, které mohou kvalitně napojit vzdálenější čtvrtě města.
Příklad vlaku: mhdcr.biz/tj/zeleznice/4/471_003-4.JPG
Reakcia na prispevok od Aquilu.
Metro sa v Bratislave zacalo stavat 2 krat.
Prvy krat v roku 1983 ako docasna preprava osob
z Petrzalky do centra mesta.
V Petrzalke mala trasa zacinat povrchovou stanicou Petrzalka Centrum priblizne v priestoroch dnesneho obchodu TPD, odtial estakadou na Stary most (v polovicnom profile sluzi estakada dodnes, druhy profil nie je dostavany, panely ktore mali byt pouzite na jeho kompletnu vystavbu sa dodnes nachadzaju pri zastavke …), mostny prejazd mal byt jednokolajny, z mostu po zrusenej zeleznicnej estakade (dnes uz neexistujucej) do nadzemnej stanice Martanovicova, priblizne v priestoroch dnesneho zruseneho parkoviska pri zastavke Mala scena, dalej po nasype do povrchovej stanice Mlynske Nivy.
Za nou malo byt provizorne depo Mlynske Nivy. „Haluz“ na tom bola spojka do depa, ktora bola riesena ako urovnova pri krizovatke na Nivach. Stanice mali byt 80 m dlhe, prepravu mali zabezpecovat
4or vozove supravy z NDR typu LEW 250. Kedze tieto vozy neboli
v tomto prevedeni (v Bratislavskom, so sirkou 2,7 m) vyrobene,
boli len ako navrhove vozidlo pre Bratislavu u vyrobcu
(vychadzali z vozu LEW 270, ktore jazdili v Berlinskom S – Bahn, so sirkou 3 m ), ich dodavky boli zarucene len do roku 1990, doslo k prehodnoteniu vozidla pre Bratislavske metro.
Projektant sa vratil k vozidlovej technologii zo ZSSR, tentoraz k vozom z Mytisci 81 7171/41. Problemom tohto typu vozu (81 7171/41) vsak bol fakt, ze nie je urcene pre prevadzku na otvorenych tratiach, malo nutenu klimatizaciu, to znamena, ze za dazda by prsalo dovnutra.
Tento dovod (nie najhlavnejsi) ako aj fakt, ze tato docasna trasa bola financne dost narocna (v zmysle docasnosti, cca na nejakych 10 rokov) viedla k zastaveniu cerstvo rozbehnutej vystavby docasnej trasy metra.
Pre uplnost uvediem, ze tato stavba mala sluzit do odovzdania definitivnej trasy metra, ktora mala ist tunelom pod Dunajom a mala byt sprevadzkovana v roku 1997.
Druhy krat sa zacalo s vystavbou metra v roku 1988.
Jednalo sa o prvu cast trasy B z Perzalky, stanice Luky Juh do stanice Hlavne Nadrazie, v celkovej dlzke cca 10 km s 9timi stanicami: Luky Juh, Luky Sever, Haje Juh, Haje Sever, Petrzalka Centrum, Dunaj, Prior, Obchodna, Hlavne Nadrazie. Vsetky stanice maly byt s ostrovnym nastupistom a s dlzkou nastupistnej hrany 100m. Na trase sa mali pouzivat vozy Sovietskej vyroby ktore pozname aj z Prazskeho metra.
Medzistanicne useky boli tvorene dvoma samostatnymi tunelmi, pre kazdy smer jazdy jeden. Naklady na tento usek sa pohybovali okolo
12 mld Kcs. Pocitalo sa s tym, ze prvy prevadzkovy usek od stanice
Luky Juh do stanice Dunaj s rozpoctom 7 mld Kcs bude uvedeny do prevadzky v roku 1997, po Hlavne Nadrazie okolo roku 2000.
Od federalnej vlady CSSR bolo na prvy prevadzkovy usek trasy B metra v Bratislave namiesto 7 mld Kcs vyclenenych „len“ 5 mld Kcs.
To znamenalo, ze sa projekt prveho useku metra tomuto rozpoctu
musel prisposobit. V projektovej praxi to chtiac-nechtiac znamenalo, ze sa trasa metra v Petrzalke viac „zdvihla“ k povrchu a stanice Luky Sever, Haje Juh, Haje Sever a Petrzalka Centrum boli riesene
ako stanice s bocnym nastupistom namiesto ostrovneho.
Taktiez medzistanicne useky sa riesili ako jeden dvojkolajny tunel namiesto dvoch jednokolajnych. Tako sa usetrily chybajuce 2 mld Kcs k prevemu useku. Z tejto stavby mozno dodnes v Petrzalke videt zname vykopy, ako aj asi cca 200 m tunela na Janikovom dvore, co mali byt obratove kolaje za stanicou Luky Juh (a nasledne pokracovanie trasy do stanice Priemysel Sever a Priemysel Juh) a spojka do depa Petrzalka.
Po 16 rokoch (prve navrhy sa datuju od roku 1972 este s Ceskoslovenskym vozidlom metra R2) uvah, navrhov a projektov sa teda metro v Bratislave naozaj zacalo stavat…
Celkova siet metra po posudeni a zrealneni vsetkych projektov (1972 az 1988) mala mat 42 km, 45 stanic a 2 depa.
Z toho trasa A Dubravka-Raca 27 km a 29 stanic,
trasa B Petrzalka-Ruzinov 15 km a 16 stanic.
Prisiel november 1989 a s nim asi aj nenavist k vsetkemu Sovietskemu, tak sa vrchnost na radnici rozhodla, ze predsa Bratislava nebude mat nechutne Sovietske metro, ale sa postavi nieco lepsie…
Je pravdou, ze metro Sovietskeho typu (zamerne nepouzijem spojenie „tazke“ metro) nemuselo byt pre Bratislavu najvhodnejsie, ale ked by sa stavba nezastavila, vyriesilo by sa tym vela dopravnych problemov a dnes by sa s predlzovanim siete pokracovalo a vobec by tam nemuseli premavat sovietske „tazke“vozidla…
V roku 1990 sa vystavba prerusila (stavebne povolenie plati do tohto roku !!!) a radnica vyhlasila sutaz na vystavbu metra (lahkeho typu).
Bolo tam myslim 6 navrhov firiem s pomedzi ktorych vybrali projekt spolocnosti Matra Transport (dnes Siemens) s metrom typu VAL.
Osobne nerozumiem preco sa rozhodlo mesto pre najdrahsiu
ponuku (podla mna patri metro VAL medzi High Tech „hracky“),
ked sa mohli rozhodnut pre finamcne menej narocny projekt, kde by uvazovana siet metra po roku 1990 (cca 32 km tras) nestala 120 mld Skk (uroven roku 1998), ale by sa dala realizovat za ovela menej penazi.
Metro VAL sa do roku 2000 hlavne kvoli financnym otazkam nezacalo realizovat, tak radnica vedoma si dopravnych problemov v meste pristupila k lacnejsiemu rieseniu dopravy (bez metra) na baze elektricky.
Ako ale mesto (rozumej primator) uvadza vo svojich vyjadreniach, mesto projekt metra nezavrho, do buducna s nim stale uvazuje…
Aquila, vo svojom prispevku pises citujem :
“Resp siemens chcel dodat svoje metro…
inak sranda je, ze to ani metro vlastne byt nemalo, ale tiez len rychloelektricka, akurat ze z velkej casti pod zemou a normalnym rozchodom. Sa mali pouzit klasicke elektricky co jazdia napriklad aj v prahe alebo kosiciach. Kazdopadne v projekte bolo “napajanie zvrchu”…”
Ak sa nenahnevas, mam k tvojemu vyjadreniu par poznamok:
Siemens , prevzal firmu Matra Transport aj s projektom VAL pre Bratislavu. Tato firma pre Bratislavu ponukala len tento projekt metra.
Co sa tyka tej „srandy“ ze to nemalo byt metro ale rychloelektricka, k tomu tolko, ze v ponukach z roku 1990 na vystavbu metra, bola aj ponuka jednej firmy, ktora ponukala vystavbu rychlodrahy v 3och variantoch. V jednom bol variant metra, v drudom a tretom to bola elektricka v trase navrhovaneho metra. Druhy variant bol s elektrickou popod Dunajom a treti s elektrickou cez vtedy este neexistujuci most Apollo.
Aquila, este by som rad vedel, ten projekt co si popisoval s tou elektrickou, co to bol za projekt, z ktoreho obdobia ? Zaujima ma to, lebo projektov na riesenie „nosneho systemu“ (metro, elektricka) bolo spracovanych velmi vela.
Dik.
P.S. To Aquila :
Tymto prispevkom som nechcel na teba utocit, len som chcel niektore veci v tejto zaujimavej teme upresnit.
P.S. To all : Jednoznacne som za vystavbu metra v Bratislave !
R.A.T.P.
R.A.T.P. dakujem za velmi vycerpavajuce doplnenie. a za kazde doplnenie som len rad.
co sa projektu elektricky tyka, co som videl ja tak sa namiesto DeDeRonackych LEW mali pouzit klasicke KT8D5. resp v projekte to bolo popisane ako zasobovanie energiou zvrchu ..
snad dalsi projekt sa objavil tusim v 2000com, ked sa docela seriozne uvazovalo postavit kompletne tazke metro za asi 90 miliard formou deblokacii ruskeho dlhu.. neviem na kolko to bolo realne, ale potom to islo do stratena.
btw. ja si stale myslim, ze v bratislave metro netreba. staci trate v CMO pod zem a mimo CMO sa snazit o maximalne mimourovnove riesenie.
pri zavedeni mensieho poctu liniek a vysich interval nie je co riesit…
osobne sa najviac stotoznujem s tymto nakresom… ktory povazujem priam “genialny” v BA podmienkach
Metro už malo dávno stáť. Je to môj názor. Aj tak sa raz bude musieť postaviť. Električky majú potenciál, ale metro je pre BA potrebné ako soľ, podobne ako D4 s NO. Ale kto by teraz našiel 125 mld. SKK pre BA ?
Diskusne forum na temu Metro Bratislava
na Skyscrapercity:
" skyscrapercity.com/showthrea … a&t=521983 "
R.A.T.P.