chuderka Ulica Vysokoskolakov aj s jej kr. objazdami 
ze by platilo heslo: ked ma vela prace a stazuje si treba jej pridat?
toto tam zacali stavat: nfs.sk/zilinaproject.html
Neviem, prečo si každý Žilinčan (Žilinec) myslí, že sa noví investori rozhodli postaviť svoj nový objekt (veľké administratívno-obchodné centrum, hotel atď.) na mieste, kde je a bude nevyhovujúca dopravná situácia … jednoducho mesto Žilina (ZA) rastie, reálne rastie spolu s tým, ako sa tu blíži diaľnica D1, je tu významný železničný koridor atď. a každý jeden nový investor vie veľmi dobre, kde sa práve rozhodol investovať svoje peniaze … zo ZA veľa áut zmizne po dokončení D1 a D3, čo bude tak za 10-15 rokov a aj potom bude dopravná situácia v ZA neuspokojivá tak ako napríklad v Bratislave (BA).
Pre investora je dobré byť tam, kde je “živo”, pre mesto je to zdroj financií a samozrejme, že potom sa dá investovať aj do dopravných riešení, ale nemyslím si, že by sa dnes v ZA stavalo nejako zle a “diktátorsky”, sledujem, čo sa kde stavia a s viac ako 99% stavbami aj súhlasím.
A že sa mohlo počkať s výstavbou nových objektov na neskôr, respektíve do iných lokalít: iné lokality nie sú zaujímavé a stavať neskôr znamená nestavať a nerozvíjať, … ZA nemá na čo čakať, prichádza KIA a do jej okolia ďalšie firmy, ZA je dlhodobo na mapách, kde je zaznačená výstavba D1 a to robí toto mesto príťažlivým pre zahraničných investorov a tým aj pre sektor služieb, lebo to sú: obchody, kancelárie, hotely, …
A len doplním, že aj keď nemá mesto hlavného architekta, tak ten, čo stále upozorňuje na tento fakt (nemyslím Luda, ale daného architekta), tak ten žije v minulom tisícročí … nemyslite si, že Slota si “stavia ako chce”, … niekto mu radí, niekto mu hovorí, kde sa má stavať a kde sa naopak stavať nemá nič (lebo sa tam budú stavať nové diaľničné ťahy) atď.
Že som všeobecný ? Nie, ja som konkrétny, pretože toto je systém v meste ZA, ktorý je reálny a tak všetky “bludy” od OZ Za Krajšiu Žilinu reprezentujú len 1-3 poslancov v MsZ a aktivity, ktoré OZ ZKZ vyvíja by naozaj mohli skončiť, pretože nemajú opodstatnenie.
Veľké mesto znamená naučiť sa žiť s tým, že cestovanie bude zaberať podstatnú časť v živote človeka žijúceho vo veľkomeste. V SR sú veľkomestá nad 50 000 obyvateľov, v USA je to nad 1 milión. Žilina je veľké mesto v rámci SR, pochopte už konečne to, že nebude voľný priestor v meste, … zeleň bude ubúdať v centre dnes, bude pribúdať skôr v okrajových častiach, … neskôr sa budú búrať staré budovy a tam vzniknú aj nové parky a bude to centrum mesta. Bude centrum, širšie centrum, miestna časť, okrajová čast mesta. A podľa toho aj budú vyzerať parky - niekde park + služby ako stánky, niekde rozsiahly park, niekde lesopark s cykloturistickým chodníkom atď. a podľa možností sa bude zahusťovať stavbami hlavne centrum a širšie centrum a preto je správne, že tu dnes vyrastajú rôzne veľké obchodné centrá atď. a parkovanie bude neskôr bežné tak ako v BA v podzemných garážach. Netvrdím, že sa neplánujú veľké zmeny aj v mestských častiach - výstavba viac ako 10 000 bytov znamená výrazný zásah do priestoru, ale bude tu venovaného viac podielu pre zeleň než napríklad v centre mesta.
Raz protest proti vyrúbaniu stromu, potom nejaká výstavba obchodného domu, … potom sochy atď. … je to nesystematický protest. Uznávam protesty, kde sa upozorňuje na vykácanie 50 a viac stromov starých 30 a viac rokov a sú ešte zdravé, ale toto sa v ZA nedeje. 
podla mna si zle pochopil moju myslienku. ja so stavbou suhlasim. dokonca by som povedal (podla vizualizacie), ze to bude (aspon zatial) jedna z najkrajsich dominant v meste. ale je tu problem s dopravou. ak toto neni miesto na to, aby sme to spolocne rozobrali, tak asi zle chapem zmysel tohoto diskusneho fora. tato ulica bola nedavno prepracovana od zakladu. to ze tu vladne nevyhovujuci stav je jasne. co maju kompetentny pripravene na riesenie? nebude to ako s fontanou? budeme stavat kazdych “5 rokov” novu? lebo tu predchadzajucu schvaloval niekto co sa do problematiky nerozumel? ide o to, ze aka kolvek stavebna uprava v meste (zvlast dopravne riesenia) musi byt efektivna a do buducnosti POUZITELNA. to je rozvoj! podla mna by sa situacia mohla riesit paralelnou komunikaciou. napriklad rekonstrukciou (mozno by stacila aj jednoducha oprava) borickej cesty+ul.za plavarnou a tak cast zataze viest tadial a pomoct tak doprave v okoli OC Duben a buduceho komplexu pri plavarni. vodici si radi zvyknu, ak to bude rychle a bezproblemove. aky na to cele mate nazor?
Nereagoval som na teba, čo mohlo síce tak vyznieť, ale všeobecne hlavne na tých, čo tu stále obhajujú OZ Za krajšiu Žilinu. 
Naopak, ja sa diskusii nebránim, keby áno, nie som na fóre.
Problematická zákruta
http://www.regionalnenoviny.sk/c/2761491/Problematicka-zakruta.html
MY, Žilinské noviny
12.6.2006
Mesto Žilina vlani hospodárilo s prebytkom 473,3 mil. Sk. Celkové príjmy mesta Žilina dosiahli v minulom roku 5,444 mld. Sk pri výdavkoch v objeme 4,971 mld. 
Žilina sa rozvíja, sú tu aj kritické názory na územné plánovanie.
dialnice.info/viewtopic.php?p=24660#24660
Chýba územný plán, respektíve tento pán je v Žiline asi primátorom “odpísaný”, lebo čo bolo už jednoducho nie je. A to, čo sa plánovalo v oblasti peších zón, tak tam nebola plánovaná zeleň vo veľkom rozsahu.
Dnes sa v ZA zahusťuje, ale nie nepremyslene. Na to pozor. Veľké polyfunkčné objekty sa nestavajú tam, kde by doprava mala totálne kolabovať. Lebo to nie je o Slotovi, ale o tom, kto ten polyfunkčný objekt bude prevádzkovať a ten veľmi dobre pozná situáciu.
Doba sa zmenila, ľudia jazdia na autách a to bez ohľadu na to, kadiaľ by smerovali veľké pešie zóny. S tým chemickým priemyslom súhlasím, ale to aj KIA - je to veľká hala, sústava veľkých hál, ktoré napr. vo Veľkej Británii dnes zívajú prázdnotou, lebo investori odchádzajú a o staré budovy nemá nikto záujem. Neberme si príklady z jednej krajiny, lebo nikdy nie je všetko ideálne v ktorejkoľvek krajine na svete. Rozsiahle skrachované areály tovární sú veľkou záťažou pre ŽP v GB.
Len preto, že primátor a poslanci nesúhlasia s architektom, tak len pre toto nemôže architekt povedať, že primátor je laik. V čom ? V tom, že v meste ho ľudia volia 16 rokov ? V tom, že ZA má vysoké prebytky v hospodárení ? V tom, že sa financuje šport, školstvo a kultúra ?
Ano, je chyba, že mesto ZA nemá územný plán. Ten chýba aj v hlavnom meste. A v ďalších mestách, ale to ešte nič nehovorí o tom, aký primátor v tomto meste je - a mimochodom, poslanci v MsZ v ZA nie sú vo väčšine za SNS.
Tak to som zvedavý, ako dopadne stavba Auparku na Štúrovom námestí, ktorá momentálne stojí. Ak tam bude v podzemí veľkokapacitné parkovisko s vjazdom zo Spanyolovej ulice (medzi Domom odborov a Sociálnou poisťovňou), podľa mňa to bude znamenať kolaps dopravy na tejto ulici aj v blízkom okolí.
Bližšie k zámeru Auparku na zilina.sk/index.php?page=sam … enty&typ=5
aky je predpoklad zvysenia poctu vozidiel za hodinu v dannej oblasti? rozsirenie spanyolovej ulice po vonkajsi okruh a uprava krizovatky okruzna/spanylova by bolo riesenie nedostatocne? v kazdom pripade ak sa stavba zrealizuje je nezmysel tu plakat nad problemom dopravy ale skor sa ju snazit sa co najlepsie vyriesit. aj ja som velmi zvedavy ako to dopadne. najvacssi usmev mam zo zameru zjednosmernenia velkej okruznej. 
http://www.regionalnenoviny.sk/c/2801465/Komplikovana-zilinska-krizovatka.html
Komplikovaná žilinská križovatka
Žilina – Dopravnú situáciu v meste Žilinčania dobre poznajú a rozhodne je len málo takých, ktorí by si ju pochvaľovali. Stále plné ulice, autá v pešej zóne, málo miest na parkovanie. Parkovanie na chodníkoch sa už stalo pravidlom. A to je ďalší problém. Konkrétny príklad. Keď idete autom z jednosmernej Ulice republiky, prídete na križovatku s Ulicou 1. mája a chcete odbočiť doľava, smerom ku Štefánikovmu námestiu, len málokedy sa stane, že by vám výhľad neblokovalo auto stojace na chodníku, na úrovni križovatky. „Podľa zákona je parkovanie na chodníkoch povolené, s jediným obmedzením, že musí ostať dosť miesta na prechod chodcov. Každý vodič sa musí dostatočne presvedčiť, či môže pokračovať v jazde. Auto na chodníku je ako každá iná zábrana, ako napríklad kríky alebo stromy,“ hovorí Igor Mahút, hovorca žilinských policajtov. „Kontrola dodržiavania dopravných predpisov je plne v kompetencii polície,“ hovorí hovorkyňa Žilinskej parkovacej spoločnosti Ivana Strelcová. A tak sme opäť na neprehľadnej križovatke. Možno by stačilo len jedno zrkadlo na náprotivný chodník a veľa vecí by sa vyriešilo.
(eb)
MY, Žilinské noviny
10.7.2006
Parkovanie na chodníkoch je dosť veľkým problémom na celom svete, kde existuje v nejakej forme povolené. Treba sa zamyslieť na tým, že prečo sa vlastne na chodníku parkuje ? Je to z dôvodu, že nepostačujú parkoviská v danej zóne. Tak sa pristúpi k povoleniu parkovania na chodníku a následne k rôznym formám zaparkovania. Vždy však platí pravidlo, že nesmie byť ohrozený chodec, nič sa nehovorí o tom, že musí byť prehľadná križovatka či samotná cesta. Prvé riziko teda je, že sa zhorší výhľad na križovatke a je problematické plynule a bezpečne cez ňu prejsť. Druhým rizikom je, že pri takto stojacich autách nie je dostatočne bezpečná samotná cesta, pretože nielenže sa horšie jazdí (hlavne v jednosmernej ulici, kde po oboch stranách stoja autá), ale hrozí napríklad aj “vbehnutie detí na cestu”, kde potom je nebezpečné ísť aj 30 km/h.
V ZA je nedostatok parkovacích miest, tak ako aj v iných mestách na Slovensku. Dá sa zaviesť parkovný systém, parkovacie miesta, ale to stále nebude riešiť stav, že parkovacích miest je málo. Pristúpi sa teda k rôznym povoleniam, kde sa stáť môže a kde nie, vyhradia sa miesta pre zdravotne postihnutých atď. … doprava je potom problematická, lebo sa stojí “prakticky, kde sa dá” a to potom sťažuje dopravnú situáciu.
Potom je zbytočné sa zamýšľať nad tým, že prečo je to tak - že prečo musela byť postavená hlavná cesta cez stred mesta a veľa ďalších ulíc je úzkych na to, aby boli obojsmerné, že je tu veľa obchodov a úradov atď. … potom treba situáciu riešiť. Možno aj tým zrkadlom, ale nie je to tak, že by boli zrkadlá všade - za prvé by zrkadlá sťažili priepustnosť už aj tak plných chodníkov (úzke s autami) a ešte by aj čiastočne bránili vo výhľade z iných smerov a za druhé nie je to systematické riešenie - vodič musí ísť tak, aby neohrozil ďalších účastníkov cestnej premávky a život vo veľkom meste nie je o tom, aby sa cestovalo rýchlo a bezpečne - to sa jednoducho nedá. Preto je to veľké mesto. A preto musia existovať obmedzenia, ktoré by mali zabezpečiť, aby sa cestovalo hlavne bezpečne, t.j. v praxi pomaly.
Základná chyba minulosti bola, že cesty a mestá sa postavili tak, že sa neplánovala veľká motorizácia. A to spôsobuje obrovské problémy dnes - chýbajúce obchvaty, parkoviská, hluk, prašnosť.
Rekonštrukcia za 80 miliónov
Žilina - Pomaly dosluhujúce verejné osvetlenie v Žiline prejde rozsiahlou rekonštrukciou. Tridsaťročná kabeláž spájajúca viac ako 8 100 svietidiel potrebuje najmenej dvojročné opravy, zásadné zmeny čakajú aj na samotné svietidlá. Na základe výsledkov verejnej súťaže prevádzkuje od januára minulého roku celú sieť žilinského verejného osvetlenia firma Siemens. Podľa zmluvy bude túto činnosť vykonávať pätnásť rokov. Údržbou a rekonštrukciou sú poverené aj ďalšie firmy. „Spoločnosť Žilinské verejné osvetlenie (ŽIVO) vykonáva údržbu verejného osvetlenia, rekonštrukciu má na starosti spoločnosť ELZA,“ povedal Viliam Horňáček, riaditeľ spoločnosti ŽIVO. „Po skončení dvojročnej etapy by malo mesto, vďaka úsporným technológiám, výrazne ušetriť na spotrebe elektrickej energie. Prvé dva roky bude projekt modernizácie plne financovať spoločnosť Siemens. Po jej zrealizovaní ho začne splácať mesto v ročných splátkach. Samotná rekonštrukcia sa začne po vydaní právoplatného stavebného povolenia, ktoré vybavuje objednávateľ, čiže mesto. Na bližšie podrobnosti je potrebné kontaktovať predstaviteľov mesta Žilina,“ informoval Tomáš Kráľ, hovorca spoločnosti Siemens. Pri rekonštrukcii pôjde o väčšie zásahy, preto je potrebné stavebné povolenie. „Na konci minulého týždňa sme ešte nemali na Spoločnom stavebnom úrade žiadosť o stavebné povolenie ani projekt. Žiadosť by však mala prísť v dohľadnom čase. Rekonštrukcia verejného osvetlenia bude stáť okolo 80 miliónov korún,“ hovorí Ján Štofko, hovorca Mestského úradu v Žiline. Rokovanie o zmluve na modernizáciu a rekonštrukciu verejného osvetlenia v Žiline bolo ukončené v polovici júna tohto roku, kedy bola obojstranne podpísaná zmluva. Hneď po podpise sa začala realizovať prvá etapa modernizácie a rekonštrukcie, v rámci ktorej sa má vymeniť 1 201 svietidiel, 556 stožiarov, 90 rozvádzačov verejného osvetlenia a 26,5 km zemných vedení.
Jaroslav Kizek
Foto: autor
[10. 7. 2006]
Keď sídlisko zakvitne kvetmi
Obyvateľom sídliska Solinky záleží na prostredí, ktoré ich obklopuje. Dosvedčuje to realizácia projektu Pre Teba – kúp, zasaď a chráň svoj strom, krík a kvet v rámci programu Šanca pre región Konta Orange, ktorý vypracovali členky občianskeho združenia Občania v akcii Solinky (OVA) Eva Országhová a Mária Krausová. „Projekt sa realizoval v niekoľkých etapách od minulej jesene,“ hovorí Országhová. V prvej etape si pripravili budúce záhony, vymenili zeminu, osadili stĺpiky, na ktorých sú dnes uvedené mená tých, ktorí sa o ten ktorý zasadený krík, stromček alebo kvietok starajú. „Najzaujímavejšou etapou pre deti i dospelých bolo nepochybne vysádzanie krokusov do trávnikov pred vchodmi panelákov,“ myslí si aktívna členka OVA, čo podľa nej dosvedčuje vyše päťsto zasadených cibuliek tohto jarného kvietku zakúpených z prostriedkov, ktoré získali, ale aj z vlastného vrecka. „Veľkým prekvapením bola jar, keď krokusy rozkvitli, čo mnohých obyvateľov inšpirovalo k uprataniu si priestranstva okolo svojich obydlí po zime,“ hovorí nadšene Országhová. Týmto sa však starostlivosť o životné prostredie zďaleka neskončila. Postupne pribudlo šesť nových kvetinových záhonov, ktoré prelomili nedôveru ľudí, že ich práca nevyjde na zmar. „Od darcov sme získali 310 trvaliek, 210 letničiek, 8 stredných listnatých kríkov, 41 ihličnatých kríkov a 15 tráv, ktoré sú ďalej vysadené na polkruhovom záhone a na skalke v jeho blízkosti,“ pýši sa dosiahnutým úspechom v mene všetkých zúčastnených. Na koniec k zeleni pribudlo desať lavičiek, ktoré lákajú počas pekných dní k oddychu starších i mamičky s deťmi. „Projekt má aj výchovný význam. Deti sa naučia, že kvetiny a stromčeky treba pravidelne polievať, starať sa o ne a loptové hry sa lepšie hrajú na ihrisku,“ vyzdvihuje ďalšiu pozitívnu stránku spoločného snaženia obyvateľov Eva Országhová a rozprávanie končí slovami: „Občania tohto dvora hovoria, že „stoja za to“, aby bývali v kultúrnejšom prostredí.“
Lenka Podmanická
Foto: archív OVA
[10. 7. 2006]
Na Ľavobrežnej je už 80-tka.
- pozri môj príspevok z 10.júna a následnú diskusiu k nemu
Nemyslím, že by konkrétne v Žiline bol prvoradým dôvodom parkovania na chodníkoch nedostatok parkovacích miest Keď idem ráno do práce na Ulici republiky, najprv sa parkujúcimi zapĺňajú chodníky. Aj teraz je ešte na ulici dosť voľných parkovacích miest, lenže za 20 Sk na hodinu. To bude asi ten dôvod 
Cestu pri Strážove na víkend úplne uzatvoria
Technická štúdia cesty: I/18 Žilina - juhovýchod.
Predpokladaná cena (bez DPH) 2 100-tis. Sk.
Identifikácia úspešného uchádzača
IKP Consulting Engineers, s. r. o., IČO: 45 799 016, Jirsíkova 5, 186 00 Praha 8, Česká republika.
Celková zmluvná cena: 716 650 Sk.
Zdroj: SSC, ssc.sk/user/view_page.php?pa … &preview=1
Stavba: I/18 Žilina - estakáda, ochranné opatrenia.
Predpokladaná cena (bez DPH) 5 042 tis. Sk.
Identifikácia úspešného uchádzača
Doprastav, a. s., IČO: 31 333 320, Drieňová 27, 826 56 Bratislava.
Celková zmluvná cena: 6 844 513 Sk.
Zdroj: SSC, ssc.sk/user/view_page.php?pa … &preview=1