a keby aj mal o 1-2 tisic aut viac tak co by to pomohlo ked pri PP a LE stala dialnica nasobne menej.
chapem. stale ale nerozumiem, ci sa teda chceme vzdat skompletizovania D1ky BA-KE.
Vidím, že neexistujúce peniaze na SO PO už presúvame na iné projekty…
Je veľká škoda, že MF SR sa neozvalo tak 10 rokov dozadu, ale musí to robiť až v roku 2017, teda, keď je už hodne neskoro.
Ja by som v prvom rade odporučil upraviť nezmyselné zúženia na cestách 1. triedy, ktoré už x rokov SSC nie je schopná akosi dať do poriadku.
Prerábku križovatky pri Kauflande a MK-3 s MK-5 by nemali začať posudzovať, tam treba začať/pokračovať v príprave. Len narážame na SSC a jej problémy plus občanov.
Inak ako keby som čítal blog z INEKA, len sú tu nejaké čísla navyše. Absolútne nič nové.
Nedozvedel som sa žiadne projekty s tou vyššou pridanou hodnotou ani lepšie využitie verejnej dopravy. Iba suché, že od 7:00 do 11:00 chodia vlaky v 2-hodinovom intervale, bez nejakého návrhu úpravy a čo by to stálo resp. kde by spoje ZSSK ubrala aby pridala tu. Inak po 11:00 je tam hodinový interval a ráno zo SB vlaky idú: 4:34, 5:17, 6:11, 6:34, 7:01, 9:17. Inak, oplatí sa pozrieť, aké fajnové intervaly sú medzi Moldavou a KE, kde ŽSR robila terminál a plánuje elektrifikáciu.
Reálne sa maximálne postaví D1 obchvat, SO PO je dosť veľký otáznik a všetky ostatné projekty v kompetencii ŽSR, SSC prípadne župy alebo mesta budú na dlhé roky až desaťročia.
Vyzerá to tak, že si návrhy Mesta Prešov všimli. Mimochodom, toto napadne každého človeka so sedliackym rozumom, kto niekedy išiel po Prešove (napr.okolo nemocnice|ze mesto PO nemá ani dobudovaný základnú kostru komunikácií.
Prečo? V tomto liste sa už hovorí ako hotovej veci, že sa postaví D1 Prešov. Samozrejme filozofiu je sa nad pol profilom, avšak vzhľadom na tunel a veľkú dialničnú križovatku je to nereálne.
Prave polprofil by bol zbytocnym mrhanim peniazmi…
Vyborne zlodeji idu zrazu setrit peniaze , super 
Pozrel som si podrobnejsie tie MK3 a MK5, pekne sa na to pozera, ale vobec to neriesi tranzit. A napojenie pri ZVL vo vsetkych variantoch cez KO je uplne zle.
[album]31944[/album] [album]31941[/album] [album]31942[/album]
Je to dojímavé. A šetrenie začína v meste, v ktorom sa za posledných 30 rokov vyplytvali miliardy na infraštruktúru 
Akokeby tranzit bol v Prešove achilovou pätou…a napojenie na KO - samotný most z privádzača mal byť podľa mňa smerovaný na MK3, avšak to by na Slovensku musel niekto aj rozmýšľať dopredu na 20 rokov…
minister dopravy mal prave tlacovku na TA3, zachytil som len koniec, ale ak som dobre pochopil tak sa priklonil na stranu Presovcanov. Snad o chvilu pribudnu nejake clanky.
ja som to tiez nestihol, ale naopak, zachytil som v komentaroch, citujem: “min. do juna sa nebude staviat dialnica ZAPAD-JUH.. Severny obchvat je pripraveny nato aby sa mohol na KONCI roka iba vysutazit..”
tu je dnesny clanok z korzara, spolocne vyhlasenie zupana (slhodobo smer) a primatorky (silno opozicne kdh), v podstate proti kazimirovi, co je z politickeho hladiska znacne netradicne: Župan a primátorka Prešova: Obchvat je nevyhnutnosť
zajtra je verejna beseda s dudasom (investicny riad NDS, kovalcikom (ineko) a kuzmom (sdku - viceprimator Presova, povereny riesenim dopravy). v piatok jedno OZko (s mierne politickymi ambiciami) nabudilo uz velke mnozstvo presovcanov a planuje druhu, tentokrat vyraznejsiu blokadu Levocskej ulici. V praxi prechzadzaju ludia non-stop prechodom pre chodcov, a za 5 minut sposobia defacto staticku situaciu v celom PO (hned vedla je obrancovka, ktora sa upcha, detto hlavna krizovatka, cize obidva hlavne uzly).
no zacina to tu vriet, citit dost nervozitu, prerastajucu do agresivnejsich vystupov a to najma v spojeni s tym, ze sa tu okrem zle naprojektovanej rusinskej za 25 rokov nepostavila ani jedna dopravna stavba. to uz 3 najvacsie mesto nezvlada.
Minulý týždeň Érsek dostal štúdiu od znalcov. Tento týždeň si majú sadnúť spolu so znalcami a zhotoviteľom. Znalci vidia možnosť usporiť 6%.
Podľa ministra stavať D1 obchvat v polprofile nie je dobrý nápad, nevidí tam úsporu ak po čase bude nutné dostavať úsek na plný profil.
Východný obchvat nie je v ÚP mesta Prešov, to znamená, že východný obchvat ak by sa teraz začal kresliť, tak chytro nebude, najskôr za 8-9 rokov.
EIA sa ma stihnúť do júna tohto roka, ak sa vyjedná cena. Do prípravy sa investovalo 50 miliónov euro(?).
Robia sa právne analýzy, čo robiť, keď NDS počas riadenia Auxta cenovú ponuku akceptovala.
Minister nesúhlasí s betónovým povrchom. V projekte môžu byť objekty, ktoré môžu byť škrtnuté, napr. budova údržby, ale časom ich bude nutné postaviť.
SO PO môže byť vypísaná súťaž koncom roka.
Minister nepovažuje za dobré analyzovať projekty a viesť debaty o ich alternatívnom trasovaní už na konci ich prípravy. Podľa neho sa mal Kovalčík ozvať proti SO PO, keď na ministerstve robil a tento projekt sa tvoril.
Mimo témy. Nové projekty nad 40 miliónov budú hodnotené cez Hodnotu za peniaze.
No len nalejme si čistého vína.
NDS-ka bola schopná presvedčiť VÚC BA nastaviť územný plán ohľadom stavby D1 BA - Trnava nejakým spôsobom. A teraz to vyslovene znásilnili a idú proti územnému plánu, ktorý sami oni požadovali !
Takže nehovorte, že príprava východného obchvatu by trvalo 8-9 rokov!
Ak by chceli, tak to zvládnu určite za také 3 roky. Ale to by museli chcieť.
No a mimochodom, tieto rečičky o SO R4 sú nanič, pokiaľ nebudú mať zabezpečené financovanie. A teda dúfam (aj keď som skeptik), že sa tejto vláde nepodarí prelomiť len tak dlhovú brzdu.
Nervozita sa aspoň trochu ukludní, ked začne fungovať nábrežná…treba vydržať ešte zopár mesiacov…
To všetko hovoril Érsek, je to z jeho tlačovky a nemusí sa to zhodovať s mojimi názormi (mal som to tam napísať).
Kľudne mi tykaj.
S tým, že keď sa chce, tak to ide, súhlasím. Pri Prešove sa doteraz nechcelo a tak to vyzerá, aj keď PO nie je zďaleka jediný. Pri dobe prípravy ja som skôr pesimista, stačí mi otvoriť stránku NDS a pozrieť prípravy iných projektov, nemyslím si, že v prípade východného obchvatu by to bolo inak.
Dávnejšie som písal, že spomíname iba imaginárne peniaze na SO PO. Aj keď ak by to dali nejako cez EFSI, neviem ako…
Mňa by potešilo, keby sa analytici s tým trochu pohrali a popustili fantáziu. Kľudne mohli navrhnúť aj nejaké bližšie opatrenia na železnici prípadne MHD, aj keď MHD je v kompetencii mesta. Taký dokument by potom nemal tri strany. Chcelo by to nejaký komplexnejší materiál s riešením dopravy v PO s porovnaniami, dosť rád by som si to pozrel. Postupne aj ostatné veľké a väčšie mestá a možno by z toho vznikla aj nejaká koncepcia.
Toto od analytikov bola tak správa do diskusie, či JZO v plnom alebo polprofile a či realizovať SO PO. Potom aj minister na tlačovke sa bavil iba na tému D1 a R4, lebo iba to riešime…
Je jasné, že úlohou analytikov nie je navrhnúť detailné riešenia.
To čo som videl, bol ich pohľad na variantné riešenia situácie v Prešove. T.z. nielen R4+D1 ale aj D1 + iné kombinácie.
Samozrejme Ersék, nebudem sa vyjadrovať o jeho erudícii, to zabil tým, ako keby to bolo tak, že analytici nechcú D1. Je to totiž pre neho ľahšie, a to myslím na tú celú suitu na ministerstvách, vybrať si na kritiku niečo z celej analýzy a na tom postaviť celú obhajobu.
Ak by boli novinári k čomu, tak by ho zniesli pod čiernu zem, lebo by sa ho pýtali:
1.Prečo v takom veľkom meste už dávno SSC (ktorá je pod ministerstvom) nevypracovala projekty pre MK3 a MK5?
2. Prečo sa zavrhol východný obchvat? aké relevantné porovnanie bolo vykonané ? (podľa mňa nebolo. odbilo sa to tým, že je tam chránené nálezisko solivar)
3. Prečo štát netlačil už dávno na Prešov, aby mal spracovaný generel? a mohli by sme pokračovať
Proste stále tejto suite na ministerstve stačí poslať marketingový message…a karavána ide ďalej…Samozrejme primátorka a VÚc, mestský poslanci budú za SO R4. Veď priamo z vrecák Prešovčanov to nebude (teda ak to bude), a je to podobné ako pri zdravotníctve…ak to neplatím, vždy sa nájde nekonečne elastický dopyt po drahých cestách, tuneloch atď…Ak by sme boli na západe od nás, niekde v Nemecku a pod., častokrát vyvolané investície dialnic platia VÚC (krajinské vlády)…teda musia to spolufinancovať…to znamená vyššia pravdepodobnosť rozumnejších riešení.
No a ja by som sa Erséka pýtal aj na to, aký krízový manažment majú pri tuneli Čebraď? A trval by som na tom, aby nekecal marketingové blbiny. A ak by neodpovedal, najbližšie by všetci novinári solidárne nemali prísť na tlačovku takého ministra, ktorý len hrá hry. Ale to sme v našej gubernii…
heh vidim ze som prisiel o vela. Nie projektovane obchvaty ale kapacitny prietah + VO. Len cosi tu nesedi. Prietah by riesil hlavne S-J, teda SB<=>KE, scasti VT/SK/BJ<=>KE. VO by poriesil dokonale to druhe menovane. Akurat ze je v tom “maly hacik” - najsilnejsi smer je posledny rok PP<=>KE, ktory darmozraci od zeleneho stola uple odignorovali… . To hovori za vsetko.
Usetrit by sa dalo trochu viac, kebyze vitazne konzorcium sa zriekne nadstandarnej marze. Co sa tyka skrtania, CB kryt bol navrhnuty hlavne preto, ze od MUK PO-Zapad po Z portal (cca 4,5) km je suvisly stupak, aby tam po 10 rokov neboli vyjazdene kolaje. Ak sa vie, ze na SO nebudu peniaze, radsej nech sa nepostavia vetvy na R4, to vyjde viac nez na 6%. Tiez by sa mohol preprojektovat most cez Terchovsku ulicu, co je asi jediny diletansky naprojektovany objekt. Stavat JZO na 1/2 profil by bol nezmysel storocia; jednak jeho dostavba by bola mimoriadne narocna a jednak by to bol asi najvytazenejsi 1/2 profil v SR.
Uz som to tu raz pisal, VO je “nepriechodny” hlavne z tohto dovodu, ze lokalni papalasi a ich “sponzori” si popostaviali domi v Zaborskom, prip. v Teriakovciach ci Dulovej, co su obce na V od PO. Ti za uplynule roky uspesne zablokovali nove investicie v o cosi vzdialenejsom IPZ, takze VO bude pre nich stavba non grata.
Nervozita sa sotva ukludni, kedze NK je sposobila sposobit viac problemov ako priniest rieseni. Sam som zvedavy napr. na koniec stvorpruhu od KE, kde rychly pruh bude odbocka na Jilemnickeho a par m predtym sa pripoji vetva od KO, samozrejme bez pripajaku. To nehovoriac o vyusteni NK na KO.
a toto ma byt co??? akoze presovcania su oslobodeni od dani? Je tu nejaka zvlastna colna zona, kde zdanitelne obchody nepodliehaju DPH ani spotrebnym daniam ??? Ked sa stavalo inde (a naozaj neefektivne, nie ako sa to planuje tu) tak vsetko bolo OK a islo to zo spolocnych penazi, do ktorych svojou mierou prispeli aj Presovcania, hoci v PO sa zo statnych za posledne roky nestavialo takmer nic. Takze klud.
Na KO, cast Petrovianska, sa zacala stavat oporny mur najazdu z prefabrikatov.
stale si nenapisal kto vymyslel (ine slovo na to nie je vhodne) tych 19.000 aut na JZO pri intenzite 12.000 vozidiel na useku svinia-PO, zapad. inac povedane preco sa bavime o fesibility študy ktora je ucelova. hodnota za peniaze hovori o intenzite 11.000 co je cislo ktore uplne zapada do realne nameranych intenzit v 2015.
toto ta este naozaj bavi ?..PO kraj ma suvislu dialnicu od hranice kraja pri strbe az na PO, staru dialnicu do KE. to vsetko si postavil PO asi svojpomocne…