tych 5000 si vyrazne podhodnotil to poprve, podruhe bude R7 a po tretie bude D4 dokopy bude kapacita 140.000 co bude pohroma pre mesto lebo BA nie je len excentricky umiestnena ale nema dostatocne kapacity vo vnutri mesta.
Devil, zo semafora sa auta dokazu pohynat priemerne kazde 4s, kludne si to odrataj. To je 900aut/h. Ak rozdelis smery 50:50 tak v jednom smere mas prinajlepsom 40% kapacity. To je 360 aut/h. Na auta za den to prevedies prenasobenim 12h to zhruba sedi. Vysledok je 4320 aut/den. Ak ratame aj protismer tak je to 8600 aut/den maximum, odrataj nejaky ten kamion, MHD ktoremu pohynanie zo semafora trva 20s namiesto 4s a si blizko tych 5000 aut/den.
Aj keby som sa zmylil o 50% tak to vysledok neovplyvni. Kapacita ciest v BA je aj teraz dostatocna, je vsak ucelovo orezana bodovymi zavadami.
D4/R7 ti v podstate k sucasnemu stavu prida kapacitu +10.000 z R7 na Bajkalsku, +10.000 Pristavnu a naspat +5.000 Vinohradnicku.
To je +25.000 aut k terajsim 89.000, cize 114.000 aut/den.
Poziadavka je 140.000 aut za den, cize ani D4/R7 ti problem nevyriesi. Dostaneme sa zhruba na stav z 2012.
Jedina sanca, ze D4/R7 pomoze je znizenie auto/kilometrov najazdenych po BA. D4 sposobi, ze do BA pojdu auta blizsie k svojmu cielu, cize najazdia menej km po meste a situacia sa moze interne zlepsit.
Bratislave by teraz najviac pomohlo zrusenie bodovych zavad cez Maly Dunaj.
Cez Maly dunaj mame len 3 prechody - Slovnaftska, Popradska a Hradska s celkovou kapacitou 20.000 aut/den (orezane semaformi v tesnej blizkosti)
ty vlastne ziadas kapacitu 140.000 az do centra. ja som pisal o kapacite po zaciatok mesta. ziadne semafory na gararinke, raci vrakunsky KO.
Neziadam. To o com rozpravam, pravidlo ktore som odpozoroval, ze kazde mesto nezavisle od velkosti potrebuje na vstupoch do mesta zhruba 1/3 jeho celkoveho poctu obyvatelov.
Ako je premavka riesena interne je uz ina vec.
idealne je mat neblokovany vnutorny obchvat s neblokovanymi radialami na neho, cim sa minimalizuje pocet autokilometrov. Je velky rozdiel ak auto musi prejst denne mestom 10km, alebo sa po obchvate dostane co najblizsie k svojmu cielu a po radiale vojde priamo do mesta a spravi 2km.
Aky vyznam ma mat kapacitu po hranicu mesta a dalej uz nie? Je to mrhanie zdrojmi, co je presne to co sa deje aktualne.
Mozno rovnaky vyznam by malo zrusenie vajnorskeho a vrakunskeho kruhaca, rozsirenie semafora v Ivanke a rozsirenie Racianskej pri Bielom Krizi ako cela vystavba D4/R7.
Akurat tie financie na to su asi 3 o rady ine.
Ked dokazes napisat, ze by si zrusil zeleznicnu dopravu a nahradil ju cestnou, tak potom cokolvek dalsie z tvojej klavesnice uz ani nema zmysel citat.
Rušiť železničnú dopravu je trocha dosť radikálne riešenie, ale so zvyškom sa dá súhlasiť, kapacita ciest je podľa mňa tiež dostatočná, len ju kazia bodové závady, stačilo by zopár projektov vramci mesta co sa týka predĺženia ulíc, netreba ani MUK, Zelene vlny by stačili a doprava by bola inde…
uz sme to hovorili neskutocne vela krat, ze velky problem dopravy v bratislave su jalove kilometre z dovodu neexistencie tangencialnych prepojeni. najma na vychodnej strane mesta je to sialene citit.
vsak co i len rozsirenie toho kruhacu vo vrakuni trva neskutocne dlho (ale je uz konecne v konani), a pritom ani ten jeden dodatocny bypass realne nepomoze.
tu su vveci, ktore sa treba poriesit aspon na zaciatok
- odstranenie kruhacu pri vajnoroch a nahradit ho klasickou CSS
- namiesto kruhacu vo vrakuni uz davno mala byt normalne CSS
- pripravovat aspon premostenie pri pharose, predlzenie 502 s krajom
- pripravit a vybudovat podjazd nobelova
- opravit a majetkopravne vysporiadat most na bojnickej (terez odstaveny) a urobit predlzenie bojnickej
- konecne zacat riesit aj prodlzenie vlarskej
- predlzenie slavicieho udolia
- rozsirenie harmincove (to sa uz nastastie deje)
- severnu tangnetu so statom
tych veci co sa da urobit je vela. chybaju zakladne prepojenia
Čo mám rozumieť pod predĺžením Slávičieho údolia?
prepojenie s mlynskou dolinou a zatrolejovanie. projekt este od durkovskeho, kriza to zmrazila a ocividne za tych 12+ rokov sa to nerozmrazilo vobec.
[album]13714[/album]
viac menej idealne by bolo keby trolejbusy robili tangentu na elektricku. teda z dlahacov ,cez stare grunty, cez slavicie a vozovna hrobonova.
tu je aj ako to malo byt prepojene. plan je zo 60tych rokov a este sa neuvazovalo o sidlisku na dlhacoch
[album]7019[/album]
tak tak, predlzit galvaniho bojnicku, tomasikovu alebo podjazd odborarska, severna tangenta, harmincova a vpodstate uz mame dost dobry zaklad a doprava funguje. slavicie myslis asi rozsirenie vsak slavicie aj dnes konci v mlynskej ci? ale tiež cesta ktora sialene chyba, na hradny kopec sa dnes da dostat jedine okolo z mlynskej co tiez pridava hodne km nabehanych po meste a teda aj premavku, par takychto drobnosti by vedelo spravit obrovske rozdiely..
No neviem, ci je priestor na rozsirenie Slavicieho a Tichej. Tam by toho museli celkom dost “zrovnat” a uz vidim majitelov prilahlych domov, ako budu spisovat peticie. Ale napojenie Starych Gruntov a potiahnutie komunikacie z Mlynskej do Karlovky a na Dlhe Diely je dobry napad. Nakoniec, trolejbus moze ist z vozovne cez Mlynsku Dolinu, ta trasa je podobne dlha.
Navyse ani zastavba, kadial mala viest povodna komunikacia, nemusi byt problem, lebo je niekolko miest, kde by bolo mozne Stare Grunty napojit na Karlovesku a dalej. Jedna z moznosti je popri tom novom baracisku, co vznikol za Allianzom. Jeden pozemok je tam stale volny. Pravda, bolo by treba aj rozsirit Liscak aspon po krizovatku pri poliklinike, tam jedine na ukor pozemku vedlajsieho domu. Ina moznost je vyuzit prazdny pozemok za pumpou Shell, majitel tam ma odstavenych nanajvys niekolko vrakov a to je cele. Dalej je zelena luka a Karloveska ulica. Problematicky zostava prejazd cez elektrickove kolaje, ktory by sa musel riesit bud nejako mimourovnovo (a tu sme pri kostoliku, co je problem) alebo urobit moznost prechodu cez kolaje vylucne pre MHD, co zas budu mnohi zneuzivat. Este by sa mohla cesta stocit poza pumpu a napojit zozadu na existujucu slepu ulicu (odbocka pre Lidl a Shell). To je zaroven cast tretej alternativy, ktora by vyuzila jednoducho priestor, kde dnes vedie chodnik z Liscieho k Lidlu.
Posledne dve maju nevyhodu v tom, ze za Liscakom uz je zastavba bez volnych pozemkov, cize bud by to trolejbusy normalne obchadzali cez Svrciu alebo by sa vyuzil pozemok z prvej alternativy, ale odbocenie na opacnu stranu, t.j. k Lidlu. Pri Allianzi zozadu jedna zastavka a potom na Molecke.
Keby aj Molecova zostala urovnova, nic hrozne by sa nestalo, ale musel by sa upravit signalny plan, pricom minimalne lave odbocenie z DD do KV by sa muselo zrusit. To by ale nevadilo, kedze nasledne by sa dalo prejst cez Liscie udolie k poliklinike a tam sa napojit na Karlovesku. Otazka je, co by take nove napojenie urobilo s intenzitami z DD smer Liscie udolie tak vseobecne.
Ten pozemok za Allianzkou je strmý ako sviňa (povedal by som, že v priemere možno 20%). Popri rúre je v zime problém vyjsť, ak nemáš turistické topánky, hento nie je o nič lepšie.
Inak vôbec neviem, kde by sa to tam vošlo, Svrčia je riadne strmá a úzka a pri pohľade na Líščie medzi poliklinikou a Lidlom som si skôr myslel, že z toho spravia jednosmerku. Už teraz sa tam dve autá nevedia vyhnúť a ako chodec tam občas mám návaly adrenalínu, keď nejaký magor ide jedným kolesom po chodníku.
Jediné, čo si viem predstaviť, je spojiť Líščie s Molecovou medzi Shellkou a Lidlom, a potom by mohol jazdiť trolejbus hore Gruntami.
Aj tak to cele je na dost dlhe lakte, lebo minimalne Svrcia by sa musela aspon o par cm rozsirit, ak by tam mali trolejbusy premavat obojsmerne.
Uvažované napojenie Starých Gruntov vidno pekne v územnom pláne (uzemneplany.sk/upn/bratislav … nia-uzemia).
Malo by ísť priamo od križovatky s Molecovou (medzi Lidlom a pumpou) k Líščiemu údoliu, potom doprava ku Svrčej a doľava na Staré Grunty.
Plánované spustenie realizácie projektu: 2Q/2020
Zabezpečené financovanie: 3Q/2020
Doba realizácie: 28 mesiacov, z toho projektová príprava 12 mesiacov a realizácia 16 mesiacov
Ciele projektu sa dosiahnu výstavbou trolejbusovej trate, ktorá spojí samostatnú trolejbusovú trať na Dlhých dieloch s celým systémom trolejbusových tratí mesta cez Mlynskú dolinu. Navrhovaná trolejbusová trať prepojí Dlhé diely s Patrónkou, Hlavnou stanicou a oblasťami smerom na Račianske/Trnavské mýto. Nahradenie autobusov trolejbusmi taktiež zlepší podmienky dopravy a dostupnosť v kopcovitých terénoch.
Príprava projektovej dokumentácie a získanie potrebných povolení
dokumentácia pre územné rozhodnutie
inžinierska činnosť súvisiaca so získaním územného rozhodnutia
dokumentácia pre stavebné povolenie
inžinierska činnosť súvisiaca so získaním stavebného povolenia
Výstavba trolejbusovej trate
trolejové vedenie Valašská –Molecova
trolejové vedenie Nám. Franza Liszta
napájacie vedenie z meniarne Karlova Ves
ovládanie výhybiek Valašská –Molecova
ovládanie výhybiek Nám. Franza Liszta
atď.
Náklady: 6,87 mil. eur, z toho projekčná príprava 630 tisíc eur.
Takze projekt hotovy na jar 2021 a ak si svihnu, realizacia do decembra 2022? Nemalo to byt v 2021 uz spustene?
Toto co vravis je urban legend. Zalozena len na sebeckosti, nech si ostatni stoja v zapchach, ale ja nech mam volnu cestu.
Kazdy dalsi stupel je uz mensi, takze ak by si tie stuple odstranil tak premavka je plynulejsia.
Okrem toho o plynulosti premavky v Ba mozes aj teraz len snivat, napriklad stuple smerom von ti spolahlivo vytvoria kolony smerom do mesta zapchaju cele mesto. Aky to ma vyznam?
Ako som pisal uz aj terajsia kapacita ciest v Bratislave je dostatocna na premavku, len treba odstranit vsetky taketo zamerne stuple ktore pomahaju naozaj len tym developerom.
Mesto sa má primarne starať o svojich obyvateľov.
Odstránením úzkych hrdiel sa do mesta narhnie viac automobilov a situácia v meste sa zhorší - situácia v doprave, smogu, bezpečnosti… Aj štupel smerom von ťa (ne)motivuje či ísť alebo neísť do mesta autom, t.j. či stojíš čas X alebo 2X.
Napríklad teraz prebiehajúca rekonštrukcia električkovej trate v Karlovej Vsi zrušila niektoré ľavé odbočenia, tam kde boli 3 pruhy budú len 2 (vráti sa zúfalá situácia spred pár rokov), čiže situácia sa len zhorší.
Ľavé odbočenia cez električkovú trať sa rušia aj kvôli zlepšeniu plynulosti cestnej premávky. A zároveň sa zrýchlia električky, takže bude menšia motivácia cestovať autom
O svojich obyvatelov sa ma starat primarne stat. Mesto nema co diskriminovat obyvatelov Slovenska na zaklade toho kde byvaju, pracuju. Je stale sloboda pohybu, miesta byvania a zamestnania. Kazdy kto presadzuje diskriminaciu na zaklade miesta bydliska je rovnaky ako boli komunisti.