O tom zavadzajucom ZDZ kvoli ktoremu je zuzenie som pisal uz davnejsie, a niekto tu reagoval ze problemom je majetok OMV - totem ktory stoji tesne za zvodidlami. Mozno sa nieco pohlo, na OMV som min.vikend videl drobne zemne prace - liniovy vykop sirky cca 0,5m tak mozno sa chystaju prelozit ten totem, umyvacku asi tazko prelozia.
Už 44 dní po rekonštrukcii Most SNP znovu opravovali. Kompetentní mlčia
http://finweb.hnonline.sk/ekonomika/1045479-rekonstrukcia-mosta-snp-si-vyziadala-opravy
To nie je pravda, maj úctu k faktom.
Brno má momentálne cca 380 000 obyvateľov
czso.cz/csu/xb/okres_brno_mesto
Bratislava cca 420 000
sk.wikipedia.org/wiki/Bratislava
ale aj tak je nepomer vo financovaní, Brno naozaj dostane 2 krát toľko peňazí.
Do oboch miest docháza denne cez 150 000 ľudí plus tam žije množstvo nerihlásených, tu je to myslím viac v Bratislave.
Je to na inú tému ale Bratislava je skutočne podfinancovaná. Na druhej strane je aj rozkradnutá a najlukratívnejšie pozemky za babku v rukách deloperov. A obávam sa že ako by sa hospodárilo v tak skorumpovaných pomeroch s dvojnásobne vyšším rozpočtom. Veď aj súťaže na vozidlá pre MHD zadával riaditeľ, človek spojený s JT tak že podmienky boli šité na mieru pre závod vo vlastníctve tejto skupiny. A príkladov je dosť, napríklad podivní kandidáti do mestských častí ktorí boli z prostredia firiem ktoré ovládajú developeri zrazu rýchlo nasťahovaní do jednotlivých mestských častí a chvastali sa akí sú oni manažéri a ako budú dobre poslancovať :mrgreen: hnus, pamätám si jednu takú rýchlokvasku.
Dnes asfaltovali na konci Dúbravky, celý deň pršalo a pomedzi vločky a vôbec im to neprekážalo. Presne ako tento týždeň na Kysuciach. Tie peniaze mohli radšej dať na charitu… Nesrovnal to nesrovnal…
Inac pozrel som na mapu a hadam viac ako Stara Senecka by odlahceniu D1 pomohlo kompletne rozsirenie Bajkalskej, Slovnaftskej, Kazanskej s pokracovanim ako 2+2 R1 na Vahovce.
Tato cesto ako Kazanska a Bajkalska je uz z asi 30% 2+2 a konci v poli pred Mostom pri BA.
Toto by malo potencial prebrat 50% premavky do BA z vychodu.
Ak by bola tato cesta, tak by z obchvatu a D1 ubudlo asi 20.000 aut denne co smeruje na R1
To by sa ti obyvatelia sídliska Dolných Honov poďakovali za to vedenie vjazdovej a výjazdovej dopravy na Kazanskej. Tú treba hlavne zrekonštruovať a urobiť z jedného pruhu širšie buspruhy so zdielaním s cyklistami a pre ostatnú dopravu ponechať iba ľavý pruh. Táto ulica je priam ideálna na takéto dopravné usporiadanie. Rovnako tak aj časť Slovnaftskej. Ak by sa urobila križovatka Vlčie Hrdlo na R7, ktorá je v pláne, tak celá kamiónová doprava jazdiaca do Slovnaftu by sa mohla zo Slovnaftskej úplne vylúčiť a bola by to vyslovene potom iba mestská cesta primárne určená pre vnútromestskú dopravu.
PK neviem ako ty, ale ja som dnes siel po Starej Seneckej a siel som hodinu a pol.!! Mam novy rekord. Kriticky cas sa dnes posunul na skorsiu hodinu. Od Samorina sa slo aj dve hodky. A dialnica bola tiez upchata kedze kolega vyrazal zo SC po mne o 20 min. Ja som startoval o 7 00 z domu. Zapchate bolo pri vjazde do BA všetko. Vajnorska, Roznavska … Dnes proste jeden otras. A nic nepomozže viac ako rozšírenie starej Seneckej. Ale ak otvoria Triblavinu ( co ja nechcem) pomože to hlavne mne ale vsetkych na D1 to pekne spomali, lebo na Triblavinu sa navali velmi vela aut zo satelitov. Rozsirenie Bajkalskej, Slovnaftskej už malo byt davno. Len v tomto meste nevedia ani dopravu zintegrovať, nie to este stavat cesty. Zeleznicne trate kadial chodi regiojet zž dávno malo byt elektrifikovane a dorobiť dalsie kolaj. No tu kazdy len vela nakeca a realne sa nikdy nic nespraví. Vid pokracovanie elektricky do Petržalky.
Laky: rozsirenie Starej Seneckej na 2+2 velmi v smere do BA nepomoze. Stara Senecka privadza auta do uzla na Zlatych pieskoch rovnako ako D1. Pokial viem uz teraz sa tvoria kolony na razcesti Vajnorska Roznavska, tam je len uplne minimalna rezerva. Otvorenim Starej Seneckej by si len vytvoril kolonu od Tesca s rovnakym cakanim ako mas teraz v Ivanke.
Stara Senecka by hlavne pomohla v smere von z Bratislavy. A to suplovanim paralelnej cesty k D1 ktora chyba.
Ked sa na tym zamyslis tak chyba druha radiala paralelna k D1 ktora obsluzi uzemie Senec - Sladkovicovo - Sered - Nitra a juzne od toho.
Ako som pisal, Bajkalska - Slovnaftska - Kazanska - napojenie na R1 pri Vahovciach je idealny kandidat.
Toto by prevzalo okolo 20.000 aut z D1, Starej Seneckej, vratane mna a priviedlo ich priamo na Pristavnu ktora je uz 2+2 a ma este kapacitu. Toto je dolezity uzol, cielove miesto tych 20.000 aut ktore smeruju do Business centier v okoli, popr. na most Apollo., nabrezie a centrum.
Tieto auta by zmizli z D1 a Starej Seneckej v smere do mesta a uvolnili uzol na Zlatych Pieskoch. Cize by pomohli aj tebe. Nevraviac, ze aj ludia z Ivanky ktorych ciel by bol niekde okolo Pristavnej a cielov ktore som pisal vyssie by pouzili radsej tuto juznu cestu.
Ludia v okoli tejto radialy ziju v meste, cim musia byt zmiereni s tym, ze im v susedstve vyrastie nejaky mrakodrap, alebo sa premavka na ceste vedla nich rapidne zvysi. Nie je to nicim ine ako postavenie dialnice na Einsteinovej vedla panelakov v Petrzalke.
Okolo Kazanskej je pokial viem este celkom dost miesta takze by to nebolo az take strasne.
Vybudovanim tejto cesty by sa na mozno desiatky rokov uplne zrusila potreba nieco investovat na pretazenych miestach - R1 Trnava - Vlckovce, krizovatka D1/R1, rozsirovanie D1 Trnava - Bratislava. Len usetrenim tychto financnych investicii by sa bohato pokryla potreba financii na 2+2 Pristavna, Bajkalska, Slovanftska, Kazanska, obchvat Most pri Ba, Vahovce.
A bolo by to celkovo lepsie riesenie.
Tým že by sa budúca R1 od Bratislavy napojila na už existujúcu R1 pri Vlčkovciach, by bolo potrebné investovať do rozšírenia R1 od križovatky D1xR1 až po Nitru, pretože nová rýchlostná cesta by tam priviedla viac áut čo by skomplikovalo dopravu ktorá už aj teraz je dosť hustá. Ako príklad uvediem minulú nedeľu kedy sa na moste cez Váh cesta upchávala asi jednu hodinu bez žiadneho dôvodu iba fantómová kolóna či ako sa tomu hovorí.
okolo kazanskej urcite nie je miesto, to je doslova mestska komunikacia, ktora mala byt pre tu oblast, nieco na urovni jantarovej. ale to bolo v dobach komunistickeho planovania, drbnut vsetko stredom namiesto obchvatov. a to ze sa to urobilo v pripade petrzalky, alebo este brutalnejsie v podobe prievozu, neznamena ze to je dobre. nie je to katastrofalne rozdhonutie
co chyba v bratislave a aj v samotnom kraji su neni radialy, tych je dost, ale tangenty. napriklad vychodny obchvat vajnor a reko rybnicnej by malo radovo vacsi prinos ako MUK cierna voda/vajnory
potom chyba predlzenie bojnickej, a mensie tangenyt, samozrejme aj Severna.
to iste v BSK, absolutne chyba prepojenie medzi cestou na PK a D1 a cestou na samorin.
ak sa bude D1 rozsirovat na 4+4, stara senecka by mala zostat 1+1.
dalej kapacita pristavnej a bajkalskej je uz teraz vycerpana, a ked sa tam napoji R7, tak bude kolabovat nie okreaj mesta, ale centrum…
preto by malo so spustenim R7 a D4 okamzite prekreslena gagarinka, roznavska, a do istej miery aj pristavna aby tam boli BUS pruhy (uplne idealne by bolo presunut AS pod pristavny most ale to sa u nas nehorzi)
a nebolo by lepšie zriadiť na hranici Bratislavy veľké záchytné parkoviská a priviesť ku nim segregovnú električku? v Bratislave nie je dostok parkovacích miest, všetko rieši len parkovanie na chodníkoch ktoré sa o pár rokov a zároveň spoplatní parkovanie na verejných parkoviskách a potom dramaticky ubudne vozidiel vstupujúcich do BA. žiaľ neriešime príčiny ale dôsledky.
@PK, R1 od Bratislavy by určite nebola lacnejšia ako jej rozšírenie po Vlčkovce.
@Šofér15LM, ako píšeš preťažené je to až po Nitru. Nakoľko na prepojenie západu a východu má slúžiť (primárne) D1 tak ju je potrebné dobudovať a samozrejme nestavať niečo ako tunel pod Donovaly. následne sa uvoľní R1.
vlados, samozrejme, len som to tu uz nechcel rozpisovat, kedze sme to uz preberali v teme o bratislave. som len naznacil preto tie cesty, kde nie je elektricka, tam nech su BUS pruhy. preto som nespominal ani raciansku, ani vajnorsku, ani ruzinovsku, ktora ma tiez potencial odlahcit od satelitov, kedze konci pri pharose. tam to potiahnut po astronomickej k TIOP ruzinov a tam je zase to pokracovanie hradskej, resp prelozka II/572 ..
len Bratislava nie je schopna rozsirit ani uz temer hotove veci ako harmincova .. nieto aby stavala nove stavby typu bojnicka, alebo nebodaj Severna tangenta ..
Aquila, nemas pravdu s tangentami. Bratislava NEMA radialy. Mesto ako BA by malo mat okolo 10 radial smerom von, po ktorych by sa dalo prejst bez uzkych hrdiel.
Vsetky cesty von su blokovane lokalnymi zavadami v podobe semaforov, stopiek, nepritomnosti pripajacich pruhov.
Ak pracujem na Prievozskej tak kadial mam ist von ak chcem ist rovno na vychod?
D1 zbytocne sa trepem 10km po obchvate na sever cez mesto.
Stara Senecka je blokovana semforom pri Ovocnych Sadoch a Ivanke.
Pred Mostom pri BA je krizovatka 1030 s 572 bez pripajacich a odbocovacich pruhova ktora tvori uzke hrdlo, plus samotna dedina Most pri BA.
63 na Samorin je uz prilis juzne.
Toto su vsetky radialy z 500.000 mesta smerom na vychod. Smutne, trapne.
Trojlejbusom do Vrakune a potom pešo k autu 
Ved som pisal, ze uzke hrdlo je az za Vrakunou pred Mostom pri Ba 
Pozrite sa teraz na google maps traffic Bratislavu, obchvat cerveny a pomaly sa plni tyzdnovkarmi z Rakuska, Nemecka a Ciech az bude cervene po krizovatku D1/D2 pri Rakuskych hraniciach. Uzke hrdlo je tesne za Pristavnym Mostom.
A teraz si predstavte, ze polovica tohto tranzitu zide 2+2 tesne za Pristavnym mostom na Bajkalsku a po 2+2 vyjde von z Bratislavy a bude pokracovat smer R1.
Stvrtkove a piatkove kolony na obchvate su minulost, preplnena D1 od BA po Trnavu minulost.
ked teda Bratislava nema radialy povedz mi kolko ma tangent? 
riesilo sa to tu x krat dokola, radialy su vybudovane aspon ako tak, tangenty takmer vobec, preto vsetky presuny “po obvode” mesta znamenaju ze sa najprv trepes takmer do centra po radiale 1 a potom zase z centra von po radiale 2, to co napisal aquila som pisal 5 prispevkov pred nim aj ja, bratislave by hovadsky pomohli 3-4 cestne tangenty a nebodaj aj 1-2 elektrickove
co samozrejme nevylucuje ze predlzenie galvaniho by sa vcelku hodilo, ale osobne si myslim ze akakolvek tangenta je radovo dolezitejsia ako toto
Nie je nahodou toto co som navrhol v podstate tangenta? Ked zabezpeci aby doprava smerujuca na juhovychod nemusela ist do centra na obchvat, ale opusti Ba uz na juhu?
ee, to neni tangenta, ale dalsia radiala a to co navrhujes, aby obchadzalo 20 tisic aut pristavny poriesi D4.. a ano pomohol by aj dalsi most od kutlikovej ako bol v navrhu generelu ..
ale skapacitnenie slovnaftskej na 2+2 nie je ani len na urovni TS..
a pokracovanie kazanskej smerom na obchvat mostu aka preozku II/572 neni ani len v uzemnom plane, aj ked by to mozno malo vyznam, ale ludi v PB by to nepotesilo, najma ked sa ozvaldova tak vyhrala s jednosmerkami, a aj tak je odeska preplnena
kazdopadne, uz sme to X krat preberali, ze Bratislava ma radialy praveze docela dobre urobene s tym, ze R7 to doplni (aj ked to mala byt povodne tiez len radiala na urovni ostatnych).
naopak, ako som pisal, niektore radialy, konkretne tie kde nie je elektricka by mali byt zuzene na 1+1 s Bus pruhmi, s tym ze odstavne parkoviska by sa mali na konci urobit.
tangenty su ten najvacsi problem a vlastne aj usek D4 raca - vajnory - ivanka bude suplovat chybajucu tangentu po rybnicnej, ako aj predlzenie bojnickej, pritom si dovolim tvrdit, ze cenu MUK vajnory sa dala luxusne urobit minimalne tangenta po rybnicnej v konfiguracii 2+2, co by malo aj lepsi prinos pre samotnu D4. samozrejme idealne spotiahnutim elektricky po zachytne parkovisko pri stanici vajnory.
PK, ako ist z prievozskej uz napisal Vlados. s tym, ze aj cela gagarinka by sa mala po cintorin ruzinov (vlasnte uz vrakuna ) premalovat na BUS pruhy, a BUS Pruh potiahnut aspon po OMV. s tym, ze pri cintorine, ako je planovane by malo byt zachytne parkovisko.
jedina vychodna radiala co chyba, resp sa da za velmi maly peniaz dokoncit je aspon spojit hradsku s galvaniho cez pharos (co uz sudruh Siroky mal urobit), ako aj napojenie ruzinovsku napojit na hradsku a urobit MUK krizenie so zeleznicou na ivanskej ceste.
tym su radialy porisene luxusne.
ale tangenty, chybaju a aj dlho budu chybat. na zapadnej strane to uz zacina byt tiez kriticke, kde chyba prepojenie dubravky a lamaca (esteze za komancov na tom mysleli uz dekady dozadu a je tam podjazd pod dialnicou uz dlho hotovy), potom harmincovu treba skapacitnit, na com sa uz robi, ale tam tiez to rozsirenie by mali byt BUS pruhy.
dalej chyba aby urobili casto od SAV po dubravku, ako alternativnu k lamacskej ceste pre lokalnu dopravu.
na vychodnej strane le tangeny nie su v podstate ziadne. ako som uz par postov dozadu pisal, na zaciatok by sialene pomohlo, keby sa urobila aspon nobelova pri palme, podjazd cernockeho, ked uz nie cela bojnicka.
taka tomasikova, alebo alebo skapcitnenie jarosovej sa bohuzial do 2030 nedockame…
Aquila este mi povedz ako D4 pomoze tym 20.000 autam co sa chcu dostat z R1 do oblasti Prievozskej a centra a aby nesli cez terajsi obchvat?
na prievozsku nechce ist jednak 20 tisic aut z R1, to za prve. za druhe, uz to bolo spomenute. riesenie je silne limitovat IAD na neelektrickovych radialach a urobit P&R.
za cenu jednej MUK by vedela Bratislava poriesit dost silno MHD..