co mi vadi je, ze realne je preto “dobry”, lebo nic nerobi.
v petrzalke dlhu dobu blokoval povrchovy variant elektricky (ale stale mimourovnovo rieseny), vdaka nemu sa tolerovalo parkovanie na chodnikoch az sa ten nezmysel v 2009 aj dostal do zakona, a sme jeidne krajina EU, kde je povolene parkovat na chodnikoch
dalej oligarchicke riesenie prelzenia trate do petrzalky, kde vypustili estakadu bosakova ale pridali estakadu artmedia, ktoru chce teraz aj tak kmotrik de fact zasypat .. cize v petrzalke neurobil temer nic, ked bol primator bratislavy tiez temer nic (preto aj neuspel proti nesrovnalovi), len mal stastie, ze potrebovali rychlo stopit eurofondy kvoli zrusenej filialke ..
cize hej, jeho vyhodou je to, ze nic nerobi a nic nepokazi ..
Ftacnik a slusny politik? On je sludny len pred volbami. Potom sa stiahne a cusi ako pes. V Petrzalke sme si ho museli odtrpiet. Akk bude vv BSK tak sa nic nezmeni. Ani neviem, ktorý kandidát by mohol kraj pozdvihnut. je tak zanedbany ze az.
OT: Najlepsie na Ftacnikovi je asi jeho transparetny ucet, kde dostava niekolko tisicove dary od majitela Prime Time (nebudem konkretizovat) a potom mu ich posle naspat do jednej z jeho firiem
Preco vlastne nerozsiria(nepremaluju) Ivansku Cestu aspon na 2+1 v smere na letisko? Myslim ze by to aspon trohu pomohlo v spicke, miesta je tam habadej
Zaujímavý projekt, som zvedavý, či to má šancu prejsť cez proces EIA. Najmä na Košickej tam zrejme nevyjdú decibely a dá sa tam očakávať silný odpor rezidentov.
skor je tam problem, ze neni to ani v uzemnom plane, ani v tom zmrsenom dopravnom generele, nikde.
dalej su tam niektore veci vyslovene zle riesene, typu po pribinovej vedenie elektricky, kde sa uprednostnuje IAD na ukor elektricky. ktora bude mat vela krizeni ..
dalej radiala po pristavnej je hlupost, ta ma byt ako klasicka vypadovka na dialnicu.
naopak elektricka ma ist na prievozsku/gagarinovu, ktorej tranzitny charakter sa ma eliminovat. detto kosicka, ta nech sa zredukuju na 1+1, v strede elektricka a po bokoch cyklotrasa, ktora je ochranena parkujucimi autami.
Návrh JT RE, musim tentokrát hodnotiť kladne, zokruhovanie elektricky je v BA potrebné ako soľ. BA ma príliš dlhé radialy, ktoré nie su vobec naprieč prepojené…v centre mesta su len dve možnosti prepojenia… a vybudovaním ďalšej radialy na Slovnaft az do Biskupic to bude nevyhnutne. V takom prípade uz bude potrebné prepojiť elektricku po Tomášikovej od Racianskej, cez Prievoz az k novej trati na Biskupice.
Ale späť k návrhu, urcite bude k tomu vela pripomienok, ale principiálne je to správne … ( i ked si v prvom rade JT RE porieši svoje developerské objekty, ale to by v tomto prípade nevadilo ), vznikne naozaj akýsi nový okruh a napojenie na radialy s možnosťou urobiť ďalšiu radialu na Slovnaft/P. Biskupice..či uz pôjde popri Prístavnej, alebo cez Mlynské Nivy to je vec na odbornú diskusiu ( ide o to aby aj pri terajšej prestavbe križovatky D1/Bajkalská/R7 sa s priestorom pre vedenie elektricky rátalo).
A ked uz by sa robila z terajšej novej radialy do Petržalky odbočka s 2 zastávkami do budúcej zóny Lido, mesto by malo tlačiť aby táto bola predĺžená az k Ekonomickej univerzite, popod prístavy most to nie je problem, popod príjazd na Apollo by to tiež nebol az taký velky problem. A tým by sa prepojilo spojenie univerzity ( aj lokality s ktorou sa rátalo pre parkovanie P+R)) so starým mestom aj AS Nivy. ///A netreba žiadnu megalomansku lanovku///
Len škoda, že súkromný investor supluje mesto. Magistrát by takéto dopravne koridory ( koncepciu dopravy ) mal mat pripravené v UP, pri plánovaní a povoľovaní nových zón a sám nútiť investorov do takýchto činnosti aby doprava mala hlavu a pätu. Ale zjavne tomu tak nie je…
Bratislava je odkázaná na kolajovu dopravu, zatiaľ elektricky, …
Návrh je zaujimavý, len v prípade našich novodobých zlatokopov má človek obavu že to nemyslia úplne vážne. Už len premeranie trate Šafarikovo nám. - Pribinova - Košická - Miletičová má dĺžku 2,8 km. čo nekorešponduje s “Developer deklaruje, že je pripravený vybudovať nové električkové trate v celkovej dĺžke 4,2 kilometra a v hodnote 60 miliónov eur.”. Trať na Novom Lide môže byť 0,9 km.
Vybudovanie trate na území kde s ňou nebolo počítané nebude určite jednoduché a lacné. Už len poriešiť inžinierske siete môže byť veľmi náročné. Len príprava územia môže výjsť na cenu “koľajníc”. Ešte aby sa neukázalo, že develop zaplatí X a mesto bude mesieť doplniť 2X. Ani všetky potrebné pozemky nevlastní developer a mesto… bodaj by som sa mýlil a vznikol by prvý projekt čisto hradený o súkromných zdroj kde by mesto dodalo “len” električky.
@aquila, Košickú budú musieť zúžiť na 1+1 inak tam dvojkoľajná trať nevojde.
@expwy, hladina zvuku sa dá redukovať odhlučnením trate a použitým moderných električiek. Je to len o cene, čo určite vieš
Mimochodom z Rače začala premávať električka číslo 17,
chodí do Ružinova tak že v centre na Vazovovej pokračuje na Trnavské mýto a ďalej až na konečnú Pošen Ostredky, Chlumeckeho.
Kto šiel na biku po Košickej vie že tamojšia “cyklotrasa” sú len čiary na ktorých často parkujú autá a ide radšej po chodníku. Normálne oddelená cyklotrasa napríklad oddelená prevýšením a zabranami kôli ochrane cyklistov tam nie je a na takej frekventovanej ulici by mala byť. Viem si prestaviť zníženie hlučnosti budúcej električkovej trasy tak ako je krátky zatravneny úsek na Záhradníckej urobený za riaditeľa dopravného podniku Záhradníka
Ale tiež sa mi zdá že je tam málo miesta. Pre autá tam potom jeden pruh bude musieť zmiznúť.
Potiahnuť električku do Vrakune by mali po Gagarinovej toto by veľmi pomohlo a zokruhovat odtiaľ na Vajnorskú a Račiansku, ako tu bolo predo mnou spomenuté.
Aspoň že niekoho napadlo tú 17 zatiaľ zaviesť, už to malo dávno byť.
V prípade tohoto konkrétneho súkromného investora len toľko: má čo mestu vracať. A navyše je bežné v slušnom svete na západ od nás že developer prispieva aj na infraštruktúru keď ju svojim spôsobom svojimi stavbami zaťažuje. Plus chce ľudí do svojich stavieb, obchodov atď. dostať, takže pomáha aj sám sebe.
alebo dokonca na zapade platia aj dane, takze si to mesto dokaze postavat za svoje.
tu je link na subor s platcami dani (pravnicke osoby) od ministerstva financii za rok 2013. Staci najst J&T a scitat co zaplatili, ide to aj bez kalkulacky.
@fh
Veď práve. Tým, že súkromný investor supluje mesto si v prvom rade rieši svoje dopravne problémy … pohyb ľudí ( príjazd, odjazd do rezidenčných objektov, officov, a hlavne obchodných centier )
Tu by práve malo mat silnejšie slovo mesto a diktovať co od investora bude vyžadovať, hlavne ked ide o veľké investície, prakticky o celé mestské štvrte, ktoré menia obraz mesta / to sa týka tak okolia Eurovei, Pribinovej; ako aj budúceho Lida; ci celého priestoru v okolí AS Nivy /… ale zial mestu chyba koncepcia, resp. Určenie koncepcie dopravy do týchto lokalít, a ked nápor uz teraz nezvládajú komunikácie, tak developer zobral iniciatívu do svojich rúk, lebo vie, ze podokonceni co i len polovice teraz chystanych stavieb v týchto lokalitách tu príde k absolútnemu kolapsu dopravy; preto prišiel s týmto návrhom
V princípe tu bude vyhovovať aj mestu toto riešenie, aj s možnosťou napojiť budúcu radialu na Biskupice
Urcite toento návrh by mal prejsť este aj odbornou diskusiou…
Je samozrejme, že developer ma prispieť na okolitu infraštruktúru, pripadne na obnovu ním zničených objektov alebo zveľadenie, zrevitalizovanie mestom určených priestorov … to je bez debaty.
Myslím, ze v tomto vzťahu zial mesto ťahá za kratší koniec, ma slabú pozíciu; a to aj preto ze nevie zadefinovať presnejšie co v priestore vyžaduje, nevie dat mnohokrát mantinely pre investora… a ten si robí mnohokrát co chce … a potom sa riešia problémy (aj s dopravou) ad hoc. A to nie je dobre. Ale to uz sme vo všeobecnej rovine developerských problémov
Boli doby pred francúzskou revolúciou, keď nebolo nič verejné, všetko niekomu patrilo a vznikli mestá a pamiatky, ktoré toto storočie neprekonalo. Pred koncom našej monarchie, bolo málo vecí v rukách štátu a štát mal aspoň strážcu v podobe kráľa, ktorý mal ku krajine vlastnícky vzťah. Nízke dane a postavili celú železničnú sieť. Týmto siahnutím na súkromné vlastníctvo začal Masaryk zabraním pozemkov šlachte, potom arizovanie a nakoniec to zavŕšili komunisti totálnym znárodnením všetkého.
Preto si myslím že je to dobrý trend, čo sa deje v BA a vôbec nieje škoda, že suplujú mesto. Keď bola zverejnená vízia JTre kde sú aj projekty Penty, aj Hbreavisu na jednom kuse mesta tak to prirodzene generuje úvahy o udržateľnom rozvoji. A skvalitňujú sa aj verejné priestranstvá. Vytvára sa funkčné mesto.
O architektúre a urbanizme pochybujem, lebo je to ako kdesi v Singapure hlavne tie veci ako skypark, vôbec to nemá bratislavskú identitu.
Linka číslo 17 je len dočasná z dôvodu rekonštrukcie Špitálskej, keďže nahrádza linku 7 a takto nejde cez Blumentál, ktorý už je aj bez nej plne vyťažený.
sorry ale ty to mas riadne popletene, alebo ludia uz nevedeli z tej bezstatnej idylky co od rozkose a len tak si robili revolucie?
toto nie je forum o politike, tak to nejdem rozoberat ale napisal si riadnu znosku hluposti
@Lorenc
V poslednom odseku si potvrdil že slovenský developer vzniknutý za čias Mečiarovskej zlodejskej privatizácie tu akurát tak “vytvorí” gýč. Jedine Eurovea postavená írskym developerom má úroveň. Zbytok bieda. Penta si to uvedomila tak Sky park dala projektovat ateliéru Zahy Hadid. Malá výnimka čo potvrdzuje pravidlo.
@Peterman
Mesto by malo diktovať alebo participovať, ale tu je Balkan. A developer si robí zásluhy :mrgreen: proste fuj.
Stačí pozrieť 60 km ďalej do Viedne a tam to funguje.
Toto mozno bola pravda, ale kedze ma to na dejepise velmo nebavilo, tak sa neviem k tomu blizsie vyjadrit.
Avsak dnes je uplne ina situacia, najma na Slovensku. Aj dnes developerov zaujima ich sukromne vlastnictvo (projekty), ale nedovidia si dalej ako na koniec svojho nosa. O ostatne nech sa stara mesto alebo stat.
Realizuje sa mnozstvo velkych projektov, ale developer zabezpeci maximalne pripojenie na miestne komunikacie. To, ze svojim biznis centrom uplne zahltil premavku v blizkom okoli, ho uz vobec netrapi, o to sa ma postarat mesto.
Dnesny problem je, ze samosprava nema dostatocne zakonne prava a ani odborne schopnosti prinutit konat developerov tak, aby svojimi projektami prispievali k celkovemu zlepseniu prostredia, a to sa tyka nielen dopravy.
Ja mam skor dojem, ze uvedenym firmam ide iba o budovanie pozitivneho PR voci verejnosti, aby mohli presadit svoje projekty. Ich zaujem o zlepsovanie mestskeho prostredia je iba povrchny, v prvom rade im ide len a len o svoje projekty.
(ale radsej navrhujem koniec filozoficko-politickeho odbocenia od temy).
