Obchodná to má za sebou, mesto počká do konca leta. 
Časť Miletičovej otvoria začiatkom septembra.
http://www.dialnice.info/viewtopic.php?t=4626
Som zvedavy, ci to budu opravovat od tenisovych kurtov na Patronke (zhruba ako je vzjazd do tunela) az za krizovatku s Vojenskou nemocnicou … po celom useku su dobre kolaje. A zacinaju sa robit az ku krizovatke pri Tescu Lamac.
dobry napad je tam dat beton, ale nejako sami nezada, ze by to tak skoro urobili. vsak uvidime. kazdopadne bude tam po dalsom obmedzeni uz nenormalne kolabovat doprava.
Tu už ten CB kryt mal byť a podobne na všetkých tranzitných ťahoch v meste BA a nielen v ňom.
Problém s frézou, to je katastrofa, v lete sú veľmi potrebné a v SR ich nie je nad 20 kusov, pojazdných je do 10 kusov. 
V BA je pár kúskov (1-2) podľa mojich informácií požičaných zo Strabagu.
Miletičova bude meškať aspoň mesiac.
dialnice.info/viewtopic.php?t=4708
Na Obchodnej je polícia bezmocná.
Zaujímavý rozhovor s primátorom, aj čo sa týka dopravy:
zaujimavy ako zaujimavy. v principe nic nepovedal. a vyzera, ze sa ani nic nezmeni.
preco neplati uz aspon 10 rokov vyhlaska, ze pod kazdym novym bytovym komplexom musi byt aspon tolko garazovych stani co je tam bytov + 5% rezerva ? s tym, ze ked to projektant nesplni musi platit extra dan ?
taketo nieco existuje napriklad vo viedni. (tam ak si dobre pamatam bol postih asi 50 tisic ats za kazde ochudobnene parkovacie miesto)
ohladne zahustovania sidlisk, detto. tie boli planovane na istu hustotu osidlenia. popri hlavnych tahoch komanci obycajne nechavali rezervy na rozsirenie, popripade pocitali v uzloch na neskorsie prebudovanie na MUK.
tieto vsetky pozemky sa rozpredali tak povediac od boku.
a bolo by toho viacero. ako preco mesto pri totalnej prestavbe mlynskej doliny nezatlacilo na stavbu troleji ?
preco si mesto zobralo niekolkomiliardovy uver na nosny system uz v roku 2003 a 2004 ked sa doteraz nevie ci sa zacne 2008 alebo 2020 ?
Hm, neexistencia legislatívy evidentne mnohým vyhovuje, preto taký bordel. Nakoniec aj fakt, že BA má až teraz hlavného architekta niečo hovorí. Myslím, že časom sa to utrasie, len zlé je, že pokazené sa už len tak neopraví. Zvlášť v meste, kde je stavebný boom.
aquila,
Viedeň a Bratislava majú asi toľko spoločné, že sú to hlavné mestá dvoch krajín.
Úplne inak sa stavia v bytovej oblasti, úplne inak v dopravnej oblasti a úplne inak sa rieši rozvoj mesta z hľadiska obchodných, športových, zábavných a oddychových miest. Nehovoriac o priemyselných a administartívnych.
V BA je akože všetko a všade a potom je to jeden veľký, slušne povedané, chaos.
Viedeň má svoje usporiadanie, vždy ho mala a riešenia sú vopred stanovené. Projektant a architekt vo Viedni už vopred vedia, že majú akési mantinely, to v BA nie je. V dopravných riešeniach sa nešetrí na plánoch, ani na realite. A plány nezostávajú 25 rokov niekde pod stolom.
Bratislava nie je Viedeň a ani nebude svojím príjmom. To sa tak skoro nezmení, ak vôbec niekedy, akože asi nikdy. Bratislava nemôže reálne investovať do MHD 100 mld. SKK, do nultého okruhu 100 mld. SKK, do opráv a prestavby vnútorných ciest 100 mld. SKK a do opráv bytov v Petržalke a inde 50 mld. SKK, … lebo dosiahneš ja neviem 500 mld. SKK pri plánoch na 10 rokov … 50 mld. SKK/ročne. A za 10 rokov bude BA na tom lepšie, bude mať viac ľudí, ktorí sa budú mať lepšie. Akurát ekonomika SR bude v krachu, lebo EÚ prispeje tak 1%. A úverová služba: 5 mld. SKK na 5 rokov.
No a teraz, čo s tým 
- Hlavný architekt existuje. Prvá chyba - má slabé právomoci.
- Mestské časti nespolupracujú s mestom samotným. Druhá chyba. Nemusia vždy súhlasiť, ale v zásadných témach je to potrebné - filiálka, nultý okruh, Cepit, letisko, MHD, bývanie, …
- Obmedzené finančné možnosti. Mesto má malý rozpočet, štát na hlavné mesto už viac nemá, VÚC robí maximum a aj to sa zdá byť BA málo. Úvery bežia prakticky na 100%.
- Územný plán áno, pravidlá nie. Výnimky je to kúzelné slovo.
Napraviť jeden z týchto bodov a bude lepšie a potom druhý a bude lepšie.
Nepovedie to hneď k investíciám vo výške 500 mld. SKK na 10 rokov, ale nebude sa zhoršovať napríklad dopravná situácia. A mesto dostane za rôzne nové administratívne centrá konkrétne “off-setty”, napríklad novú trolejovú trať do danej štvrti alebo zastávku metra atď.
Hlavné je mať systém, kvalitné plánovanie a tým myslím plnenie plánov a držať líniu bez ohľadu na to, kto práve vyhral v meste voľby.
Škoda písať, nič z tohto nebude.
Karloveská je preťažená, viac nevládze.
dialnice.info/viewtopic.php?t=4728
Dúbravka, Karlova Ves, Dlhé diely sú v špičke odrezané od mesta, situáciu skomplikovala aj zmena na Poliankach a viac je v článku. 
Najlepšie je, že mesto vie, kde sú najväčšie problémy:
Podľa mesta sú najväčším problémom Dlhé diely. „Nárast automobilovej dopravy je za posledných desať rokov v Bratislave vo všeobecnosti dvojnásobný,“ povedala Chudinová. Dlhé diely boli navrhnuté pre asi 12-tisíc obyvateľov, už dnes ich tam býva takmer 30-tisíc, čo je dvaapolnásobok. K tomu sa pridáva mimoriadny nárast automobilizmu, na čo existujúce cesty nestačia. „Asi pred dvadsiatimi rokmi bola v uzle Karloveská – Molecova plánovaná mimoúrovňová križovatka, ktorá sa z nám neznámych dôvodov nevybudovala,“ povedala Chudinová.
Ale riešenia sa nejak nestíhajú realizovať, veď táto situácia už tu je pekných pár rokov, územný plán existoval, …
Viacerí predstavitelia štátu a samosprávy sa vyjadrujú k riešeniu dopravy v meste.
To, čo pomôže jednej časti BA, … to je dobré spraviť. Lenže žiaľ, medzičasom sa vždy zhorší situácia v ďalších dvoch častiach mesta. 
Správne tam je napísané, že min. ešte rok nebude situácia dobrá. Vtedy sa dokončí posledný úsek D2 a celý tranzit H-BA-ČR pôjde pekne po diaľnici. Potom ešte zostáva problémom napojenie na D1.
A potom, potom bude potrebné riešiť prepojenie D1 a D2 ale nie cez mesto, no mimo neho tak, aby sa prepojili okolité mestá typu Pezinok a Senec, Stupava s ďalšou viacprúdovou cestou, s R7. To je diaľnica D4 s pokračovaním cez pohorie Malé Karpaty, sen pre mesto, no reálne odklonenie komplet tranzitu von z mesta. Sen je to preto, že na toto bude potrebných cca. 100 mld. SKK, krásne investovaných cez PPP s min. alebo žiadnym mýtom, … ale zatiaľ musí štát riešiť to, čo som napísal na začiatku, t.j. D2. Mesto investuje do rozšírenia hlavných ťahov a mohlo by začať realizovať aj metro, tiež sen, lebo najprv to bude tzv. rýchloelektrička.
Které stavby do té částky kalkuluješ a proč myslíš, že se to bude muset realizovat přes PPP?
Kompletná cena D4 na 3+3, tunel Malé Karpaty na 2+2 rúry s 3 rúrami - 2 hlavné, 1 servisná-úniková. Ďalšie pokračovanie na D2 a ďalej na Rakúsko, kde sa to napojí na diaľnicu, ktorá v Rakúsku už je plánovaná. V tomto sú teda náročné stavby, buď sústavy veľkých mostov/estakád (D4) alebo min. 2 veľké mosty prechádzajúce cez rieky Dunaj a Morava a cca. 10 km súvislý tunel, prípadne 12 km systémom krátkych tunelov a estakád.
Cena je len odhad, budú to “miliardy nahore alebo nadole”.
Možno to nebude PPP, ale nebude to EÚ a štát na takéto niečo nebude mať ani za 20 rokov dosť financií. Postaví dovtedy možno D4.
A bude to dřív než za 20 let potřeba?
Dy napísal:
"Pozorovatel Napísal:
To je Mapman pravda. Bratislava sa nedá zrovnávať s Prahou. A porovnanie s Brnom dopravne celkom sedí, až nato, že v BA D1 viac zasahuje do zastavaných oblastí. Čo sa týka historického centra, to v BA je malé oproti Brnu.
Za toto si ale mesto BA môže samo. Stále ustupujú historické stavby dopravným stavbám - mosty, rozšírenie hlavných cestných ťahov. Mala sa dávno začať stavať aspoň D4 a nultý okruh."
To je citát z inej témy:http://www.dialnice.info/viewtopic.php?t=66&start=175
Tu sa musím BA zastať. Ako z hlavného mesta Slovenska aj za ČSSR sa snažila vládnúca verchuška robiť z BA socialistické hlavné mesto a vybúrili sa tam najmä rozliční cezpoľní, ktorým síce trčala slama z topánok, ale cítili sa odborníkmi na všetko. Akurát, že k Bratislave dobrý vzťah nemali.To ti potvdia aj starí Prešpuráci. Brno bolo našťastie preň nie takým stredobodom pozornosti a naviac Česi a Moraváci si len tak pamiatky ničiť nenechali.
Električka do Petržalky:
Tak a je to tu: suma 5 mld. SKK sa zdvihla na 8 mld. SKK. 
Aby to nedopadlo ako s tým metrom v BA: projekty, štúdie, metra nikde.
Čo si ja pamätám, tak od začiatku (teda cca od roku 2003) sa pri tomto zámere hovorilo o sume 8 mld. Sk. Alebo sa mýlim?