Dnes by to už takto nikdy nepostavili. Hlavne vo Viedni určite nie.
Tá Bajkalská by sa dnes musela postaviť niečo ako v Mníchove B2R medzi Pressburgerstr. (Westpark) a Passauerstr. (Hintersendling). Je tam podobná mestská zástavba ako na Bajkalskej.
202 Garmischer Str. – Mapy Google
Mníchov, Bavorsko – Mapy Google Pressburger Str.
272 Garmischer Str. – Mapy Google
Bundesstraße 2 – Mapy Google Mittlerer Ring pod Garmischer Str.
Na povrchu ukľudnená doprava s verejnou dopravou.
Pokial chceme ist cestou hlbeneho tunela, tak mozme aj postavit hlbeny tunel pod Sancovou, myslim, ze to bude aj lacnejsie ako razit tunel cez Karpaty.
Akurat doprava by to v Bratislave asi neprezila, keby sa Sancova odstavila na par rokov.
Aj v Rakúsku a Nemecku takéto stavby financuje štát (Bund) príp. kofinancuje spolková krajina (Land). Mikdy to nie je na pleciach mesta.
Viď B2R Mníchov, A100 Berlín, A26 Linz, A22/A23/S1 Wien.
A860 v trase B31 Freiburg am Briesgau - tu dokonca tunel pod mesto na B 31 dostala štátna sro Die Autobahn a preto to budú stavať ako A860.
Bundesautobahn 860 - Wikipedia, voľná encyklopédia
Aby bolo možné umožniť úplné prepojenie medzi existujúcim tunelom Schützenallee a budúcim mestským tunelom v štvrti Wiehre na úrovni pivovaru Ganter, muselo mesto Freiburg niesť všetky náklady na mestský tunel vo výške najmenej 300 miliónov eur na cestu klasifikovanú ako štátna cesta (Bundesstrasse). Z finančných dôvodov sa preto rozhodlo modernizovať B 31 na diaľnicu A 860, keďže náklady na diaľnice znáša federálna vláda. Úseky ciest B 31 a B 31a, ktoré sú už vybudované tak, aby pripomínali diaľnice, majú byť modernizované na diaľnicu súčasne s dokončením mestského tunela, v najlepšom prípade okolo roku 2030.
Hĺbený tunel v mestskej zástavbe s inžinierskymi sieťami pod zemou s prevádzkovanou dopravou bude vždy niekoľko násobne drahší ako vŕtaný 4 km tunel pod Kolibou.
Nemusime ist vobec daleko. V Brne buduje mestsky okruh RSD, cize stat. Mesto sa len podiela nejakymi dalsimi vydavkami…
Praha je uplne prefinancovana, takze si to vie budovat sama.
Aj keby to bol len 1km hlbeny tunel?
Tak 1 km asi nie, ale to by nejako nevyšlo. Tam by toho muselo byť oveľa viac pod zemou ako 1 km. Tá Šancová je nereálna, hlavne máš problém s Pionierskou, tam by to muselo ísť tiež pod zem a na Brnianskej už teraz sú problémy a protesty s hlukom. Takže by ti vyšlo, že celú tresu Pionierska - Šancová - Pražská - Brnianska by si musel viesť pod zemou a to by bolo niekoľko násobne drahšie ako tunel pod Kolibou.
Od Trnavskeho myta po Brniansku je to okolo 2.3km, ale tak nejak predpokladam, ze s vystavbou severnej tangenty by sa aj zmenil charakter sancovej, cize aj tak sa tam bude musiet investovat.
Ale asi je to zbytocna polemika.
Vo Frankfurte sa tiez teraz buduje Riederwaldtunel, ktory ide scasti pod cestou, ako by bol na Bajkalskej.
Mna by celkom zaujimalo, ze keby sa budovala D1 Mierova v dnesnej dobe, ze ci by organizacie tlacili na tunelovy variant…
Asi myslis, tu istu pani a organizaciu co pisala mne.
Na Brnianskej je hlavne problem, ze tam chyba protihlukova stena a podchod.
Konkretne tu:
Petrzalke by sa zisiel dekel na tu dialnicu, teraz sa to planuje v DE pre A661 (Einhausung), tak by z toho mohli byt odhady nakladov pre BA.
Celkom jednoznačne. Dnes by si takúto stavbu už nepostavil.
