… cez PPP projekty Ráž už začal a vyhlásil verejné obstarávanie na poradenské služby za takmer 7,8 milión eur bez DPH. „Cieľom štúdie je odpovedať na to, koľko mostov a akým spôsobom sa zrekonštruuje, a určí potrebný finančný rozsah PPP projektu. Poradca potom následne pripraví verejné obstarávanie na budúceho koncesionára,“ priblížilo ministerstvo.Na samotné opravy si však ešte počkáme. V prvej fáze konzultant spracuje štúdiu uskutočniteľnosti, ktorá posúdi výhodnosť plošnej obnovy mostov na cestách I. triedy formou PPP. Zanalyzovať má viac ako 1100 mostov. Rezort predkladá, že náklady na plošnú opravu mostov môžu presiahnuť až pol miliardy eur.Treba dať do poriadku legislatívuPodľa Drahovského spôsob opráv, ktorý prezentuje vláda, nemusí taký jednoduchý. „Mosty jednoznačne treba opraviť, lebo nám začnú padať a už nám aj padajú,“ podotkol. Ich vlastníctvo je však rozdelené medzi štát a osem žúp.Otázka podľa odborníka je, čo sa v tejto súvislosti rozumie pod pojmom PPP projekt. Ako vysvetlil, štandardný PPP projekt je taký, kde dodávateľ dodá celé dielo, istý počet rokov ho prevádzkuje a potom ho odovzdá štátu, čo sa osvedčilo pri nových stavbách. „Klasické PPP si však neviem predstaviť fungovať na majetku niekoho iného. Tie mosty už vlastní štát, čiže Slovenská správa ciest, alebo vyššie územné celky. V tomto prípade by teda mohol nastať problém pri vlastníctve mostov a musel by sa vymyslieť nejaký nový štandard PPP projektu, aby to vôbec po právnej stránke mohlo byť možné,“ skonštatoval analytik.Medzi firmami z Číny, ktoré sa venujú mostom a cestám, Drahovský vidí rozdiel. Sú podľa neho medzi nimi veľmi kvalitné spoločnosti, ale aj veľmi problematické. „Tie problematické sa prejavili v Poľsku, ktoré si nedalo záležať na tom, aby skontrolovalo alebo zverifikovalo ich kvalitu a finančné zázemie,“ pripomenul.Opravy čakajú Vrakuňu aj MalackyNa stav mostov doplácajú občania naprieč celým Slovenskom. Trpezlivosť motoristov v najbližšom období otestuje oprava mosta v bratislavskej mestskej časti Vrakuňa, kde už začali s prípravnými prácami a takisto obmedzili dopravu vozidiel do 7,5 tony. Mostom nad Malým Dunaji denne prejde 20-tisíc áut.Jeho zlý stav potvrdil Pravde aj hovorca hlavného mesta Peter Bubla. „Most na Hradskej nie je v dobrom stave – bol vybudovaný ešte v roku 1962 a viac než polstoročie jeho využívania, ako aj neskoršie dodatočné zásahy, si vybrali svoju daň. Ak má byť toto dopravné prepojenie Vrakune so zvyškom mesta do budúcna zachované a bezpečné, komplexnej modernizácii sa už jednoducho nedá vyhnúť,“ vysvetlil.Pri výstavbe mostov je podľa analytika dôležité, aké je na začiatku zadanie. Ak sa vysúťaží most za najnižšiu cenu, je podľa neho reálne, že jeho životnosť bude kratšia. Ak má vydržať dlho, je potrebné, aby to bolo priamo v zadaní a nehľadelo sa na cenu, myslí si.„Sú mosty, ktoré držia a fungujú niekoľko storočí a pri ich kontrole sa nanajvýš vymení vozovka. Naopak, sú aj mosty, ktoré boli postavené lacno, ale ich životnosť je otázna, respektíve, je garantovaná len na zadaný čas,“ uviedol Drahovský.Na možné lokálne zdržanie sa musia motoristi pripraviť nasledujúcich osem mesiacov na moste cez potok medzi Malackami a Pernekom, ktorý začína župný správca komunikácií ciest II. a III. triedy rekonštruovať. „Práce budú zamerané na výmenu celej nosnej konštrukcie. Búracie práce sa budú realizovať v polovičnom profile. Súčasťou je aj výmena mostných záverov, vozovky, zvodidiel a zábradlia,“ informovala hovorkyňa Bratislavského kraja Lucia Forman. Obchádzková trasa nebude podľa jej slov nutná.Drahovský na otázku, po ktorom moste na Slovensku by sa neprešiel, uviedol, že úsudku SSC verí. „Neviem o žiadnom takom moste, ktorý by sa používal na základe toho, že by bol už v havarijnej kategórii so zákazom vjazdu,“ vyjadril sa a pripomenul prípad nákladiaku a prelomeného mosta z utorka. „Áno, máme mosty, vo veľmi zlom stave, vieme o tom, máme na nich zníženú nosnosť s vodiči to musia rešpektovať. Ak nie, most spadne,“ dodal.