Kedy konečne zamenia čiernu so zelenou? Opticky najviac vystupujú všetky plánované úseky a pritom sa ich žiadny občan Slovenska nedožije.
Červené R1 pri BB je záhadne 2x dlhšia ako úsek vo výstavbe. Propaganda musí byť.
už sa spravilo cez 5 rôznich aj zásadných zmien. Trocha histórie:
mapa_siete 2017_01.pdf (1,7 MB)
mapa_siete 2016_11.pdf (1,7 MB)
mapa_siete 2015_12.pdf (1,7 MB)
mapa_siete 2015_11b.pdf (1,7 MB)
mapa_siete 2015_11a.pdf (1,4 MB)
mapa_siete 2015_10.pdf (1,4 MB)
mapa_siete 2015_07.pdf (1,6 MB)
mapa_siete 2014_12.pdf (1,6 MB)
mapa_siete 2014_07.pdf (1,6 MB)
mapa_siete 2014_01.pdf (1,7 MB)
mapa_siete 2019_01.pdf (3,9 MB)
siet-dialnic-na-slovensku-2025_11.pdf (1,1 MB)
20250921-mapa-siete-2025-09.pdf (1,1 MB)
mapa_siete 2023_09.pdf (1,2 MB)
mapa_siete 2022_03.pdf (1,1 MB)
mapa_siete 2021_03.pdf (541,2 KB)
mapa_siete 2021_02.pdf (627,9 KB)
mapa_siete 2021_01.pdf (1,4 MB)
mapa_siete 2020_07.pdf (4,0 MB)
mapa_siete 2020_01.pdf (1,3 MB)
Všetko je možné zmeniť, ale či to bude vyhovovať každému sa nedá zaručiť 
Super, ze okolo MI je to uz nakreslene spravne, s obsluhou HE aj Siravy.
Najsrandovnejsie su stale tie hrube a tenke ciary na R2 KE-ZV. Hned za KE tenka, ale potom okolo Sorosky hruba… nema to byt naopak? No ale, kym na to dojde, este sa moze vela zmenit…
Ak ti to srdce zahreje, tak OK, ale ver že tá diaľnica tam nebude tak skoro stáť. Papier znesie všetko.
Tenká čiara je zakreslená tam, kde plánujú stavať polprofil. Kde nemajú páru čo bude je stále hrubá čiara.
(Lepšie by bolo kde je plán plného profilu mať hrubú čiernu/tmavo šedú, kde polprofil tam mať tenkú čiernu a kde netušia čo kde kedy ako použiť len šedú.)
… presne tak!
Minister Ráž je podľa svojich vyjadrení zástancom plnohodnotnej výstavby diaľnice, nakoľko je podstatne lacnejšia. Teda ak si vezmeme historické dáta inflácie a fakt že dvakrát zakladať stavbu a to druhý krát už na používanom úseku finančne „veľmi“ zaťažuje hocijaký infraštruktúrny zámer. Neberiem teraz do úvahy vyťaženosť / potrebu plnohodnotného úseku, ale následky rozhodnutia stavať len polprofil, keď už stavať mám, p.p. nedajbože už musím!
Takže tieto čiary by som fakt bral orientačne …
Ako to značenie vodorovných a zvislých koridorov v SR, ako napr. východný severojužný koridor R4, čo sa dnes volá R4-D1-R4 a podobná perly 
no zrovna saca-moldava nema zmysel poloprofil. stara cesta vydrzi ja narast intenzit a potom uz plny…
ako čo? ako cesta na Mars?
stavať plný profil, kde nebudú primerané intenzity je čisté vyhadzovanie prostriedkov. o postavenú cestu sa treba v zime aj v lete starať, z času na čas urobiť nejakú rekonštrukciu… a v čase keď žijeme (nie že budujeme) na dlh takto plýtvať… ak máme akože peniaze a nevieme čo s nimi, tak opravujme mosty, urobme GO diaľníc čo sú 20 a 10 rokov po plánovej dobe do GO.
cena stavieb aj prevádzky rastie ale ± rovnako rastú aj príjmy štátu, takže argument nižšej ceny je blud.
to platí až po Jablonov
Pôvodne mala byť mapa v decembri v takom stave, že by tam okolo 22.12. boli už len 2 červené miesta (BB + PO a možno ak niečo pridá na Kysuce, všetko ostatné už malo byť čierne).
A vraj rozostaval Slovensko. HAHA
Pozrite na mapy v CZ, PL alebo RO (desiatky rozostavaných úsekov)
Medzi Turnou a Jablonovom su polovicne intenzity oproti Moldave. Tam sa velmi rychlo cesta vyprazdnuje.
Zatial co od KE po Moldavu by si to zasluzilo plnoprofil R2, tak dalej by na dlhsiu dobu stacila aj aktualna I/16 s par upravami. Pekne dlhe rovinky, siroka cesta s krajniciami, obchvaty Jablonova, Dvornikov, Turni postavene este za socializmu.
Nemyslel som to že sa to má stavať ako komplet, ale aplikovať tam rovnaký meter. Až sa naplní kapacita cesty (20.000), tak až vtedy stavať R2 a hneď na plný profil. (Ale možno dovtedy Slovensko zmení mantru, že popri diaľnici musí viesť cesta prvej triedy, a potom bude možné dualizovať existujúcu jednotku a postaviť pre obce len nejakú trojku.)
Cize este ani po roku 2000 sa nemali stavat dialnice lebo 20.000 nebolo prakticky nikde. https://dialnice.szm.com/highways/intensity.html
no a presne o tomto som nepísal
Ale o faktoch a môžnostiach.
Cestu na Mars prenechávam Elrondovi Muskovi 
Ale EÚ chce plný profil už na 10k intenzitách, len teda potom sa pripoja aj Slovenské normy kde chceme paralelne 2 medzinárodné ťahy, čo je už na pohľad nezmysel a je to v pytli…
Za mňa ideálne polprofily nestavať vôbec, buď plný profil (ideálne prestať s paralelnými jednotkami) alebo jednotku spraviť tak ako je to normálne všade inde v Európe, nie v kvalite cesty 3. triedy a polprofil nebude treba.
EU nariadenie 2024/1679 hovori:
- Členské štáty zabezpečia v prípade cestnej infraštruktúry základnej siete do 31. decembra 2030 a v prípade cestnej infraštruktúry rozšírenej základnej siete do 31. decembra 2040, aby cesty uvedené v článku 29 ods. 1 písm. a) spĺňali tieto požiadavky:
a) cesty sú osobitne navrhnuté, vybudované alebo modernizované na premávku motorových vozidiel;
b)cesty majú s výnimkou osobitných miest alebo dočasného riešenia samostatné jazdné pásy pre premávku v obidvoch smeroch vzájomne oddelené buď deliacim pásom, ktorý nie je určený na premávku, alebo iným spôsobom zabezpečujúcim rovnocenný stupeň bezpečnosti a
c) cesty úrovňovo nekrižujú žiadnu cestu, železničnú trať ani trať električky, cestu pre cyklistov alebo chodcov. - Členské štáty do 31. decembra 2040 zabezpečia, aby cestná infraštruktúra základnej siete a rozšírenej základnej siete spĺňala nasledujúce požiadavky:
a) odpočívadlá sú k dispozícii pozdĺž ciest základnej siete a rozšírenej základnej siete vo vzájomnej vzdialenosti najviac 60 km a poskytujú dostatočný bezpečný priestor na parkovanie a vhodné zariadenia vrátane hygienických zariadení, ktoré spĺňajú potreby rôznorodej pracovnej sily, a
b) spĺňa požiadavky stanovené v článku 30 ods. 2 písm. c). - Členské štáty do 31. decembra 2040 zabezpečia vytvorenie bezpečných a chránených parkovacích plôch, ktoré poskytujú dostatočný priestor na parkovanie pre úžitkové vozidlá a spĺňajú požiadavky stanovené v článku 8a ods. 1 nariadenia (ES) č. 561/2006, pozdĺž ciest základnej siete a rozšírenej základnej siete alebo vo vzdialenosti do 3 km jazdy od najbližšieho výjazdu z cesty patriacej do transeurópskej dopravnej siete, pričom priemerná maximálna vzdialenosť medzi dvomi takýmito plochami je 150 km. Členské štáty sa môžu zamerať na cestné úseky s vysokou intenzitou nákladnej dopravy.
- Členské štáty zabezpečia, aby cestná infraštruktúra spĺňala požiadavky stanovené v článku 30 ods. 3:
a) v prípade existujúcej infraštruktúry základnej siete najneskôr od 31. decembra 2025 a v prípade existujúcej infraštruktúry rozšírenej základnej siete najneskôr od 31. decembra 2030 a
b) v prípade novej infraštruktúry základnej siete najneskôr od 31. decembra 2030 a v prípade novej infraštruktúry rozšírenej základnej siete najneskôr od 31. decembra 2040 alebo v prípade, že sa cestný úsek dokončí skôr, k dátumu jeho dokončenia. - Na žiadosť členského štátu Komisia v riadne odôvodnených prípadoch prijme vykonávacie akty, ktorými sa udelia výnimky z požiadaviek uvedených v odsekoch 2, 3 a 4 v prípade ciest, kde hustota premávky nepresahuje 10 000 vozidiel za deň v oboch smeroch, alebo na základe osobitných geografických alebo významných fyzických obmedzení, negatívneho výsledku analýzy sociálno-ekonomických nákladov a prínosov alebo významných negatívnych vplyvov na životné prostredie alebo na biodiverzitu. Každá takáto žiadosť musí byť dostatočne odôvodnená, pričom sa zohľadní aj to, že dotknutá infraštruktúra podlieha posúdeniam vplyvu na bezpečnosť cestnej premávky, auditom a kontrolám a v prípade potreby nápravným opatreniam v súlade so smernicou 2008/96/ES. V prípade cezhraničných úsekov sa žiadosť o výnimky koordinuje so susedným členským štátom alebo susednými členskými štátmi. Susedné členské štáty môžu členskému štátu, ktorý žiada o výnimku, poskytnúť stanovisko. Členský štát pripojí stanoviská susedných členských štátov k svojej žiadosti. Členský štát môže v jednej žiadosti požiadať o udelenie viacerých výnimiek.
cize EK nenuti stavat plne profily tam kde je jasne ze nie je a nebude 10k a kedze je tam “alebo” tak nenuti ani stavat tam kde je tazky teren / socio-ekonomicke naklady/prinosy vychadzaju zle.
ano a presne preto nevidím zmysel polprofilov. Dostaneme jednotku za 70% ceny dialnice čo mi nepríde ako veľmi výhodné. Zároveň nesúhlasím s tým a ani EÚ nesúhlasí, že diaľnicu treba stavať až keď má jednotka viac ako 20k, to už je nebezpečne preťažená cesta typu Strečno.
- kde je tendencia, že bude premávka nad 10k tam plný profil. samozrejme preferovať úseky, kde už je problém a riadiť sa CBA, prípadne širšími súvislosťami.
- kde nie tam upgrade jednotky aby spĺňala parametre a štandardy jednotky - obchvaty, povrchy zvodidlá, odbočovacie pruhy
- zrušiť nezmysly typu obchvaty obchvatu alebo “rezervné obchvaty” na jednotkách ako sa idú stavať popri D3
obchvat a poloprofil je sirkovo to iste, casto aj smerovo ale na poloprofil sa zvacsa neda kruhak a bude tam rezerva pod mostami na plny profil. takze poloprofil plniaci funkciu obchvatu by som povedal. to su typicke pripady ako R4 s 2000 kamionmi ale celkovo nizkymi intenzitami od giraltoviec po stiavnik kde su katastrofalne parametre, okolo miest na trase R3 a okolo batky ale teda suhlas ze suvisle desiatky km dlhe poloprofily su nezmysel.
snad sa obchvyt obchvatu zrusia ale na D3 je uz mlieko rozliate a ma to dalekosiahle dosledky na celu siet…