To su ale vyhladove plany, alebo su uz tieto dialnice oficialne zaradene do siete dialnic?
Tu hustotu treba merat tiez napr. poctom ludi na 1 km dialnice, resp. hustotou obyvatelstva 
Nie všetko sú na tej mape diaľnice.
červené = diaľnice
zelené = rýchlostné cesty (polprofil diaľnice)
modré = 4-pruhové cesty (úrovňové úpravy terajších ciest I. tr.)
šedé = cesty I. triedy
šedé zvýraznené = cesty I. triedy rekonštruované
Podla Mapmanovej mapy to vyzera, ze Madarsku by asi viac vyhovovalo napojenie na R3 v Sturove ako v Sahach.
keby…schvaleny plan ciest I. triedy nijake velké opravy nepredpoklada…okrem obchvatov len opravy mostov, zosuvy, krizovatky. ano, pred par rokmi este platilo ze SR ma lepsie hlavne cesty. Andrej, pri dialniciach je to hlavne o vybere usekov teda o prioritach.
tunak je pekne vidno na podrobnej mapke v zltej farbe okrem E77 a E71 aj 4pruhovku od Siatorskej B po M3. plany 2007-2013 su zelene.
Do opráv ciest I. triedy sa ale neplánujú opravy na mikrokoberec a tých bude až-až. Okrem toho každá takáto oprava je o 100% lepšia a dlhšie vydrží, než v Maďarsku.
Stále platí, že hlavné cestné ťahy sú v SR lepšie a to z toho dôvodu, že majú silnejšie podložie. 
Opravy pod 40 mil. SKK sa do plánov, ktoré sa prijali do r. 2010 ani nedostali, lebo tie sa realizujú automaticky a samostatne každým rokom: výmena kobercov, pokládka emulzných mikrokobercov a ročná suma dosahuje zo SSC na tieto opravy cca. 450 mil. SKK, takže tie najhoršie úseky sa pravidelne opravujú. 
Tych map je nespocet, ale ta verzia ako ju zverejnil mapman je skôr utopia, mozno tak po roku 2050 bude aktualna, ale zatial len v polohe snov, sudiac podla aj tych ostatnych “zazrakoch” tam pokreslenych. Tato je sice starsia amkerekes.crnl.hu/images/terkep_nagy.jpg ale je aktualnejsia prave tym, co sa momentalne buduje a v blizkej buducnosti stavat bude. Len to juhozapadne prepojenie medzi M6 cez M7 a M1 smerom na Ostrihom tam nejak chyba.
ta Mapmanova mapa je jednoducho zla, lebo tam nie je jedna z hlavnych priorit - rozsirenie juhozapadnej M0 na 2x3 pruhy.
okrem toho ze s tymto nesuhlasim musim dodat jednu vec - kopa cestnych horskych prechodov, ktore sposobuju zdrzania po cely rok a v zime pravidelne kolabuju.
Aha, … ibaže to nespadá do “kvality ciest I. triedy” - to spadá pod diaľničnú výstavbu a práve sa potvrdilo, že treba uprednostniť tunely. Ďakujem devil, krajšie by som to nenapísal. 
A súhlasiť s tým nemusíš. Ale ja viem svoje. Maďarsko má väčšinu hlavných ciest postavenú na 30 cm štrku a trochu kameňa pod tým, kým Slovensko vzhľadom na svoj potenciál prebytku stav. mat. je na tom oveľa lepšie. To je aj dôvod, prečo v Maďarsku stačia 3 roky po výmene povrchu cesty a už sú na nej koľaje. Ale súhlasiť pravdaže nemusíš.
preco by to nespadalo ? a schvalne ake tunely sa uprednostnuju pod horskymi prechodmi. branisko … a to je tak vsetko. je tu prilis vela horskych prechodov a je to taky handicap co sa da len ciastocne vykompenzovat inymi lepsimy cestami postavenymi v 70-80-ich rokoch.
my sme sa jednoducho nepochopili ked sme sa zacali bavit o hlavnych cestnych tahoch. totiz kde uz je dialnica tak prevezme funkciu hlavneho cestneho tahu. co sa tyka tych rekonstrukcii tak sa robili na normu EU, 11,5 t/os. zeby boli normy EU take ze cesta vydrzi len 3 roky bez kolaji ? tak to hadam nie…
Ibaže takýchto rekonštrukcií sa robí 1-2%, aj na trasách je to krásne vidno, najviac ich realizuje COLAS, ale ostatné sa robí len výmenou vozovky, lebo na celé podložie jednoducho niet peňazí.
Nemôže to porovnávať už len napríklad pre rozdielne geografické podmienky SR a Maďarska. Maďarsko má minimum hôr, minimum horských cestných priechodov, ale teda mimochodom - aj tie sú v dezolátnom stave, lebo ich nenahradzujú diaľnice ani v Maďarsku a ani cestné tunely. Sú úzke, prepadnutú vozovku majú, na Slovensku sa na nich skôr tvoria koľaje a odlamuje krajnica.
Myslím ale, že si ma vôbec nepochopil a tradične, keď nevieš kam skôr, tak meníš tému a odbáčaš. Na Slovensku totiž väčšina horských priechodov je na trasách diaľničnej siete. A to už je o inom.
Tych map je nespocet, ale ta verzia ako ju zverejnil mapman je skôr utopia, mozno tak po roku 2050 bude aktualna, ale zatial len v polohe snov, sudiac podla aj tych ostatnych “zazrakoch” tam pokreslenych. Tato je sice starsia amkerekes.crnl.hu/images/terkep_nagy.jpg ale je aktualnejsia prave tym, co sa momentalne buduje a v blizkej buducnosti stavat bude. Len to juhozapadne prepojenie medzi M6 cez M7 a M1 smerom na Ostrihom tam nejak chyba.
[/quote]
Mapa, ktorú som pridal je naozaj čisto výhľadová a neoficiálna, preto som ju ani nedával do galérie… Tu išlo len o to poukázať, že aj Maďari možu mať veľmi smelé plány, hoci sú len neoficiálne…
Ostrihom by mala byť teraz napojená na Budapešť cez cestu 10 na okruh M0, ktorý má už blízko k realizácii na úseku cesta 10 - Dunaj, s tým, že nový most cez Dunaj a úsek k M2 je práve vo výstavbe…
Na 70 km M6 cez PPP bola podpisana zmluva so Strabagom
Tu sa píše o 80 km. 
dialnice.info/viewtopic.php?p=55906#55906
Kontrakt má hodnotu 1,048 miliardy EUR, v prepočte 34,574 miliardy SKK. Začiatok stavebných prác je stanovený na 21. novembra a odovzdanie úseku do užívania je naplánované na marec 2010. Konzorcium ho bude prevádzkovať 30 rokov.
z celkovej cestej siete ? to suhlasim. tie tenke zlte ciary su tak 20-30 % z hlavnych tahov.
dialnice.info/album_page.php?pic_id=3188
branisko, donovaly/sturec, soroska, dargov. z toho je a dlho bude vyriesene len branisko, lebo to nie su priority. dalsie radsej ani nebudem spominat, pomaly nie je den ked nejaky prechod nekolabuje.
a aby sme sa neobvinovali z odbacania od temy, porovnajme hlavne cestne tahy. npr. trasu D1 s M1/M3, alebo tahy s-j s. npr. R3/R4 s M5/M6 a pod.
Od januára už v Maďarsku nebudú diaľničné nálepky
Futuristická štúdia mostu medzi Ostrihomom a Štúrovom
imagination.hu/bb/ssc/esztergomhid_01.jpg
OT: po tomto sa dobre pojde na tých tankoch 