Taky je zajímavá křižovatka dálnic M3 s M30. Nikde jsem nic podobného neviděl. Připojovací pruhy dlouhé asi tak kilometr. Takže M3 má za křižovatkou 4 pruhy v jednom směru, ale z toho jsou dva oddělené čarou a postupně se připojují.
Maďaři mají rovinu tam, takže je to možné.
Souhlas s kaviaristou po M3 se jede parádně.
Este raz to skusim:
Isiel som po M1 v Madarsku a mal som pocit, ze je uzsia a viac hrbolata.
Bol by som rad, kebyze mi to niketo, kto ma odborne info o tejto jednej dialnici potvrdil. Kedze poznam sirku dialnice 26,5, uviedol som ju na porovnanie, ze sa mi to na M1 zdalo menej.
Netrufam si nic hodnotit, co sa tyka madarskej siete, lebo ju nepoznam, a uz vobec nemam sajnu, kde hladat pupok sveta.
mozno je rozdiel ze ktorou castou M1 (?)
Obchvat Budapeště M0 je postavený mezi dálnicemi M1 až M5. Dál není. A má 2x2 pruhy. Pak se projíždí po ulicích města, jezdí po nich trolejbusy. Začátek M3 je 2x3 pruhy a taky vede zastavbou.
Maďarsko má dosť dobrú diaľničnú sieť, aj kvalitné nové úseky. V rámci plánu je Maďarsko málo iniciatívne, čo potvrdila aj EÚ, že má plánované malé investície do infraštruktúry, čo je chybou, ale zase v rámci toho, že tam nie sú takmer vôbec hornaté podmienky, tak sa to v nejakej miere toleruje a v rámci V4 je Maďarsko na tom celkovo dobre.
M0 mala mat uz davno 2x3 pruhy. Je to tak upchaty obchvat, ze niekedy je fakticky vyhodnejsie napalit to cez mesto. Po 20 hod. celkom urcite
V rámci diaľničnej siete áno, ale v rámci základnej cestnej siete, Maďarsko má problémy so svojimi cestami pre ich nedostatočnú nosnosť. Opraví sa povrch, ale po 3 rokoch užívania je nutné celý povrch ihneď opraviť/vymeniť, nie z dôvodu vyjazdených koľají, ale z dôvodu nerovností.
Postupne sa síce táto situácia mení, ale len na hlavných cestných ťahoch a aj to výrazne pomaly. 
Inac to neslavne PPP na M5 nakoniec pokracuje dalej.
Maďarsky síce neviem, stránka nart.hu/ je ale asi oficiálnou stránkou maďarskej diaľničnej spoločnosti. Nie všetko mi je z nej jasné, ale napr. čo sa týka M30 (spojenie Košice-Miskolc), tak do roku 2007 chcú mať dokončenú rýchlocestu (tj, všetky obchvaty) a do r. 2015 so má byť normálna diaľnica. Dúfam, že sa podobným štýlom pripraví aj naša R4 (KE-Milhosť), tj, polprofil do 2008 a plný profil do 2015.
Madarsko nema vela moznosti ako stavat dialnice, uz aj tak ma problemy s rozpoctom, takze zostala len tato moznost.
Madarsko ma tiez dialnice predrazene, pretoze stavia na nizinach, ale naklady su vyssie ako v inych krajinach.
A Madarsko ma vyhodu: Uz ma negativne skusenosti s PPP. Takze vie, ze sa to da aj inak robit. A PPP v Madarsku zostane, pretoze je to system, kto viac povoli: stale je PPP od 150 do 250%, co sa tyka toho, keby nejaku danu stavbu staval stat, ale kedze ide o system na 20-40 rokov aj s udrzbou, tak sa to postupne vyrovna. Teda, ak je nieco na 150%, tak realne je to v dlhodobom horizonte menej o 20-30%, ak je nieco na 250%, tak je to vacsinou skutocne 250% - to je neschopnost statu vo vsetkych oblastiach aj co sa tyka vyhod, aj tie su potom drahsie nez inde.
Priemer pre PPP je v EU cca. 180%. 
Přidal jsem 3 fotky maďarské silnic. 
Od dneska je dialnica M5 uplne hotova, od Budapesti az po hranici so Srbskom.
Výstavba pokracovania obchvatu M0 sa zacala tento tyzden. Existujuce casti (od M1 po M5) boli odovzdavane do uzivania v 90-ich rokoch a zatial posledny usek koncom 2005 (medzi M5 a cestou 4). Tento usek uz ma CB kryt, rovnako ako aj teraz rozbehnute tzv. vychodne useky v dlzke cca 26 km. M0 medzi cestou 4 (resp. M4) po M3 bude dokoncena ku koncu 2007. Je financovana z kohezneho fondu a bude rozsiritelna na 2x3 pruhy. Okolo M0 bolo mnozstvo problémov, vratane sudnych sporov. Avsak vdaka mimovladkam bol naprojektovany usek M31 v dlzke cca 12 km ako skratka v zapado-vychodnom smere, ktora ma byt postavena za dosiahnutu usporu z EU penazi najneskor do 2008. Rovnako sa zacala vystavba tzv. severneho mostu na Dunaji medzi cestami 11 a 2, kt. by sa mal ukoncit do 2007 a takisto sa pocita v najblizsich 2-3 rokoch na rozsirenie uz existujucich casti na 2x3 pruhy.
Zábery zo stavby M0 a vizualizácie mosta cez Dunaj:
devil,
a nezohladnuje sa aj vyvoj dokoncenia celeho obchvatu hlavneho mesta H do r. 2010 pre bezproblemove rozsirenie stavu 2+2 (3+3) na +1 +1 pruhy ako plany doplnenia obchvatu pre dalsie obdobie 10 rokov 
A pekne foto mosta.
Do Fotogalerie som pridal 2 foto dialnic v Madarsku
dialnice.info/album_page.php?pic_id=1063 …
dialnice.info/album_page.php?pic_id=1064 … 
Maďarsko platí ročně koncesní společnosti Alföld-Koncessziós Autopalya Rt za používání dálnice M5 92 milionů EUR.
Maďarsko chce privatizovať štátnu diaľničnú spoločnosť AAK.
dialnice.info/viewtopic.php?t=3737
Maďari nedokážu spraviť taký zázrak ako SR, pretože aj SR má NDS v rukách štátu, ale úvery od NDS nie sú považované za štátny dlh. Čo len to Maďarsko asi robí ?
Z toho článku nevyplývá, zda stát bude prodávat existující akcie nebo emitovat nové.
Emise nových akcií by sloužila ke získání dalších prostředků na výstavbu dálnic.
Prodej stávajících akcií by ovšem znamenal jen zalepování díry ve státním rozpočtun příjmem z privatizace.
Z toho článku nevyplývá, zda stát bude prodávat existující akcie nebo emitovat nové.
Emise nových akcií by sloužila ke získání dalších prostředků na výstavbu dálnic.
Prodej stávajících akcií by ovšem znamenal jen zalepování díry ve státním rozpočtun příjmem z privatizace.