LEtecka doprava na Slovensku stupla v roku 2006 o cca 34%…
dialnice.info/viewtopic.php?t=8821
Koho zaujimaju podrobnejsie informacie na tuto temu…
Aj druhé kolo ponuky majetku Slovenských aerolínii neúspešné
neviem kam som to mal dat tak som to dal sem v prievidzi vznikne spevnena plocha na letisku myhornanitra.sme.sk/c/20895615/ … ticia.html
Prosím ťa, do monitoringu tlače
To je škoda. Konečne sa KE letisko začalo trochu rozbiehať.
VIDEO: Košice majú novú leteckú linku, lieta za uvádzacie ceny
tvkosice.sk/video/5ca34e584 … xlgTI__GTo
V HU sa podarilo kúpiť/vrátiť medzinárodné letisko FL v BP do rúk štátu, prevádzku letiska bude zabezpečovať medzinárodná skupina VINCI a v budúcnosti by mali byť zapojený aj Katarský investori. Podiel je 80% štát/ a 20% VINCI. Cena bola 3,1 miliardy €. V Júli by mali predstaviť nový zámer a investičný plán na rozvoj letiska.
novekedes.hu/hirek/ujra-nemzeti … t-a-repter
Naša najväčšia letecká firma má problémy. Írska matka ju zachraňuje, hrozí jej spájanie
Zhrnutie
- Naša najväčšia letecká spoločnosť, ktorá prenajíma lietadlá s posádkou, má finančné problémy.
- Síce do nej vstúpil veľký hráč a lietadlá v jeho flotile začali pribúdať, hospodárske výsledky predpovedajú blížiaci sa úpadok.
- Podľa informácií leteckého portálu sa hovorí o spájaní spoločnosti s inou firmou írskej matky.
- Šéf spoločnosti Martin Štulajter hovorí o očierňujúcej kampani.
- Viac ekonomického a politického spravodajstva nájdete na HNonline.sk.
Bratislava sa rozlietava. Letisko hlavného mesta komunikuje v poslednom čase dobré správy. Od novembra sa rozprúdila linka do Košíc, okrem toho sa však z terminálov lieta a bude lietať do desiatok nových destinácií, najmä nízkonákladovky.
V tomto roku očakávajú vybavenie rekordných štyroch miliónov cestujúcich.
Neznamená to však, že sa všetkým leteckým firmám darí rovnako. Naša najväčšia letecká spoločnosť prežíva aktuálne krušné obdobie.
V článku sa ešte dočítate:
- s kým by sa podľa leteckého portálu mala spoločnosť spojiť,
- ako na tieto informácie reaguje šéf firmy,
- aké hospodárske výsledky mala spoločnosť za rok 2024.
Dostupné pre predplatiteľov
Letecký portál Blacklist.aero priniesol informáciu, že sa spoločnosti AirExplore nedarí až natoľko, že v minulom roku nevedeli vyplácať svojim zamestnancom mzdy a trápia ju dlhy.
O problémoch hovoria aj hospodárske výsledky firmy, ktorej tržby síce v posledných rokoch výrazne rástli, straty sa však značne prehlbovali.
Podľa portálu je však namiesto úpadku spoločnosti pravdepodobnejší scenár, že ju jej írska matka spojí s inou firmou v jej portfóliu.
Nové lietadlá pre Cargo
Letecká spoločnosť AirExplore sa zaoberá prenájmom lietadiel s posádkou, chartrovými a ad hoc letmi a prenájmom cargo lietadiel v rámci Európy, Ázie a Blízkeho východu.
Založená bola v roku 2010. V roku 2024 prevádzkovala podľa výročnej správy flotilu osemnástich lietadiel typu Boeing B737-800. Veľký zlom nastal v roku 2023, keď firmu kúpila írska firma Avia Solutions Group.
Tá do firmy naliala peniaze a v roku 2024 tak pribudlo jedno pasažierske lietadlo a sedem cargo lietadiel.
Už v tomto roku však spoločnosť vykázala napriek rekordným tržbám stratu vo výške 12 miliónov eur. Portál uvádza, že by sa firma mala spojiť s litovským operátorom KlasJet a odvrátiť by sa tak mal jej úpadok. Spoločnosť mala údajne krátiť aj mzdy zamestnancom v októbri či novembri.
Generálny riaditeľ AirExplore Martin Štulajter reaguje, že tvrdenia, ktoré sa verejne šíria, sú pokračovaním nepodloženej očierňujúcej kampane.
„AirExplore nezaniká a akékoľvek tvrdenia o opaku sú nepravdivé. Ako bolo oznámené v minulom roku, materská spoločnosť neustále vyhodnocuje možnosti jej optimalizácie,“ povedal Štulajter, ktorý spochybňuje aj zdroj informácií.
„Blacklist je subjekt zaoberajúci sa vymáhaním pohľadávok, ktorý sa zapojil do šírenia útočných a zavádzajúcich informácií,“ povedal s tým, že nebude komentovať žiadne údajne nepravdivé tvrdenia, s ktorými ho HN na základe článku konfrontovali.
„Každodenné úlohy, hlavné ukazovatele výkonnosti, ciele, priority a zodpovednosti spoločnosti AirExplore zostávajú nezmenené. Rovnako tak všetky plány, predajné aktivity a projekty ostávajú v platnosti a všetky záväzky spoločnosti zostávajú nezmenené,“ uzavrel.
Hrozí jej úpadok?
O dobrej finančnej kondícii však nehovoria ani hospodárske výsledky. Na jednej príjmovej strane síce firma zažila masívny nárast, ten však spôsobili najmä investície materskej spoločnosti.
Tržby firmy sa od roku 2022 do 2024 takmer zdvojnásobili a zo 69 miliónov vyskočili na 118 miliónov eur. Pre porovnanie, druhý v poradí Smartwings mal v tom roku o 12 miliónov eur menej.
Síce boli spomínané roky priaznivé aj pre konkurenciu, keďže po pandémii sa nebo znovu napĺňalo lietadlami, rast bol u ostatných spoločností decentnejší. Spoločnosť zamestnávala v roku 2024 priemerne 207 zamestnancov.
„S nárastom flotily získala spoločnosť nové kontrakty a spolupráce, ktoré boli pomerne náročné. Napriek krátkej skúsenosti s prepravou nákladu spoločnosť danú úlohu zvládla a bola skúseným a profesionálnym partnerom na tomto poli,“ píšu vo svojej výročnej správe.
Na základe hospodárskych výsledkov v roku 2024 firme výraznejšie narástli prevádzkové náklady, teda náklady na opravu a údržbu, lízing či prevádzku lietadiel.
Zrovna v tomto období spoločnosť získala do svojej flotily už spomenuté nové lietadlá. V tomto období rástli výrazne aj tržby, a to hlavne v nákladnej preprave.
Firma eviduje záväzky po splatnosti za takmer šesť miliónov eur, čo môže byť varovný signál o ohrození platobnej schopnosti spoločnosti.
Firma má záporné vlastné imanie, čo tiež nesvedčí o dobrej finančnej kondícii, dokonca je to podľa Obchodného zákonníka indikátor krízy, spoločnosť je teda v úpadku alebo jej úpadok hrozí.
V takom prípade by bolo spájanie firiem v rámci veľkej skupiny logické. Ani litovská spoločnosť však na tom z finančnej stránky nie je najlepšie.
Ukazovatele firmy ako tržby, ale aj počet zamestnancov rastú, keďže spriaznené firmy doliali do AirExplore cez pôžičky značné zdroje. Ide teda o dotovanú expanziu, ktorá môže firmu zachrániť alebo len oddialiť problémy, s ktorými zápasí.
Nie je to prvý problém v portfóliu írskeho giganta. Finančné ťažkosti začala vykazovať aj jeho litovská firma SmartLynx. V októbri minulého roka to vyeskalovalo a Avia ju predala holandským fondom.
Myslim, ze toto by rovno mali nazvat Aerolinie hejslovackeho blavastanu 
Romana Tabak - 
SLOVENSKO MUSÍ MAŤ OPÄŤ SVOJE NÁRODNÉ… | Facebook
Magyarkodo Wizzair ti nevadi? 
to nie je statna firma. a nema ani farby madarskej trikolory ale ruzovu/fialovu.
1 lajk
A uz vobec to nie je vlajkovy dopravca, kedze napr. v Polsku lieta ovela viac nez v Madarsku. Je to normalny europsky ultra LCC dopravca.
1 lajk
Od tej Romanky len samé “dobré” nápady.
3 lajkov
Praveze tie aerolinie davaju dost velky zmysel. Velki zahranicni dopravcovia doslova kaslu na to, ze ci su Bratislava alebo Kosice pripojene do nejakej lepsej siete letisk.
Aj keby boli stratove par milionov, ale tak na zelezniciach mame stratu cez miliardu a nikto tu nevyplakava.
Na druhej strane ziskame dostupnost, ktora tu chyba a nehovoriac o prestizi, ktora by dokazala pritiahnut investicie a podobne, cize aj nejaky ten turizmus.
A tiez treba podotnkut, ze financna strata sa nerovna ekonomicka strata.
Ak by som aj prijal takúto argumentáciu, tak si myslím, že lepšie je štátom “dotovať” len letisko.
Nech súkromné aerolinky prídu na letisko s výhodnými podmienkami, namiesto budovania novej štátnej čiernej diery.
1 lajk
Lebo do Bratislavy dnes lieta United, aj Lufthansa…
Ked sa bude viac lietat z Bratislavy, tak aj financne ukazovatele budu lepsie a letisko sa nebude musiet dotovat.
Cize ako pisem, financna strata na jednej strane, sa nerovna ekonomicka strata.
Nejde EU po statnych dotaciach aeroliniam (aj ked statnym), ako deformujucim trh? MALEV v HU tak tusim zakapal, stat mu dal dotaciu, EU prinutila MALEV vratit ju, a MALEV otrcil kopyta.
2 lajkov
Nielen aerolíniám ale aj pri investíciách do letísk to už nie je ako kedysi, že štát si môže koľko chce ako chce. Dnes by už nemohla byť tak výrazná investícia do BTS, ani do KSC ako tomu bolo pred 20 rokmi.
Tak to je dosť scestné argumentovať tým, čo sem nelieta.
Dôvod toho, že sem niečo nelieta môže byť napr. že sú naše letiská ešte stále zaostalé.
Jediné letisko v celej Európe a Ázii bez nástupných mostov, kde lieta United by podľa mojich info mal byť Split. A Bratislava nemá more.
To nepíšem ako rozhodujúce kritérium, ale ide skôr o to, že stále je do čoho investovať skôr na letisku ako vyrábať ďalší štátny biznis.