ako by si lorenc navrhol most aby mal identitu? daj namet schvalne staci v skicari 
mne sa paci, jednopylonovy zaveseny most, s jednostrannym pylonom, podla mna je to pekne mozno nie jedinecne ale napadite, a nepouzite u nas 
V okolí úplne bežný asymetrický zavesený most s jedným pylónom, taký akých v strednej Európe stoja stovky 
Fakt nechápem čo niektorí používatelia by chceli, predpokladám, že ten most by mal ideálne levitovať.
Toto bude krásna stavba a som veľmi rád, že sa realizuje, po tom zhovadiltstve aké napáchali na D4 (čo mohla byť nová dominanta Bratislavy) …
Absencia architekta. Konštrukcia je zaujímavá, ale prečo tak vyzerá? Inžinier vybral z katalógu konštrukcií.
Most by mal anticipovať na miestnu tradíciu a v konštrukcii by to malo byť zrejmé. Napr. tvar nejakého vtáka odtaľ, časti tela (krk, krídlo), alebo nejakej zbrane (meč, oštep, luk) keď tam bola fortifikácia. Alebo z nálezu archeologického. Je to landmark projekt. Bude tam 200 rokov. Vytvára obraz mesta.
Jasne a malo by to mať eleganciu:
upload.wikimedia.org/wikipedia/ … Dublin.jpg
Všetky príklady, ktoré si dal sú mosty vhodné do mestského prostredia… Navyše sú v podstate to isté akurát sú “nakrivo”
Proti chuti žiadnej dišputy.
Výzor (architektonický) by mal brať na okolie ohľad. Mne sa toto stvárnenie v tejto lokalite veľmi nepozdáva, lebo je veľmi blízko železničný most, s ktorým si nebudú vôbec ladiť (à la tzv. podnikateľský barok - rozbité, nejednotné slohy). Tento by sa hodil skôr v zastavanom území, nieto aby bol v “poliach”. Nie som statik, ale mohol byť nosný pylón súmerný (pre istotu), len verím, že to majú dobre zrátané.
Solitérne. Tak hej.
[size=200]“[/size][album]1529[/album][size=200]”[/size]
Podľa tohto [album]38941[/album] v Komárome, na Koppányvezér út domy č. 9 až 15 majú byť zbúrané.(?)
V červenom obdĺžniku na mapke naľavo nie je ani jeden dom z ôsmych. Má pribudnúť cyklorampa k mostu, naľavo od prístupovej cesty (estakády) k nemu. A pribudne i podľa tohto divoký kruhový objazd na hl. ceste č. 1 a č. 131 (západný obchvat Komáromu). 
No a tŕňovú korunu tomu dá minikruháč na príjazdovej komunikácii. 
Asi je to daň za stiesnené terajšie umiestnenie mosta. Tak to dopadne, keď sa nerozmýšľa, robí sa bez konceptu, hlavne že dávnejšie to lepšie premysleli…
Pouzivaj normalnu “mapu”
↨
[quote=“Yoggy52”]
Pouzivaj normalnu “mapu” viewtopic.php?f=8&t=13&p=205452#p204979, bod c). Pre istotu teraz som [size=150]ho[/size] zvýraznil.
Výsek z komarom hid KHT atnezeti helyszinrajz:
[album]38942[/album]
[size=135]↑[/size] Podľa tohto by domy č. 9 až 15 na Koppányvezér út (v Komárome) nemali byť zbúrané. (V pravom hornom [alebo v I.] kvadrante sú ich polohy naznačené im prislúchajúcimi červenými číslami aj s pozičnými čiarami.)
To potvrdzuje i stav, čo je na obrázku → gallery/image_page.php?image_id=38904.
[size=125]„Nový cestný most cez Dunaj medzi mestami Komárom-Komárno“[/size]
(cit. z Nový most Komárom - Komárno -ESPOO -SR.pdf - zdroj: enviroportal.sk/eia/dokument/217442)
str. 5:
Vplyvy na chránené územia a ich ochranné pásma
Chránené vtáčie územie
Navrhovaná stavba mostného objektu zasahuje do Chráneného vtáčieho územia Dunajské luhy. Toto chránené vtáčie územie bolo vyhlásené za účelom ochrany zachovalých biotopov, v ktorých pravidelne zimujú, migrujú alebo hniezdia vzácne druhy vodného vtáctva. Stavba sa na slovenskej strane uskutoční prevažne v doteraz poľnohospodársky využívanom území len so sporadickou vegetáciou a svojím rozsahom nespôsobuje výrazný zásah.
str. 7 a str. 8:
Opatrenia na ochranu územia Natura 2000
- Z dôvodu možných kolízií vozidiel s vtákmi prelietajúcimi ponad most sa odporúča obmedzenie
rýchlosti dopravy: nákladné automobily max. rýchlosť 40 km/hod, osobné automobily max. rýchlosť 50 km/hod. Zároveň bude počas navrhovaného monitoringu počas výstavby aj po výstavbe realizované sledovanie prípadnej mortality vtákov na moste vplyvom dopravy. V prípade, že sa preukáže napriek tomuto opatreniu (zníženie rýchlosti), že dochádza k zvýšenej mortalite vtákov,
na časti mosta umiestnenom priamo na Dunaji, resp. v medzihrádzovom priestore odporúčame umiestniť zábrany (zábradlia) tak, aby sa minimalizovala možnosť priamej kolízie vtáctva s vozidlami. - Keďže vtáky tiahnu v oboch smeroch, odporúčame použiť zábrany na oboch stranách mosta.
Okrem toho, kvôli zvýšeniu viditeľnosti prekážky najmä v období hmiel, odporúčame na mosty a samotné zábrany inštalovať reflexné prvky. - Osvetlenie na moste je potrebné zvážiť a riešiť veľmi citlivo. Nie je prípustné, aby bol osvetlený len pilier a vozovka. Takýto typ osvetlenia môže obzvlášť počas hmlistých dní slúžiť ako pasca. Vtáky totiž zbadajú osvetlený pilier len v poslednej chvíli a pri snahe sa mu vyhnúť narazia do neosvetlených lán (príčina mortality na viacerých mostoch v zahraničí). Pri osvetlení bude potrebné buď vybrať farby osvetlenia, ktoré nie sú pre vtáky ľahko viditeľné (modrá, zelená alebo iné) a ktoré tak nebudú pôsobiť ako pasca, alebo je potrebné zvýrazniť osvetlením všetky závesné laná v celej dĺžke.
- Zvýrazniť laná aj zariadeniami, ktoré už pri slabom vetre budú rezonovať a budú tak pre letiace vtáky zaznamenateľné aj pri zhoršenej viditeľnosti (takéto zariadenia sa používajú na zníženie rizika kolízií s elektrickými vedeniami). Je však potrebné preveriť technickú realizovateľnosť tohto opatrenia. V prípade jeho nevhodnosti odporúčame použiť vhodné (plnohodnotné) alternatívne riešenia zamedzujúce kolíziám vtákov s lanami pri zhoršenej viditeľnosti.
- Po výstavbe mostu realizovať (aspoň trojročný) monitoring správania sa vtákov pri preletoch ponad most, pre overenie správnosti navrhnutých opatrení. Napriek snahe o objektívne navrhnutie opatrení môžu špecifické lokálne danosti spôsobiť, že opatrenia odskúšané inde na zmiernenie vplyvov nemusia byť úplne účinné. Je preto potrebné ich efektivitu overiť a prípadne upraviť opatrenia (napríklad režim nasvietenia mosta, ktorý sa vo viacerých prípadoch ukázal ako kľúčový) tak, aby sa riziko kolízií znížilo na najnižšiu možnú úroveň.
Z cesty I/63 som dnes videl šalovanie [odebňovanie] budúceho piliera 5 (pred dunajskou hrádzou - v poli).
Z tých fotiek pridaných 28.3 tam vidno cisternu z Váhostavu, vie niekto aké práce tam vykonáva? Nakoľko bol zo súťaže vylúčený a predsa tam niečo robia, žeby mu hlavný zhotoviteľ zadal práce za tú ich ponúknutú nízku cenu?
Realizuje prístupovú komunikáciu k mostu, keďže v elektronickej aukcii podal najnižšiu ponuku. Objednávateľ: SSC
nasadoprava.sk/vystavba-prijazd … akladania/
↓ Spresňujem popis obrázka “39336”, pozri rtvs.sk/televizia/archiv/12957/154733#2677
[album]39336[/album] Návštevnícke centrum to je (a nie “kancelárie”).
Návštevnícke centrum: youtube.com/watch?v=MtBb3OYE394
podla mojich info majú meškanie aktuálne 3 mesiace a bude cca 5 mesačné
Prvé tri diely mostovky na dočasnej podpornej konštrukcii (vedľa budúceho piliera tri — ~ 92 m vysokého pylóna).
[album]39698[/album] a [album]39701[/album]
Ak mám dobré informácie, tak z tejto pozície ich budú posúvať na slovenský breh. Diely mostovky sem privážajú po Dunaji v člnoch, odkiaľ ich vykladajú na dočasnú podpornú konštrukciu tým žltým plávajúcim žeriavom Clark Ádám, pozri http://hajoregiszter.hu/hajoadatlap/clark_adam/2787. Je to 100 t samohybný plávajúci sklápací vahadlový žeriav (100 t önjáró billenőgémes úszódaru).
Adam Clark bol škótsky inžinier, po ňom pomenovali tento žeriav, len meno mu (žeriavu i inžinierovi) hungarizovali. https://en.wikipedia.org/wiki/Adam_Clark_(engineer) alebo https://hu.wikipedia.org/wiki/Clark_Ádám]
[album]39684[/album] Terajšia jeho poloha a jeho TTD [album]39705[/album]
[size=125]Mám prosbu, nemohla by sa táto “téma” premenovať.[/size]
Napríklad na [size=125]Budovaný most cez Dunaj v Komárne[/size].
Vďaka.
Aby sa téme nemusela ešte raz meniť tak Komárno - nový most. Ak by most mal už ja meno tak použime ho.
na internete sa objavila animácia výstavby mostu