Aj tak je zaujimave ze sa zrazu ide konsolidovat takto drasticky a naraz. Za toto by sa ani Miklos nehanbil. Na pravde je zoznam za asi 3 mld. To urcite pribzdi aj rast hdp a nastartuje inflaciu. Cenova uroven oproti susedom zase pojde a hore a tym aj hdp v pps sa zhorsi. Rozvojove projekty nevidiet praktiky ziadne.
No mne skor nejde do hlavy, ako mozu planovat skrty za 2.7mld a zaroven nechat Raza prezrat 1.7mld na predrazene Tur-Hub. Tipujem, ze presne ako v pripade PPP1+3, Smeraci maju len plne huby toho, ako nieco robia, ale ked na to pride a bude to treba s tou obrovskou sekerou podpisat, tak to odohraju niekam dostratena. Raz bude rad, ak sa mu do konca volebneho obdobia podari dokoncit vYsnove a Hub-Iva, a aj im to bude uplne vyhovovat, ak sa to bude v 2027 otvarat a budu moct prist strihat pasky 
tak s novymi projektami ci uz vramci financovani zeleznic alebo dialnic vyzera to dost biedne.. tu od cca tejto minuty hovori o eurofondoch byvaly predseda vlady a financii youtu.be/d7ETQqaSKY4?t=1166
BUDE HLAVNÁ STANICA V STUPAVE?
youtube.com/watch?v=R64ns_2z-1A
mám taký pocit, tak ako skončil doležal pri exel tabuľkách, takto skončil aj ráž s jeho veľkolepými vyhláseniemai, ale skutek utek.
Tak, toto nemá šancu dotiahnuť do konca svojho obdobia, ale stanica BA západ by mala zmysel. Parkovisko busy atd
asi tak myslenka fajn, super aj pre tu rychlotrat by to bolo idealne takto ,no pochybujem ze tato vlada nieco z bruselu dostane ked tak nejake omrvinky ,pri tak negativnej skusenosti a reputacii co tito vagabundi maju..
Kedysi som sa na to pýtal v inej téme, že ŽSR je v podstate jeden z najväčších zamestnávateľov na SK a na jeden kilometer tratí pripadá celkom veľa zamestnancov.
Na facebookovej stránke data bez pátosu sa objavil nasledujúci graf, ktorý poukazuje na počet zamestnancov na 1 km železničných tratí.
https://www.facebook.com/photo/?fbid=555315087166153&set=a.260418346655830
Chcem sa opýtať, je to réalne že je to až o toľko väčšie číslo ako u našich susedov ? Chýstá sa s tým minister niečo robiť ? Má to nejaký reálny dôvod ?
Ten graf pochadza z tohto dokumentu a ten dokument predlozilo ministerstvo financii ako material pri rokovani o statnom rozpocte na buduci rok.
to ako je velmi realne to cislo netusim ale ten nepomer poctu zamestnancov na km trate oproti cesku,rakusku,… prameni v tom ze mame velku zastaralost siete a tym padom je potrebne vacsie mnozstvo ludi na prevadzku, vyraznou modernizaciou sa vie docielit aj zasadne znizenie poctu potrebnych zamestnancov.
Tu ide v prvom rade o spotrebovanie finančných prostriedkov z fondov nič iné. Žiadna koncepcia, žiadne systémové riešenia, minimum opráv, rekonštrukcii železničných trati.
Jedine čo sa im darí je nákup nových súprav, vozňov, … na to sa najľahšie a najrýchlejšie minú financie
nakup suprav je priamo v nazve jedneho z programov fondov. to si nevymyslela Sk vlada. opravy trati sa robia, treba ich cim viac a podla stavu trati, stanic a zabezpecovacich zariadeni. tam sa potom daju znizovat aj pocty zamestnavatelov. ak su systemovym riesenim velke suvisle modernizacie tak na to eurofondy nestacia.
Už by ministrovi mohol niekto povedať, že v programovom období 2021 - 2027 bola výzva CEF Military 2023 posledná, aby zo seba nerobil truľa.
transport.ec.europa.eu/news-eve … 4-01-24_en
CEF Transport teraz beží výzva, žiadosti sa podávajú cca do konca januára 2025.
Neviem či s B/C na úrovni 0,3 má tento projekt šancu v konkurencií iných projektov, pričom Slovensko bude bojovať s inými krajinami o 250 miliónov eur (cca 500 miliónov malo Slovensko vyčlenené prvé tri výzvy iba pre seba, no schopnosť podať kvalitné projekty bola len čiastočná…) a budeme veľmi radi, ak si ich udržíme.
No aj keby NDS s týmto uspela, zmluva s CEF by bola uzavretá takto o rok. To akože najmenej rok by čakali? Tomu sa hovorí zrýchlenie prípravy v praxi…
Je podivuhodné, že pár šušňov na EIA nie sú schopní nájsť zo štátneho rozpočtu…
mám taký pocit, tak ako doležal prepadol exelovským tabuľkám, lančarič tam bol len na okrasu, tak tento pán prepadol rozprávkam, a stal sa z neho rozprávkar.
No, nevidel by som to tak cierne. Lacna dialnica v jednoduchom terene, sucast TEN-T core, napojenie buduceho clenskeho statu EU.
Ale samozrejme, nie je to na heeeej szloooooo, takze kto vie…
vieš ako, mne je jedno, či je to sevr / juh, " pacholand/dolnozem", len nech sa niečo hýbe a hlavne stavia., Podľa “siláckych” rečí,. z pred roka, som dnes čakal neaké konkrétne výsledky. Zatiaľ to tak vyzerá , že niektoré rozostavané úseky dokončia, ale podľa indícii “vyšnove” bude až 2027, len to nechcú oficiálne priznať.
ešte doplním, ten “sen” s tunelom karpaty je už fakt sila./Pochybujem, že by si dokázal sám na seba zarobiť./ Užitočnejšie, by bolo za tie prachy postaviť Tu-Hu, a hlavne sorošku, tá keby sa postavila, tak fakticky juh by mal poriešené najkritickejšie miesta. /predpokladám reálne dokončenie Kriváň-mýtna. A potom sa pustiť na R4, a keby skončila vojna tak D1 na michalovce.
Ani jedno z tohto si na seba nezarobi.
Pacho, pekne, ze si za Sorosku. Ale je to asi tak relevantne, ako ked ja poviem, ze dajme vsetky infrastrukturne peniaze na to, aby sme si na slovensku postavili kozmodrom a mohli lietat na mesiac. Jednoducho, za tejto vlady Soroska nie je vobec v ziadnej zone zaujmu, takze je to len uplne ciste zbozne prianie.
A Devil, co sa oplati a co sa neoplati je silne ovplyvnene tym, ako a co sa tam naplanuje. Napr ja si neviem predstavit, ako sa moze neoplatit R2 KE-Saca - Turna nB, ked su tam intenzity, je to po uplnej rovine a teoreticky sa tam dokonca da vyuzit existujuca cesta ako polprofil. Ked tam ale boh vie co pokreslili aby vyratali, ze by to stalo 25mil EUR/km, tak jasne, ze im nevyjde CBA. Z toho hladiska je ale velkym pozitivom ta nova StuRe pre Zemplin, ktora dokonca vynechala aj tunel Dargov. Je v tom naznak, ze sa snazia navrhovat realizovatelne riesenia.