ono problem vidim skor v jeho necinnosti, a to je fakt .. o zruseni filialky nerozhodol pociatek, ale viac menej ju zarezal figel tym, ze chcel prostriedky z nej najprv na dialnice (nez dosli supernizke ceny) a teda sa moc aktivne nan nej nerobilo, a najma tym, ze zacali robit studiu realizovatelnosti, co bol jasny signal ktomu, ze to dostane stopku .. a je jedno kto by tam bol .. o zmene OPD a prioritnej osi 4 sa zacalo uz za figela.. cize to je skor uz take divadielko od neho, ze kritizuje pociatka za rozhodnutie, ktore prislo uz za jeho ministrovania .. o nezmyselnosti filialky v stave ako ju urobil dopravorpojekt vedeli uz aj kompetentni, len chceli nejako z toho vycuvavat, aby nemuseli platit EU spat projekcne prace, tak si vymysleli studiu realizovatelnosti, ktora sa normalne robi podstatne skor …
na pociatkovi je snad zatial dobre ozaj len to, ze je moc lenivy na to, aby robil akekolvek zmeny .. vid aj zmena trasy R7, kde su obrovske tlaky od smerackej pozemkovej lobby a aj tak to uz nezmenili..
ale tam mam dojem, ze sa RKC/KDH dohodla nejako so smerakmi ohladne pozemkov, ktore tam vlastni RKC ..
a pri turany hubova sa dopravoprojektu/doprastavu podriadil tak vazny, ako figel, tak aj pociatok ..
na PPP zistili, ze uz ozaj nemaju ..
fico si paradoxne svojimi 4mi rokmi vlady usil budu sam na seba .. a skor moze dakovat pravici, ze nepokracovali v PPP, lebo to by ho zarezalo.. lebo mat a nemat 700 mio euro rocne v rozpocte je velky rozdiel .. tych 130-140 mio euro este nejako preziju.. ale vypadok 700 mio by nerozdychal …
lebo zatial pociatek nedotiahol mimo jednoducheho obchvatu ziaru ani jeden tender do uspesneho konca .. ale skor si myslim, ze to je podobna taktika ako v roku 2006/2007 .. schvalne to brzdit, aby to nebodaj padlo do roku minulej vlady.. a vsetko zacat/dokoncit az rok potom … plus ma fico zase krasne pripravenych a roztendrovanych niekolko 10km dialnic od minulej vlady, len ich dokoncit ..
Vidim to podobne - ked rozbehne v r. 2013 co len 55 km (co je bez väcsich problemov splnitelne - 29 km D1, 28 km R2), bude to obrovsky uspech pre Pociatka, nie pre Figela, ktory tendre vypisal ci pripravoval.
Momentalne je rozostavanych 60 km D/RC, z ktorych 22 km by malo byt v buducom roku (prip.zac. 2014) uvedenych do prevadzky. Po rozostavani spominanych cca 55 km by sa rozostavanost dosiahnut konecne cez 100 km, co povazujem za zdrave tempo v nasich podmienkach.
Fico si podkopal konar za Vazneho nielen PPP, ale vseobecne megalomaniou - od Filialky (ktora by sa pri rozumnom projekte dala skutocne postavit za podstatne nizsiu cenu pre vsetky 3 etapy) cez sirokorozchodnu az po absolutne nerentabilne projekty na D/RC (R8, niektore tunely ci trasovanie na R2, D3 v okoli KNM, R4 PO, kolektory na D1 BA-TT…). Pokial nechceme stavat dialnicnu siet dalsich 40 rokov, je potrebne urobit rozsiahle zmeny projektov tak, aby sa neopakovala situacia ako pri Filialke ci Svrcinovec-Skalite, kde su uz sice takmer vyhodnotene tendre (a vyhodene mnozstvo prostriedkov na pripravu/vykup pozemkov), ale unia nam ich nakoniec nepreplati…
ale no, filialku tlacila cela projekcno-betonova loby. podstatne je ze to figel zacal tendrovat aj bez studie realizovatelnosti. preco teda spustil tender, aby sme presvihli dalsi rok a museli sa triast ci sa os 4 vycerpa ? tak ako rusenie PPP je velka figelova zasluha tak os 4 je jeho velky fail.
tiez mozem povedat ze figelove tendre na cestach su preto lebo uz nemali kde dat peniaze z osi 5. ze zlacnene dialnice su preto lebo sa tendrovali najlacnejsie mozne useky a ze je kriza. v tomto bude mat pociatek omnoho tazsiu ulohu, stihnut vycerpat os 5 kde bola slaba pripravenost R2 a os 2 kde si moze vybrat uz len z megalomanie s casom stavby aspon 4 roky.
na PPP zistili ze na to nemaju. ale to nemaju ani na vytvorenie 1 zdravotnej poistovne a predsa to riesia.
Andrej D3 pri Brodne, KNM. Skalitom a kolektory na D1 su trochu iny level megalomanie, ako R4 PO, nemyslis? Na projekte R4 nie je nic zle, expertizne ceny sa pohybovali do 30 mil €/km, Usek moze ist do vystavby v case, ked bude potrebny.
Čo sa týka kolektorov na D1 BA-TT tak ja mám pocit ze celá výstavba bude riešená na etapy. Proste najprv plnohodnotné rozšírenie existujúceho telesa diaľnice, potom postupne prebudovanie križovatiek a až potom, v neskoršom čase, keď to bude potrebné sa dobudujú kompletné kolektory okolo tohto úseku. Ale je pravda, že tie nebudú potrebné ešte dlhú dobu.
Medzi najlacnejsie useky pocitas aj Visnove ci Hubova-Ivachnova?
Medzi figelove najväcsie zasluhy pokladam najmä to, ze ukazal, ze u nas ide stavat aj lacnejsie, na urovni cien v europe. 1 km tunelovej rury za 15-20 mil. € - o tom sme predtym mohli len snivat. Skoda, ze aj svojou nekompetentnostou nedokazal viacere projekty uviest do realizacie.
situacia v pr.osi 5 je vsak opät len nasledkom Vazneho - kedze pripravene projekty z R1 sa stavali cez PPP a s pripravou na R2 ZV-Krivan sa vobec neponahlal.
Nepopieram, ze Filialku tlacila projekcno-stavbarska lobby, ale tento projekt opät pochoval opät este Vazny spolu s poziadavkami magistratu BA. Mimochodom v dalsom prog.obdobi chce unia opät stedro podporit primestsku dopravu.
D3 pri KNM sa da roznymi opatreniami zlacnit mozno o 100-200 mil. €, R4 zmenou variantu o 200-300 mil. €. Ak chces, nazvi to “iny level megalomanie”, ale balik penazi je podobny Mimochodom pri 30 mil. € / km by SO PO stal takmer 450 mil. €.
R4 PO je cenou a dlzkou porovnatelny s D1 Hubova Ivachnova. V PO je sice menej tranzitu, ale intenzita dopravy na I/18 je o 6000-7000 vozidiel vyssia a dokonci sa neskor, takze kludne tu moze byt aj porovnatelna intenzita dopravy po spusteni.
JV variant je absolutne nepripraveny a znamenal by predlzenie trasy z-v asi o 5km a absolutne nevyriesenie smeru na SB
Aký iný variant sa dá použiť pri SO PO? v momentálnej etape je asi trosku neskoro meniť variant. Ale ak má niekto variantné riešenia, tak by som ich veľmi rád videl.
Uz som to pisal v prislusnej teme - JV variant predlzi trasu Z-V o 4 km, ale zaroven skrati trasu S-J (na ktory je primarne urceny) o vyse 10 km. Smer Sabinov sa da vyriesit prelozkou I/68.
Priprava JV obchvatu je sice o cca 2 roky pozadu, co je vsak stale lepsi stav oproti tomu, keby nam unia S obchvat odmietla preplatit. Kazdopadne je potrebne urobit feasibility study a rozhodnut sa v zavislosti od jej zaverov.
Lifko, aj na D3 Brodno-KNM a KNM-Oscadnica sa ide menit variant - priprava opät pada na uroven DUR. Oba useky boli pripravene uz od r. 1998 a aky je z toho realny uzitok? Radsej kompletne prerobit projekty tak, aby boli realizovatelne ako mat sice pokrocile stadium pripravy ale donekonecna odsuvat vystavbu pre nerentabilnost projektu.
No, podľa toho ako sa pripravuje tento úsek, tak veľmi to neodsúvajú.V príprave ani veľmi nezaostáva za D1 Budimír-Bidovce. Projektová príprava na Stavebné povolenie, pre ponuku, majetková príprava.
PO 4 bola celkovo velmi zle nastavena este prvou ficovou vladou kde jeden projekto pokryval cez 90% objemu prostriedkov. tender na filialku a visnove pokladam oba za cisty vystrel do tmy kvoli volbam .. keby volby neboli, tak sa tendrovanie nespusti ..
tiez to nemeni nic na tom, ze aj figel sa na nu vlastne vykaslal, lebo mimo snahy presunut odtial peniaze na dialnice moc toho neurobili
a az na konci sa zobudili a zacali avizovat moznu zmenu strategie ..
ale tam je zase raz vinna prva ficova vlada, ktora sa na cesty prvej triedy a jednicky dost vykasala.
v tomto zase klobuk dole pred figelom, ze aspon operativne sa snazili rapidne zlepsit jednicky .. a jedno ze to je skor z nudze cnost, a ze cast penazi nam EU nepreplati.
aspon sa po 20tich rokoch nieco
nehovoriac o tom, ze tolko zadadnych novostavieb na jednickach ako za 1,5 figelovania sa nezacalo za celu existenciu republiky ..
zjavne uz v PPP nie su ti spravni ludia
figelovi ja ked uz tak dost vycitam, ze zeleznice (infrastruktura aj obnova parku) sa vlastne zastavili a jedine male plus ma za regiojet (aj ked hodne sporny) …
pociatkovi priznam jeho plus skor v necinnosti .. ze toho vela nepokazil ..
v tom sa nezhodneme, hlavne tahy u nas su podla mna zapad-vychod.
NICOVE NIC vs. prebiehajuca priprava DSP a MP je rozdiel 2 roky v priprave?? Okrem toho, ak si dobre spominam, niekto tu este davno spominal, ze JV obchvat Presova je rizikovy aj kvoli poddolovanemu uzemiu, kedze sa tam tazila sol.
tieto sa za figela nespustili pokial viem. bude treba ich doriesit. sam pises ze je rozostavanych 60 km, tj. ds-tur, jan-jab, fri-svi a R4. a to su najjednoduchsie z tych co mal na vyber. pociatek ma na vyber “skvosty” ako svr-ska, stra-bro, hp-ll, ll-ds a musi doriesit hub-iva. fazovat sa da ale zmanazovat to v takom kratkom case bude velmi narocna uloha. najma ked podla mna str-bro a svrc-ska by vobec nemal spustat.
1 km tunelovej rury za 15-20 mil. € je bullshit.
ano suhlasim, vazny dokonale spackal co sa dalo, aj os 5. snad je isty druh sebareflexie v smere ze vazny sa nestal druhykrat MD. k figelovi treba dodat aj to ze ako sa zachoval k RC, asi tak ako ktorykolvek jeho predchodca. zvolen-krivan riesil tusim od 2011 ked zacalo tiect do topanok, na ozd-figa sa vykaslal uplne, na R3 tu mnohi pisete ako je spackany usek pri niznej. jedine co ho fakt trapilo bolo SO PO. jedine tam myslel dopredu, riesil DSP, vykupy pozemkov. ze riesil R7 absolutne nie je jeho zasluha ale ze mal vo vlade bugarovcov.
vykaslala sa ze ich nepreferovala. ale kedze za figela sa spustili musel ich niekto predtym pripravit. ono aj priprava nejakeho kusku cesty I. tr. nieco trva. tym nemyslim tie asfaltovania.
Tender na Filialku bol dlhodobo planovany na februar 2012 a tento termin sa aj dodrzal. Tender na Visnove sa posunul z jari na jesen 2011 a ohlasovany bol davno pred volbami.
To je realna cena tunelovych rur nielen v Europe, ale konecne aj u nas - vid. ponuky stavebnych firiem pre tunely Visnove, Cebrat a Sibenik. Konkretne pre tunel Sibenik je to 17 mil. € / km tunelovej rury a pritom ma z uvedenych tunelov daleko najhorsie podmienky na razenie.
tak filialku pochoval ten kto vyradil povodny projekt a dal to dopravoprojektu a padlo to aj kvoli tomu ze developery ktory chceli stavat v okoli a umyselne blokovali postup pripravy a vydierali tak si tam pridali do projektu co chcely a za odmenu prestali blokovat pripomienkami a staznostami pripravu a nakoniec z toho vysiel naprojektovany predrazeny nepodarok
figel sice oznamil davno dopredu kedy pojde vyhlasit sutaz na filialku ale hned po tom isie do bruselu vymodlit presunutie penazi na ine stavby takze to je jasny dokaz toho ako to zo stavbou myslel vazne,sam musel vediet ako to musi dopadnut ked chybala studiu realizovatelnosti ktoru radsej nedal urobit lebo by sa uz za jeho ministrovania ukazalo ako je dodrbany projekt a ze to eu nepreplati ,to ze pred volbami vyhlasil sutaz len aby sa ukazal bol premna len pokus ziskat pred volbami body
pociatek zatial nic neurobil poriadne, zatial je ako mrtvy chrobak,jedno sa mi paci ze konecne niekto najprv rokuje v bruseli co moze a nemoze a nie ako je zvykom najprv nieco urobit a potom sa pytat Eu komisie ci to moze byt ale to je zatial jedine plus ktore pociatek ma,inak nieje co hodnotit
edit:
zabudol som este na trasu R7 ze odolal tlaku na zmenu trasy
co sa tyka dopravy je druha ficova vlada rovnako neschopna ako prva ficova vlada ..
zatial zhola nic neorbili, a dopadne to zrejme podobne, ze sa 2-3 roky nic vlastne nebude robit a potom sa nieco superpredrazeneho spusti ..
aj po druhej dzurindovej vlade mali rozostavanych vyse 100 km dialnic a RC .. teraz maju tiez 10tky km rozostavanych a viac menej vytendrovanych .. ich realny prinos bude dost marginalny .. skoda
pockajme tento rok a uvidime. bohuzial superpredrazene sa bude spustat ked v osi 2 nema na vyber. alebo potom nech presunu 200-300 mil. prec z OPD. os 4 je uz uloha pre magistraty BA a KE, ciastocne ZSR. os 5 je skutocna skuska pre pociatka. a samozrejme priprava ROZUMNYCH projektov pre 2014-20.
Mimochodom pri 30 mil. € / km by SO PO stal takmer 450 mil. €.