Dalsi rozhovor s Pociatkom
viewtopic.php?f=35&t=16976
Uvidime, zatial kazdy minister dopravy po nastupe mal “lepsie reci” ako ten predchadzajuci. K momentalnym prioritam nemam co dodat a dufam, ze Vazny nebude moct do jeho kompetencii vôbec zasahovat, ako to bolo v pripade PPP1-3.
Nooo! Tá bublina nemusí byť až taká spľasnutá! Nikto teraz nevie povedať, či náhodou popri naplánovaných úsekoch potichúčky nebudú pripravovať aj “bubliny”, ktoré potom pustia do výstavby v netradičnom (mimo plánu) termíne!!! 
Napr. aj cez PPP. Totižto SO BB bude mať nelogické ukončenie.
cez PPP R1 nepojde ani v tom najvacsom sne, ani R1 sa neoplatila a to bola o hodne lacnejsia a podstatne vacsimi intenzitami .. a ze ma SO BB nelogicke ukoncenie je vec nazoru .. je to ako nazov napoveda stale “len” prelozka cesty I/66 a severny obchvat 
a ked uz EU pozera kusok inak na PPP, tak tym duplom na slovensku okrem D4 (a aj aj tam nie cely usek) nema na PPP narok
bude sa “nahlas” pripravovat predlzenie po Slovensku Lupcu a obchvat RK, zvysok na konci desatrocia…
…zvyšok (potichúčky) do konca desaťročia 
dovolim si povedat ze do roku 2020 sa na RC cez nizke tatry nezacne ani len pracovat, nieto ze by sa mala dokoncit. do 2020 bude ozaj uspech ak bude potiahnute aspon po slovensku lupcu a bude vychodny obchvat RK plus par rozsireni na donovaloch, ale tym to hasne a to som velmi velky optimista
Tiez tlak na stavanie vych. obchvatu RK by mal opadnut po dostavani D1 HU-IVA. Tie terajsie kolony do mesta by dialnica mala stiahnut.
Ak tomu spravne rozumiem, tak vychodny obchvat RK riesi dopravu na Donovaly. Super by bolo mat ho potiahnuty k D1 a takisto porieseny s I/18 vychodne od RK.
To všetko by aj riešiť mal. V galérii sú aj obrázky variantov.
Od I/18 po MÚK Martinček je to finančne najnáročnejší úsek obchvatu (tunel, MÚK) a možno nie až natoľko potrebný - vačšina dopravy od BB smeruje na LM a pre túto časť dopravy by to bola cez MÚK Martinček dokonca značná zachádzka. Pre tých, ktorí idú na Oravu a do PL , ešte zopár rokov navyše poslúži aj pôvodná, po výstavbe Hub-Iva už odľahčená I/18 cez Ružomberok a I/59 cez Likavku, alebo malý obchvat Likavky, ak z jeho výstavby medzitým úplne nezišlo..
Obchvat Likavky sa stavat nebude prave kvôli tomu, ze je v plane MUK Martincek. A kym ta nebude vybudovana, budu kamiony pred Likavkou spomalovat kvôli 2 kruhacom na MUK Likavka (zial, opät na ceste I. triedy).
Milos: Otazne je, co by bolo rychlejsie - predpokladam, ze obchvat bude v trase daleko buducej R1 (na plny profil?), cize teoreticky pohodlnejsi a rychlejsi. Ale kedze je tam tunel, tak cast od I/18 po D1 sa takisto odsuva do dalekej buducnosti
Dufajme, ze tunely (a hlavne taketo kratke) uz u nas prestanu byt strasiakom a nebudu sa kvôli nim stavby oddialovat. Obzvlast, ked ma ist len tento rok do vystavby 4-6 tunelov - Sibenik, Cebrat, Visnove, Filialka a mozno Svrcinovec a Polana.
bude sa menit sef SSC a NDS, cize mozno ocakavat niekolko mesacne zamrznutie prace tychto organizacii. tajne dufam, ze este predtym sa pohnu tendre na Janovce-Jablonov a NK v PO.
Programove vyhlasenie vlady v oblasti ciest a dialnic je tentokrat uplne nekonkretne:
scribd.com/fullscreen/91500673 strana 24 (neda sa to z tohto dokumentu skopirovat tak, aby to bolo prehladne)
hodne hodne vseobecne, viac menej absolutne ziaden zavazok ..
Doprava, pošta a telekomunikácie
Vláda istôt pre občanov bude zabezpečovať rozširovanie kvalitnej, dostupnej a integrovanej dopravnej infraštruktúry, konkurenčných dopravných služieb, používateľsky prijateľnej, ekologicky aenergeticky efektívnej a bezpečnej dopravy. Prioritou bude pokračovanie vo výstavbe diaľničnej dopravnej sietevýraznejšou mierou ako doteraz, pričomvláda zabezpečí vyvážené súťažné podmienky, aby nedochádzalo knedokončeným úsekom ak devastácii celého reťazca podnikateľských subjektov. Využije overené formy výstavby diaľnic formou PPP projektov. Základným predpokladom naodstraňovanie regionálnychdisparít je naďalej plnohodnotné diaľničné spojenie Bratislavy s Košicami. Vláda posilníúlohu vodných ciest vdopravnej infraštruktúre.
Na cestách I . triedy bude vláda pri ich prevádzke a rozvoji klásť dôraz naodstraňovanie nehodových lokalít, havarijných stavov mostov, budovať obchvaty miest a obcíza účelom odklonu tranzitu a riešiť nevyhovujúcu dopravnú výkonnosť vybraných križovatiek. Zlepšovať stavebno–technický stav vozoviek na cestách I. triedy financovaním cyklickej údržby a opráv na úroveň štandardov, prioritne na cestách medzinárodnéhovýznamu (E), ktoré zabezpečujú možnosť tranzitnej dopravy a nie sú v súbehu s diaľnicami a rýchlostnými cestami.
Vláda podporí budovanie inteligentných dopravných systémov a zvyšovanie úrovne bezpečnosti dopravy a premávky.
Vzhľadom na skutočnosť, že súčasné nastavenie fondov EÚ v doprave smeruje kich nevyčerpaniu do roku 2015, prijme vláda urýchlené mechanizmy na zabezpečenie maximálneho využitia týchto prostriedkov.
So zastavením výstavby diaľnic súvisí aj zastavenie kontinuálnej prípravy projektov na výstavbu diaľnic. Vláda preto vynaloží potrebné úsilie na zabezpečenie stavebných povolení s cieľom vytvorenia dostatočného zásobníka projektov. V prípade potreby sa vláda opäť vráti k prijatiu špeciálneho zákona vsúlade snálezom Ústavnéhosúduna zdynamizovanie tohto dôležitého procesu.
Zaostávanie dôležitých projektov výstavby diaľnic a rýchlostných ciest, ale i modernizácie železníc súvisí s extrémne vysokou rozdrobenosťou vlastníctva pôdy na Slovensku. Vláda preskúma riešenia uplatňované v iných krajinách EÚ a bude hľadať principiálne riešenieako vysporiadanie pozemkov k stavbámdopravnej infraštruktúry zásadne zjednodušiť pre štát i vlastníkov dotknutých pozemkov.
Medzi ďalšie priority vlády bude patriť stabilizovanie podielu železničnej nákladnejdopravy na prepravnom trhu, zvýhodňovanie verejnej hromadnej dopravy udržaním úhrady výkonov vo verejnom záujme. Vláda zabezpečí harmonizáciu osobnej vlakovej a autobusovej dopravy zvýšením konkurencieschopnosti, kultúry cestovania a bezpečnosti prevádzky osobnej vlakovej dopravy a riešením integrovaných dopravných systémov. Zároveň bude presadzovať znižovaniepočtu nechránených železničných priecestí a podporu rozvoja kombinovanej nákladnej prepravy. Vláda bude analyzovať možnosti strategického partnerstvaštátneho prevádzkovateľa nákladnej železničnej dopravy scieľom posilnenia jeho postavenia na trhu, zvýšenia podnikateľských príležitostí vplyvom synergických efektov a získaniadodatočných zdrojov na jeho ďalší rozvoj.
Vláda v záujme udržateľného rozvoja leteckej dopravy v súlade s európskou dopravnou politikou a medzinárodnými záväzkami podporí zvyšovanie úrovne bezpečnostileteckej prevádzky a bezpečnostnej ochrany civilného letectva. Vláda vytvorí systém podpory leteckej dopravy vo verejnom záujme. Dôležitý bude ďalší rozvoj letiska Bratislava akonajvýznamnejšieho leteckého dopravného uzla na Slovenskuaregionálnych letískakonástrojov rozvoja regiónov a cestovného ruchu.
Vláda bude zároveň podporovať rozvoj nemotorovej, predovšetkým cyklistickej dopravy.
Hlavnými nástrojmi zabezpečenia uvedených priorít bude efektívne vynakladaniefinančných prostriedkov vdoprave, viaczdrojové financovanie dopravnej infraštruktúry,rovnovážny vývoj jednotlivých druhov dopravy aochrana záujmov SR pri tvorbe relevantnejlegislatívy EÚ. Zámerom vlády tak bude kvalitná a dostupná dopravná infraštruktúra, ktorá podporí sociálnu inklúziu prepojením menej rozvinutých regiónovaposilní medzinárodnú konkurencieschopnosť Slovenska aj využitím geografického potenciálu ako tranzitnej krajiny.
Vláda zabezpečí vypracovanie sektorovej stratégie rozvoja dopravnej infraštruktúry s výhľadom do roku 2030. V súvislosti s realizáciou politiky súdržnosti po roku 2013zabezpečí vypracovanie sektorového operačného programu na roky 2014 – 2020, ktorý bude reflektovať národné priority stanovené v stratégii rozvoja dopravnej infraštruktúry.
Vláda vytvorí podmienky na zlúčenie nezávislých regulačných úradov v oblasti cestnej, železničnej, leteckej a vodnej dopravy, ako aj v oblasti výstavby, pôšt a telekomunikácií. Výrazným spôsobom sa tak zníži počet rozpočtových organizácií v rezortedopravy, zníži sa počet administratívnych zamestnancov a dôjde k úsporám v rozpočtových nákladoch.
Medzi ďalšie ciele hospodárskej politiky v oblasti dopravy, pôšt atelekomunikácií bude predovšetkým patriť:
Velmi odhodlane zneju zaciatky viet,ako: vlada zabespeci,vlada vytvori, vlada bude…
Spajzu maju prazdnu, ale hlavne vehementne plany. Vcera som cital ze na kazdeho obcana pripada balvan za 5 500 eur. To som zvedavy ake bude to cislo za 4 roky.
@ JaNy: veď aquila ten príspevok uviedol primerane
každý si tam najde čo potrebuje, ja napríklad tam vidím “Vláda bude zároveň podporovať rozvoj nemotorovej, predovšetkým cyklistickej dopravy.” To zrejme znamená, že keď vyrazíš na bycikly zo svojho bydliska, tuším máš na mapke Long Island, tak dorazíš do cieľa (Košice) skor ako je uvedené v programe, že vláda zabezpečí vypracovanie sektorového operačného programu na roky 2014 – 2020.
Aj Miloš Jakeš mal prekážky vo vízii Strany utlmiť ťažký priemysel, keď si sťažoval na ministra (nie som žiadny staroštruktúrny insider, bolo to v TV), že on to tam sype a sype…
asi mi nikto neuverí, že si nerobím srandu keď poviem, že programové prehlásenie vlády je strhujúce, vlastne vykráda moj podpis …but the crowd called out for more..
medzi kopou balastu je:
cize konkretny ciel vratit sa ku “starej dobrej” drahej vystavbe dialnic
Dá sa to pochopiť aj tak, že tá devastácia sú Figeľove európske ceny a zabráni sa jej návratom k tradičným slovenským cenám
Ale dúfajme že dlhová brzda EU a snaha postaviť čo najviac km tomu zabráni.