To je skutočne iba veľmi dočasné riešenie, aby tam v zime posýpač neodtrhol radlicu, pretože ten prepad cesty je tam už veľmi veľký. Môžeme len dúfať, že to vydrží aspoň do času, kedy sa spraví preložka, čo určite nebude skôr ako 2022/23 keďže sa ešte iba začínajú riešiť byrokratické záležitosti.
Radšej nech sa sústredia na obchvat Kľačí. Ten bude oveľa prinosnejši, ako budovať zas novú cestu do Kľačí. Zároveň by sa vyriešilo aj mimoúrovnové križovanie so železnicou. V Kľačoch je aj tak problémové esičko, kde sa kamióny/autobusy majú problém obísť
Nemalo by sa aktualizovať umiestnenie kilometrovníkov, keďže sa zmenila poloha začiatku I/64? Či netreba? Podľa tohto [album]46508[/album] je jej nultý kilometer* stále na Alžbetke.
A kilometer 2 [album]46509[/album] je ďalej od neho*, akoby “odrátali” dĺžku na peáži (žeby zarátali len úsek vyznačený žltou čiarou, ktorý nie je v peáži s I/63).
Trochu odbočenie:
I túto [album]46510[/album] tu vymenili, ako podobnú [album]46462[/album],
za v tomto “štýle” [album]46460[/album], tiež ešte stále prázdne okienka, bez I/64 a I/64a. 
[size=77]1535[/size]
v inej teme sme sa bavili ako je dodzubane znacenie I/64 ci uz toto v komarne, okolo topolcian je to tiez zle zaznacene, obchvat rajeckych teplic je raz 64A raz 64C a novy privadzac ziline je 64c na znackach a 64B na kilometrovnikoch. moc neverim tomu ze sa tento chaos niekedy v bllizkej dobe vyriesi.
Ešte stále nevedia, čo do okienok dať (teraz v sobotu, 6. februára). 
Aktuálne DZ [album]46535[/album], predošlé [album]46510[/album]
I za križovatkou je 3,[size=85]5[/size] t, ale Poliaci s kamiónmi jazdiaci od Šale po II/573 (iných som si zatiaľ nevšimol) idú smerom na ostrov, cez ostrov k [size=85]S[/size]tarému Alžbetinmu mostu, máloktorí len do Merkury Marketu. Predpokladám, že idú na Colný Úrad, ktorý však nie je tam na uzučkej Platanovej aleji, ale tu pri/pod Alžbetiným mostom, ak dobre viem. Potom, keď tam vybavia formality (ak treba?), dajú si ešte polkolečko cez mesto. 
Neviem prečo úrad nepresťahujú niekde bližšie k Novému mostu, napríklad do areálu bývalého ČSAD, teraz už ARRIVA Nové Zámky. [size=77]1541[/size]
Inak pozerám, že je to asi prvá stavba, kde sú okienka naozaj podľa novej vyhlášky (s pevnou šírkou a zaoblenými rohmi). Aj taká D1 pri Žiline má ešte tie premenne široké špicaté podľa rakúskeho vzoru.
Pri Nitra mohli podľa mňa už uviesť 64, a keď tam už v ľavej trase uviedli 63, tak tam mohli uviesť i Štúrovo. Je to teraz také zavádzajúce, no ale väčšina vodičov sa riadi názvami cieľov a nie číslami ciest, po ktorých sa tam môžu dostať. 
1543
Veď vystrihni dve 64 a nalep ich tam obojstrannou páskou 
Toto sa mi veru nepáči (odpoveď A. Doležala na otázky k obchvatom na trase KN - NR)
nrsr.sk/web/Dynamic/Documen … cID=492131
aspon im je jasne ze KN a NZ maju byt priority, inac je to zufale. a tym co na fore vykrikuju ze ako sa kvoli RC nestavaju jednotky by uz konecne mohlo dojst ze vykrikuju sprostosti.
Tomu hovorím plánovanie…gratulujem Slovensko, všetko najlepšie regióny…ale aspoň slová na rovinu…ale ďalší minister bude mať na to možno iný názor…
Takže na juhu ani jeden smer nedostane podporu Z-V nič, S-J nič…
Ostávajú iba rekonštrukcie typu NZ-NR I/64 (úsek NZ-Šurany) robené pred pár rokmi (asi tak 5) z fondov EU (iba nový asfalt)…po roku výtlky…teraz už všade priečne trhliny, výtlky… každým rokom horšie, je tam zlé podložie, pravdepodobne betónové…reflexné gombíky v zákrutách (od Šurany -Komjatice) už takmer večer neviditeľné…
Železničné priecestie pri Šuranoch - zvýšenie bezpečnosti akože…srandovné “svietiace” gombíky, ktoré už nefungujú…samotný prechod dlho nevydrží …proste všetko zbytočne vyhodené peniaze a neefektívne minuté fondy EU
Komárno - dezolátny most, KN- Hurbanovo vyjazdené koľaje…na člnkovanie
Komjatice - NR - TO (vďaka brutus peniazom pre Jaguar aspoň NR- Dražovce poriešili)…samá dedina
(už aj Šaľa odpísaná)
Nejako som ta nepochopil. V trase juznej I/64 nie je Rka a sice sa postupuje pomaly, ale aspon sa pripravuje do 2030 obchvaty KN a NZ, co je dost realne, takisto tam je do 2030 obchvat Krusoviec a Ivanka-NR. Naopak negativne prilkady vplyvu Rky na jednotky mas na severnej R4, istym sposobom aj na juznej a severnej R3 a D3.
no ja tam nevidim podstatny rozdiel v tempe, skor naopak. len si to tu nalistuj
- severna R3 bude mat treti usek. 2 dalsie potrebne sa ide robit DSP.
- severna R4 ma jeden obchvat, SO PO sa riesi, lipniky, giraltovce a s. stiavnik sa podava ziadost na UR
- D3 je z velkej casti hotova, lieskovec-oscadnica je fakticky polprofil tak ci tak, brodno-lieskovec nie je celkom pripravena ale npr. pozemky su vykupene alebo aspon z velkej casti.
- juzna R3 sa najviac podoba na I/64 ale mozno este aj ta je na tom lepsie. tam je obchvat KA vo faze DUR alebo DSP teraz neviem presne. sahy pokial viem tak EIA.
- I/64 nove zamky a vyjazd z NR neviem o nicom len o studii realizovatelnosti a EIA. obchvat KN je asi dalej ale co si pamatam nie jasne kadial to pojde. takze mozno dur.
Zatiaľ tadiaľ:
[album]45437[/album]
Pasé…
2004:
[album]37877[/album] [size=77]1563[/size]
Ja som skor myslel, ze taku hanbu ako je Sarissky Stiavnik sa uz davno mohol poriesit jednotkou, len sa stale caka na Rku. Detto napriklad obchvat Siah, ktory mohol kludne stat v parametroch jednotky, hoc aj C9,5. Takisto keby sa netlacila megalomanska D3, tak uz davno sme mohli mat MUK Radola a rozsirenie cca.4,5km I/11 ZA-KM na 2+2 a odstranenie par bodovych zavad. Toto su priklady, aky ma vplyv planovanie Rky vplyv na riesenie dopravneho problemu. Naproti tomu, aj tam, kde sa Rka neplanuje je to celkom biedne (viz. I/64). Islo mi o to,
ze s tymto nesuhlasim, dal som priklady, kde planovanie Rky priamo ovplynuje neriesenie dopravneho problemu.
Fakt treba na tom obchvate 4 MUK?
aj keby sa namiesto R4 planovala jednotka nie je vobec iste zeby sa sarissky stiavnik vyriesil. podla mna nie, pretoze taketo obchvaty bezne nie su.
uplne najhorsie je ze na I/64 cez centra 2 vacsich okresnych miest. to uz nie je bezne ani inde. bud su to ovela mensie mesta alebo mesta co maju cestu aspon ako-tak mimo centier alebo cez priemyselne zony. alebo lezia pri cestach II. tr. alebo cestach ktore maju minimalny tranzit. potom mi ostava asi poltucet najproblematickych miest a KN a NZ su urcite medzi nimy. kolko obchvatov usetri 5 minut ako pri tychto ?
MuelMI, v prvom rade nie som odborník na dopravné cesty, na ich stavbu, projektovanie. Toto je môj pohľad na “obchvat”, ktorý ktovie kedy bude a či i bude.
Stav v súčasnosti a územia NATURA 2000 pri Komárne:
[album]46570[/album][album]46571[/album][album]46572[/album]
Boli dva varianty.
[album]46568[/album]
Variant A krkolomne obchádzajúci územie NATURA 2000 a tak i obchádzajúce severnú časť rekreačnej zóny pri bývalom ramene Váhu a pri Váhu.
Variant B kratši a čiastočne skrz spomínanú zónu. Tento sa vybral.
Keďže most sa postavil v západnej polohe, tak treba zložitejší (dlhší=drahší) obchvat Komárna.
[album]46569[/album] [size=77]“Popis”[/size]
MÚK A (I/63; I/64) — možno by nemusela byť tak zložitá alebo vôbec (len kruháč???), ak by sa postavil(???) i severný obchvat [I/63] Novej Stráže (pochybujem ale);
MÚK B (I/63; I/64; II/573) — ponad trate 131 a 135; ak nebude severný obchvat [I/63] Novej Stráže (I/64; II/573) mohol by sa zjednodušiť;
MÚK C (I/64; mestská/miestna komunikácia) — plánovaná nová štvrť Palatínske (pochybujem o nej, hoci sú už rozparcelované pozemky a začali pred pár rokmi robiť kanalizáciu, no teraz roky žiaden posun). Bude potrebná???
MÚK D (I/63; I/64; III/1463) — neďaleko je i trať číslo 135. Potrebná.
MÚK A — MÚK B ~ ponad trať 131 (estakáda alebo násyp a nadjazd);
MÚK B — MÚK C ~ ponad trať 136, mimo prevádzky, (estakáda alebo násyp a nadjazd);
MÚK C — MÚK D ~ ponad Váh s jeho záplavovým územím a ponad jeho rameno (Komárňanské rameno) s rekreačnou zónou, ponad hrádze, na ktorých sú miestne komunikácie a i terajšia cesta III/1463 a cyklocesty (estakáda a most, násypy a nadjazdy). Hrádze sú vysoké od 3 do 5 metrov. Nad nimi musí byť svetlosť potrebná pre prejazd techniky, hlavne pri povodniach. Nemožno ich “zrušiť”! V júni roku 2013 hladina Váhu bola asi 30 ~ 50 cm pod korunou hrádzí!!!;
MÚK E (nová I/63; ???) a MÚK F (stará I/63; ???) — scifi, ako i ten východný most. Ak by bol on postavený, tak by už asi malo Komárno elegantný obchvatík (2v1 alebo jednou ranu dve muchy). Lacnejší, kratší. Jednoduchší.
[album]46573[/album] Plávajúci bager Hont pracuje v toku Váhu. Takže prípadný most na obchvate musí umožniť plavbu lodí. [size=77]1565[/size]
Mindop prave zverejnilo zoznam planovanych oprav mostov na rok 2022. Medzi nimi aj most 107 v Porubke.
“Strasne” sa na to tesime…
[album]47701[/album]
Mesto Nitra doplatí na jednostranný rozvoj infraštruktúry. Keby tie stotisíce nešli len do predraženej I/64, tak sa možno mohli riešiť aj iné cesty v okolí.
Od 6.1.2022 sa pre NA zatvorí most ponad žel. trať Nitra-Šurany. V ideálnom prípade uzávierka potrvá 1,5 roka.
Inak ten Hattas, čo sa tam hrá na primátora, chce prebrať R1a do správy mesta že s nej bude mestská komunikácia 
sú tam veľké pozemky…asi ho do toho tlačia, aby si mohli spraviť developeri výjazdy (aj keď už jednu MUK dostali grátis)