No jo, cesta 50 od Košic asi značí podle předešlých komentářů, že jedeš na Ukrajinu.
usek od Kosic po Dargov (obec) ma pomerne kvalitny povrch, povedal by som ze v nasich podmienkach az nadstandardny 
Čo z toho, keď úsek od obce Dargov po križovatku I/50 s I/18 v Michalovciach má veľmi “podštandardný povrch” - je to vzdialenosť 28,5 kilometrov. Cca polovica z toho je vo veľmi zlom stave a druhá v takom obstojnom. Vo všeobecnosti diery, priečne nerovnosti ( s autobusom to častokrát nápravy nadhadzuje), na časti aj pozdĺžne nerovnosti, predovšetkým v Sečovciach klesnuté kanály a tak ďalej. Žiaľ skoro polovica cesty z KE do MI je vo veľmi zlom stave. Nehovoriac o ceste v Trhovištiach - otras
(tam by sa to malo naozaj zlepšiť, pretože v programe SSC, ktorý už prebieha je oprava prieťahu Trhovišťami)
To, že nie je všetko v poriadku je vidno aj z toho, že zrušený program opravy povrchov ciest z prostriedkov EÚ (narýchlo vyhlásený v r.2010 a zrušený ÚVO) zahŕňal výmenu povrchu medzi Dargovom a Sečovcami.
To, že píšeš, že povrch medzi KE - Dargovom nadštandardný - to je štandard európskej cesty, len my to musíme považovať za nadštandard. 
do galerie gallery/album.php?album_id=132 som pridal fotky z usekov I/50 medzi KE a Soroskou (mozno by bolo dobre vytvorit samostatnu galeriu)
opraveny usek medzi Dvornikmi a Hrhovom vyzera velmi dobre, az luxusne nakoniec opravili aj krajnice
gallery/image_page.php?album_id=132&image_id=10976
…
gallery/image_page.php?album_id=132&image_id=10979 
…
gallery/image_page.php?album_id=132&image_id=10981
…
gallery/image_page.php?album_id=132&image_id=10984
a tiez Soroska, prevazne kosicka strana, na roznavskej prebieha oprava povrchu:
gallery/image_page.php?album_id=132&image_id=10965
…
gallery/image_page.php?album_id=132&image_id=10970 30 km/h
…
gallery/image_page.php?album_id=132&image_id=10974
“I/50 Gemer” by stacilo premenovat na “I/50” a prilozit tieto zabery k ostatnym. ten kontrast velmi dobrych a velmi zlych usekov by sa len zvyraznil.
Presne tak, aj tu vidno, ze ked sa investuje do opravy kvalitnej cesty I. triedy, pri tychto intenzitach bude postacovat este dlhe roky (a vôbec tu zatial nie je nutny suvisly tah) a naopak - useky zo zlymi parametrami treba riesit prioritne (Ozdany-Figa, casom Soroska).
ciastocny suhlas. teda, podla mna by sa malo v prvom rade robit na obchvatoch obci/miest po ceste, aby sa dalo ist suvisle minimalne 90kou. na prehladnych bezpecnych usekoch v pohode zvysit mpr na 100-110kmh, a za maly peniaz sa veci vyrazne zlepsia (tak to je aj na madarskej strane cesty KE-Miskolc, a len raz za cas sa tam zabije nejaky nas blazon na BMW predbiehajuci 140-kou 
).
celkovo ale, podla rovnakeho metra by sa mali aj na ceste PO-PP robit na mnohych miestach polprofily, miesto toho, aby tam sli tri dvojprudovky hned vedla seba…
vies ze dialnicny alebo R-kovy polprofil ma velke polomeri zakrut, takze v takom kopcovitom terene ako je PO-PP by bola plna ciara v jednom kuse takze to by sme" bars" nevyhrali
ale vyhrali .. v tomto je pravda, ze by aj polprofily boli viac ako gut.. vid obchvaty tornale, figy a ozdian. kedy sa viac obchvatov takto poriesilo za zlomok ceny, tak je to uplne o niecom inom
Avsak je znacny rozdiel v naraste intenzit - kym pred 5-10 rokmi boli intenzity pri Levoci ci Tornali este porovnatelne, dnes intenzity na severe prudko rastu, kym na R2 len mierne. Takze dnes by sme sice postavili polprofil, ale o 5 rokov by uz nepostacoval kapacitne. A obzvlast intenzity zacnu rast, ked sa skompletizuje D1 ZA-RK.
Dalsia vec je, ze v tak narocnom terene ako Janovce-Jablonov ci Fric.-Svinia su naklady na polprofil 60-70% oproti plnemu (vid. aj usek Jablonov-Studenec a to je ten najjednoduchsi usek), napr. tunel Sibenik by sa musel stavat s inym vetranim, most pri Sp.Hrhove pravdepodobne s inou technologiou, potrebne je vybudovat vsetky objekty, ktore su potrebne pre samotnu dialnicu atd.
Stavat polprofily ma vyznam tam, kde budu postacovat kapacitne najblizsich 20-30 rokov, inac su to skôr vyhodene peniaze. Otazne je, ci aj Sorosku budovat na 1 alebo 2 rury, osobne by som radsej pockal, kym sa dokoncia tunely na severnej D1 a nasledne sa pustil do Sorosky v plnom profile, detto tunelovy usek R3 okolo DK.
Sorry, ale toto ja môžem nazvať len tradičným hejslováckym prevracaním príčin a následkov. Práveže, ak by sa doteraz dávalo na R1+R2 toľko peňazí, koľko na D1, tak aj pri Tornali by intenzity rástli tak isto ako pri Levoči. A predpokladám, že obzvlášť sa intenzity zvýšili teraz, keď sa dokončila R1 po ZV, a že sa ďalej budú zvyšovať, pokiaľ sa na R2 bude dostatočne pokračovať (napr., už teraz sa väčšina ľudí z môjho okolia pri trase KE-BA jednoznačne preorientovala na R2+R1). Čiže sčítanie z. r. 2010 má dnes veľmi malú výpovednú hodnotu.
A práveže, južná RC bude mať vždy väčšiu perspektívu a vždy vyšší potenciál rastu, než tá severná. Jednoducho, pokiaľ je na juhu aspoň približne porovnateľná kvalita cesty, tak tých 60 až 80 km, ktoré sa dajú cestou V-Z ušetriť, budú vždy rozhodujúce (zvlášť teraz, keď sa aj mýto platí od kilometra). A tiež je vyšší potenciál v tom, že keď sa trocha znormalizujú nehorázne regionálne rozdiely slovenska, tak práve tu bude najväčší nárast aj lokálnej dopravy. A to sa podľa mňa do takých 20 rokov určite udeje. Jednoducho, je len umelo udržiavanou anomáliou, že sa na Slovensku ženie všetká infraštruktúra do náročného hornatého terénu.
Detto o tom zvyšku. Logika, že keď je na severe náročný terén, tak tam kľudne dávame 50x viac peňazí než na juh, je nenormálna zvrátenosť. Práveže, ak sa dá na juhu postaviť za zlomok peňazí osemprúdovka, tak tam by mala byť osemprúdovka, a na severe má byť polprofil, keďže ani ten si tí, ktorí tam jazdia, nikdy nebudú vedieť zaplatiť (a to aj napriek tomu, že je ich tam o 30% viac). Na juhu je malá náročnosť terénu, takže aj 5000 áut zaplatí náklady plného profilu!!!
A predsa sa dnes tam (v oblasti R2 KE-ZV) nedávajú vôbec žiadne peniaze. A prečo to takto môže fungovať? Lebo je to centrálne politické rozhodnutie, a čím viac mečiar-ficovcov tu hejslováci volia, tým viac peňazí im jednoducho dajú.
DrX, do 2015 su “karty rozdane” to znamena ze scitanie v 2015 uz zohladni aj efekt R1 a snad aj zv-kri. dovtedy za krivanom vsade stacia 2 pruhy. najviac je zvysenim intenzity ohrozeny usek na LC ale min. do 2015 urcite vydrzi. je fajn ze sa opravia desiatky km ZV-KE. je tam zaradena saca, soroska, plesivec, bakta, vidina, mytna, podkrivan, a cela vypadovka zo ZV na zv. slatinu. same zname miesta. akurat tam -zase- nie je figa-batka co uz ja nepochopim.
ono Andrej ma pravdu s kapacitou, tam kde nebude ani 10.000 aut na novej ceste ziadny plny profil netreba. preto ma zarazilo ze podla nejakych prognoz co asi vycucali z prsta malo jazdit na novej R1 5-7.000 aut. ale je vidiet ze aj parametre RC stacia a stacili by aj na severe. ved aj ked vzrastu tak sa nebudu ani len priblizovat 50.000 intenzite niekde pri TT. ale hlavne ze robia goticke mosty a pod. zbytocnosti. ved na suvislej dialnici pred ZA su intenzity okolo 20.000.
Nikde v SR okrem okolia BA nebudu na sieti D a RC v dohladnej dobe vyse 50 tisicove intenzity. Na to by musela byt vyssia hustota obyv. v nasich regionoch. Najvyssie intenzity su dnes v okoli TN a ZA na D1 - ~30 tisic, po dostavani ZA-RK sa toto cislo este zvysi, ale kvôli hustote obyvatelstva ani tu nie je potencial na to, aby sa dialnica kompletne zaplnila. Na R2 ZV-KE je este mensia hustota, tranzit vyuziva este menej ludi, takze aj keby sa postavila suvisla dialnica, intenzity nevzrastu tak, ako na suvislej D1. Na juznom tahu je potencial najmä na R1 pricom uz od otvorenia suvisleho tahu je jasne citit narast premavky.
devil, nastastie sa zacalo tendrovat cez zlty FIDIC, ten usetril aj desiatky percent. Kiezby aj na R2 tolko usetril - uplne suhlasim, ze batka-figa by mala byt priorita.
To je vec demografie, oblast medzi Kosicami a Lucencom bola aj je riedko osidlena, takze intenzity nemaju z coho rast. 2 pruhy medzi Dvornikmi a Soroskou postacia aj v roku 2020. A ten opraveny usek je vlastne buduci poloprofil R2, len je potrebne vybudovat subeznu cestu. Potom tam moze byt legalne 110, zatial je to nelegalne, ale uplne v pohode Opatrnost treba zvysit len pri krizovatke pri Hrhove, kde su aj zastavky gallery/image_page.php?album_id=132&image_id=10983 A problemy casto sposobuje silny narazovy vietor, ale to bude problem aj na R2.
A myslim ze kazdy sa zhodne na tom, ze vystavba useku D1 Jablonov Studenec je velky fail, mal sa stavat az ako uplne posledny, ale nechcem sem miesat OT.
noved, preto som pisal ze naco je v nasich regionoch vobec dialnica ked aj na hl. tahoch s 20.000 intenzitami by stacili RC. ved sice bude nejaky narast dopravy ale subezne cesty vzdy zoberu znacnu cast aut. takze aj keby boli 30-40.000 intenzity tak min. 10.000 pojde na starej ceste, pre koho sa teda stavia v parametroch 26,5m, pre tych co musia ist 150 a RC im je priuzka ?
Keby sa postavili subezne cesty pre nemotorove a poln.vozidla, nemal by byt ziaden problem oznacit podobne useky ako cestu pre motorove vozidla s vmax 110 kmph. Takto si viem predstavit rychle poriesenie znacnej casti I/50 - niektore useky v okoli LC, okolie Gombaseku a Moldava-Soroska. K tomu useky ako ZV-Krivan, Batka-Figa, Ozdany-Zacharovce a o 5 rokov mame velmi slusnu spojnicu v tomto useku s priemernou rychlostou 90-100 km/h. A po skonceni vystavby tunelov na D1 sa vrhnut na Sorosku.
Pri Hrhove sa s tym priamo pocita v projekte R2. Povodne sa I/50 mala vyuzit aj medzi Moldavou a Kosicami, ale nakoniec vedie v novej trase mimo. Ani by to pre cestujucich nebolo velmi vhodne, je tu silna lokalna premavka a osobne sa mi nezdaju vysledky scitania, podla ktorch je medzi Sacou a Cecejovcami 12000 aut, dalej smerom po Moldavu len 9300 a za Moldavou 8700. Napriklad vcera som z KE vysiel v mensej kolone asi 10 aut + vpredu kamion. Postupne vsetci poodbocovali a po odbocke na Moldavu som mal pred sebou prazdnu cestu. Tym 8700 za Moldavou by sa aj dalo uverit, ale po odbocku mi to pripada vyrazne hustejsie.
vytvoril som dalsi album na I/50 od roznavy po kosice
S vyuzitim mnohych casti cesty I/50 som vzdy ratal. To len nejaki mudrci, ktori su odtrhnuti od reality planovali velkoryse R-cesty vsade kde sa dalo.
Teraz, ked Nemci budu pozadovat deficity blizke nule, možno sa dostane ku slovu aj zdravý rozum.
Nakoniec dufam, ze aj kompetentni dostanu rozum a bude sa vyuzivat kombinacia modernizacii ciest a vystavba obchvatov, aby sa za pomerne malo penazi urobilo co najviac ciest.
S tým Hrhovom ale pozor! Dosť často tam prechádza cestu aj zver (poznám z osobnej skúsenosti), pretože sa chodia napiť ku blízkym rybníkom. Tam by som najmä podvečer a nadránom stodesiatkou určite nejazdil.
Bol som pofotit rekonstrukcie medzi KE a Soroskou: gallery/album.php?album_id=243&sk=t&sd=d&st=0&start=0
Okolo Drienovca je uz komplet hotovy asi 4,5km usek: gallery/image_page.php?album_id=243&image_id=11868
Este raz som nafotil usek od Dvorikov po Hrhov, alias Monument Valley gallery/image_page.php?album_id=243&image_id=11880
Usek od Hrhova po Jablonov je prakticky hotovy chybaju len ciary. Pocas fotenia (nedela 7:30) na stavbe nebolo ani zivej duse, takze za niekolko takychto 30-tok si spravca zasluzi poriadnu pokutu: gallery/image_page.php?album_id=243&image_id=11884
Na Soroske este nie je komplet vymeneny asfalt, robia sa oddelene useky a nie vsade je vrchna vrstva asfaltu, napr. gallery/image_page.php?album_id=243&image_id=11886