Fracuzsko predanim 3 dialnicnych spolocnosti ziska 15 mld. EUR. Dovodom predaja je riesenie deficitu statneho rozpoctu. 
Stránka o spoplatnení diaľnic: cna-autoroutes.fr/default.htm
Je to aj anglicky.
Francúzsky viacjazyčný plánovač a cestovný server:
viamichelin.com/viamichelin/ … mePage.htm
Inak Francuzsko sa dostava stale do vacsich problemov. Ma prilis siroky statny aparat, velke dlhy ktore treba splacat, … nakoniec aj budu mensie investicie do polnohospodarstva atd. a prave preto uz nebola ina moznost nez privatizovat dialnicne spolocnosti a zo ziskov riesit deficity statnych rozpoctov.
Okrem toho bude nutne investovat aj nadalej do dialnicnej siete a stat uz nechce investovat pretoze jednoducho prvotne naklady su velke a navratnost prichadza az za 20 rokov a Francuzsko musi setrit.
Preto sa zacalo stavat aj s pomocou PPP, kde Viadukt Millau to vlastne zacal vo velkom rozsahu.
Su plany na dalsie pokracovanie ale tak aby zase prejazd po dialniciach nebol extremne drahy.
Francuzsko ma inak relativnu garanciu plnych dialnic - turisticky ruch v samotnom Francuzsku ako aj v Spanielsku - a velmi vela Europanov cestuje autom a okrem toho motorizacia vo Francuzsku je dost vysoka. 
A je tu mapa francúzskych diaľníc: http://www.dialnice.info/album_page.php?pic_id=1028
Hlavné ťahy z Paríža na sever, západ a juhozápad sú šesťpruhové. Šesťpruhová je aj diaľnica Lyon - Marseille s pokračovaním na talianske a španielske hranice. V samotnom Paríži sú aj väčšie, ako osempruhové diaľnice.
Pridal som niekoľko fotografií z diaľnic vo Francúzsku.
Francúzske diaľničné spoločnosti a štát prijali dokument, ktorý hovorí, že do r. 2025 sa vo Francúzsku preinvestuje suma 74 mld. EUR na výstavbu nových diaľnic a 21 mld. EUR na opravy existujúcich diaľnic a domodernizačných prác sa investuje suma 16 mld. EUR.
Stavebníctvo:
Hodnota stavebních prací za rok 2005 vzrostla o 2,5% (2,7% v roce 2004). Bytová výstavba vzrostla o 2,6% (2,7% v roce 2004).
Ve stavebnictví dochází k nárůstu zaměstnanosti. V období říjen 2004 až září 2005 přibylo v sektoru 35 200 zaměstnanců. Celkový počet zaměstnanců stavebnictví dosáhl ke 3. čtvrtletí 2005 1,33 milionů osob. Největšími firmami v sektoru jsou Vinci, Bouygues a Eiffage.
Doprava:
Silniční doprava
Se svými 974 000 km vozovek (z toho 8 923 km dálnic, 28 250 státních silnic) je Francie na prvním místě v Evropě. Mezinárodní spojení se v posledních letech výrazně zlepšilo m.j. díky dálničním spojením mezi městy Paříž-Lille-Brusel, Macon-Ženeva či Perpignan-Barcelona. V současnosti je ve Francii registrováno cca 25 milionů osobních vozidel a 3, 4 milionů užitkových vozů.
Silniční doprava dnes obstarává cca 60% francouzské vnitrostátní přepravy (oproti 40% v roce 1970). Na celkové přepravě osob se podílí dokonce 90%.
V současné době je ve Francii registrováno 31 milionů automobilů (v roce 1980 to bylo pouze 16,7 milionů. Z toho značka Renault představovala koncem roku 2005 30,2% vozového parku a PSA Peugeot-Citroen 36,4%. Ostatní automobily jsou zahraničních značek. 51 % automobilů má benzinové motory a 49 % naftové. Průměrný věk automobilů ve Francii je 7,7 let.
Tunel pod Mont Blancom kvôli zosuvu pôdy uzatvorený
dialnice.info/viewtopic.php?t=6330
Približne tri kilometre pred vchodom do tunela z francúzskej strany zasypali masy zeminy prístupovú cestu.
Francúzsko má max. povolenú rýchlosť na diaľnici 130, na ceste pre motorové vozidlá 110, mimo mesta 90, v obci 50. Šoférovať môžete s 0,5 promile alkoholu v krvi.
Ked prsi tak max. 110km/h na D.
Bolo to písané za normálnych podmienok. Ako sa dáva najavo zmena rýchlosti? Je tam elektronické DZ?
To ti neviem povedat. Ked som bol vo Francuzsku tak stale bolo pekne ale ked vstupis na dialnicu tak ti tabula pripomina ze je 130km/h ale ked je dazd tak 110 km/h.
Zase v Taliansku ked prsi tak elektronicke DZ ci pise ze mas znizit rychlost.
Vo Franúzsku je max. pov. rýchlosť 130 km/h. V daždi je to max. pov. rýchlosť 110 km/h a v hmle max. pov. rýchlosť 50 km/h. 
Pokuty sú za toto tvrdé, kto to porušuje o viac ako 15 km/h.
A ešte aj mimo mesta je max. pov. rýchlosť 90 km/h, ale v daždi 80 km/h.
Ked som prezeral mapu Pariza, zaujali ma cisla ciest: A 106, N 7, D 471. Jedine, comu som rozumel, boli oznacenia E ciest. Vysvetli mi niekto, co znamenaju tie pismena A, D, N a aky je to typ cesty?
Neviem iste ale logicky mi príde:
A- Autostrade - diaľnica
N- National - národná cesta
D- Departmental - regionálna cesta
Moze byt, diky.
Inak teraz som si na mape vsimol A 1086. Rozmyslam, kedy bude na SK tolko dialnic, ze ich bude treba oznacovat 4miestnym cislom 
Autoroute, nationale a departementale 
Stránka o druhom diaľničnom obchvate Paríža je na linke:
http://www.a86ouest.com
Pre skompletizovanie A86 chýba posledný úsek - tunel Socapo. 10 km tunel je dvojposchodový, jedno poschodie je určené pre jeden smer a druhé poschodie pre druhý. Možno zaujímavé je, že tunel je určený výhradne pre osobné autá. Kamióny a autobusy budú mať zákaz prejazdu úsekom. V budúcnosti budú prechádzať tzv. západným tunelom /Le tunel d´Ouest/.
Tunel Socapo má byť hotový v roku 2010, video z prejazdu je na linke http://www.a86ouest.com/a86ouest/br_2d.htm vpravo dole kliknutím na Film en haute resolution, sorry, linku sa mi nepodarilo skopírovať /javascript/.
Paríž má štyri diaľničné obchvaty - Boulevard peripherique, A86, Francilienne a Grand contournement de Paris.
Diaľnica A 86 je nazývaná aj peripherique Ile-de-France. O chýbajúcom úseku sa viedli polemiky - kadiaľ ho viesť - približne od začiatku 70-tych rokov. Povrchový variant bol v konečnom dôsledku zamietnutý vzhľadom na to, že by viedol jednak cez husto obývané územie parížskych predmestí, ale aj jednak preto, že by viedol lesmi v okolí Paríža a došlo by k likvidácii značnej plochy porastu (z tohto dôvodu sa zavrhol aj variant hĺbeného tunela). Vďaka novej generácii raziacich strojov - schopných raziť tunel až s 10 - metrovým priemerom sa nakoniec rozhodlo o vyrazení tunela popod dotknuté územie (TBM). Razí sa teda len jedna veľká rúra - preto sú jednotlivé smery nad sebou (na každom poschodí sú dva jazdné pruhy a jeden plnohodnotný odstavný pruh - horné poschodie je smer od Versailles k Rueil Malmaison, na spodnom je opačný smer). Tunel križuje diaľnicu A 13 - tu sa buduje MÚK. Budovať sa začalo od Rueil Malmaison - cca 4,5 km úsek po križovatku s A 13 by mal byť sprejazdnený v roku 2008. Zvyšná časť tunela - cca 5,5 km od MÚK s A 13 do Versailles v rokju 2010.