Aero je pripad sam o sebe, vyvinuli za strasne peniaze dobru Alcu, ktoru ale uz nechce prilis ani ACR, maju Gripeny, Alcy maju drahu prevadzku…nepredajne. Takisto CR je sopecificka tym, ze americky management dokazal firmu spravit este menej konkurencie schopnou ako predtym, to iste vidiet v pripade Tatry Koprivnice.
A co sa tyka letiska Praha, tak tam uz zralocia lovia korist, nikomu nejde ani tak o to Aero, to je tiez skoda, nie privatizacia, ale vlastne predaj letiska Aera a zbavenia sa strtoveho bussinesu pre stat. Takto si ja privatizaciu nepredstavujem. 
Nejde tam nahodou o to, ze Aero ako fabrika na lietadla ma aj svoju “testovaciu”
pristavaciu a drahu a tu chcu prerobit na 2. letisko Prahy pre verejnost?
Je pořád lepší když ztráta vzniká soukromému subjektu než když drží stát nad vodou podnik, který měl skončit. Letiště ve Vodochodech je asi pro hodně investrou velmi zajímavé. Stejně může být zajímavé i letiště v Mílovicích.
Zaujímavé je porovnanie, že keby SR škrtla výstavbu diaľnic, tak by prakticky neexistoval žiadny schodok verejných financií, kým, keby sa tak stalo v ČR, tak by sa odstránila iba 1/4 schodku. 
ČR čaká v budúcich rokoch rekordnú sumu z eurofondov.
dialnice.info/viewtopic.php?p=28837#28837
Mimoiné sa píše o dokončení ťahu R35 medzi HK a OL do roku 2013, čiže obdobne ako D1 do KE…
R35 do 2013 je asi tak reálná jako Prokopovičova D1 do 2010.
Mám podobný názor. I když na druhou stranu, na klíčovou stavbu mezi Vysokým Mýtem a Starým Městem je už podáno oznámení EIA, budeme-li počítat standartní dobu schvalování, stanovisko by mohlo být vydáno koncem příštího roku nebo začátkem 2008 a jestli se začne 2010 stavět, tak se to i stihne… Spíš bych to viděl ale tak o dva až tři roky později…
2013 se maximalně začne stavět mezi Vysokým Mýtem a Mohelnicí.
Zdravím diskutující! Mám dotaz: existuje seznam dálničních a rychlostních staveb podle priorit? Nebo zeptám se jinými slovy: Nyní čteme, že prioritou je dokončení a zkolaudování D5 (což se zcela určitě povede), dokončení D47 a R48 (což se taky kolem roku 2009 povede), stejně tak R6 a pokračování D1 na střední Moravě. A dále D8 přes Středohoří, kde je to závislé na vydání SP - kdy, to je krutě ve hvězdách, snad se příští rok “kopne do země”. Ale co dál? Předpokládám, že rozpočet SFDI bude víceméně stále meziročně srovnatelný, a tak se nabízí otázka, kam budou napřeny investice? D3? R6? R/D35? pokračování D11? nebo R52? tuší někdo? díky! Michal
Na tuto otázku měl odpovědět systém GEPARDI (viz gepardi.cz/), ale tady se člověk vůbec nic nedozví.
Pokud nějaký takový seznam existuje, tak je neveřejný. Zkus napsat mluvčímu ŘSD či MDČR, jestli něco nemají.
Můj pohled, na řadu se dostane R35, R52, D3, R6, D11 a R55
Samozrejme take R1…
jasné na tu jsem zapomněl. Hlava děravá
ČR pochopila veľmi dobre význam dopravnej infraštruktúry. Bez ohľadu na ľavicu alebo pravicu, sú diaľnice priorita - hlavne výstavba nových úsekov, podobne sú priorita aj železnice, kde sa zase vláda zameriava na modernizácie tratí. Letisko Praha by sa mohlo predať, z toho financovať ďalšie dopravné stavby. Mesto Praha, ktoré má svoje významné príjmy z turistického ruchu tiež oživila stavebníctvo - výstavba tak nutného okruhu, pokračovanie rozširovania tratí metra, k tomu protipovdňové bariéry, … to je veľa projektov.
AKo megalomanský krok by sa dali označiť rekordné investície v meste Brno, ktoré na ne samotné nemá dosť zdrojov, tak pomáha vláda - presun železničnej stanice, výstavba cestných tunelov atď.
Ďalší megalomanský projekt sú najdlhšie železničné tunely pri Prahe v strednej Európe (ak vôbec nie v celej Európe).
Ale toto megalomanstvo už patrí k tomu, že doprava je priorita. V ČR to trvá súvisle už 4 roky, čo je pozitívne, pretože aj keby sa teraz ďalšia vláda rozhodla k nejakým škrtom, tak sa z toho min. ešte 3 roky bude ťažiť.
Náklady do celej dopravnej infraštruktúry sú stále cca. 1 bil. CZK, ale už sú tu nové priority, ktoré v r. 2000 neboli a toto posúva ČR veľmi ďaleko.
V ČR se především dohání to, co se zaspalo v předchozích létech. Zoufale chybí hlavně především v Praze MO a R1 (to co se teď začíná stavět, je akutně potřeba už cca 10 let).
V Brně je obtížné řešit dopravní situaci jinak než tunely (alternativou by bylo jen bourání 50 - 100 let starých čtvrtí). Jak už upozornil Lenny, je to projekt na mnoho let a kdyby se nic nestavělo, bylo by na tom Brno dopravně brzy ještě hůř než Praha.
Železniční tunely mezi Prahou a Berounem se ještě nesaví, to je záležitost až příštího desetiletí. Bez nich by nebylo dost dobře možné vybudovat rychlostní železniční spojení Prahy se západní Evropou.
Tunel do Berouna je celkem specifický priklad. Koridorizace trati Praha - Revnice - Beroun by podle planu vysla na 9 mld, ale vzhledem ke stisnenym podminkam by prinesla jen male zvyseni tratovych rychlosti (120 km/h jen nekde). Tunel (zatim jednotubusovy) ma podle planu stat 21 mld a prinest rychlosti na urovni VRT (250-300 km/h). ale kazdopadne jde o zalezitost dalsiho desetileti (i kdyz ti nejvetsi optimiste pocitaji se zahajenim stavby 2009).
Ano. Ještě bych k tomu upřesnil, že s jedním tubusem v 1. etapě se počítá pro úsek Praha (Barrandov) - Sv. Jan pod Skalou, odtud do Berouna by se měly stavět rovnou dva tubusy. Variantní navrhované řešení jsou dva tubusy švýcarskou metodou s tím, že by trať u Sv. Jana nešla nad povrch, což by bylo jen o málo dražší než stavba s jednotubusovým tunelem dimenzovaným pro VRT, ale vlaky typu TGV by musely projíždět omezenou rychlostí.
Sice se tunel bude asi stavět na 250-300 km/h, ale o provozní rychlosti se zatím ještě nerozhodlo, uvažuje se o 160, 200, či více.
Komentář k vládám ČSSD 
libinst.cz/clanky.php?id=681
Aktuální změny ve vyčleněných finančních prostředcích na jednotlivé stavby: