Toto je potřeba podle SFDI, realita ovšem s největší pravděpodobností bude podstatně horší.
Např. podle požadavků SFDI by byl potřeba rychlý nárůst podílu na spotřební dani až na 50 % ze současných necelých 10 % (aby byl dosažen ten kalkulovaný průměr 40 % za sledované období), podle ministerstva financí však nelze tento podíl v dohledné době zvýšit nad 20 %.
Vezmeme-li pak v úvahu, že zdroje z privatizace státního majetku jsou již prakticky vyschlé a dosáhnout čerpání 250 mld Kč z fondů EU je rovněž silně optimistické, tak si myslím, že to, co by mohlo být za sledované období investováno do dopravní infrastruktury ČR nad nějakých 450 mld. Kč, může být jedině z úvěrů a PPP.
Podle informací z jednání mpř. DR SFDI poslancem Sehořem s ministrem Sobotkou prý ministr financí prohlásil, že podíl SFDI na spotřební dani z paliv nelze zvýšit nad 20 %.
Takže zatím přiteklo z EU v přepočtu na Kč necelých 20 mld, nedoufám v to, že do konce období přiteče více jak dalších 150, spíše bych čekal, že to bude někde těsně nad 100. EU sice disponuje velkým objemem peněz, ale také ten pytel není bezedný a každá země má mnoho projektů, na které by chtěla čerpat z fondů EU.
Vydaje na infrastrukturu nejde zvyšovat skokem, ale plynule. Pokud se výdaje zvýší skokově, dochází k nevyčerpání přidělené částky. Protože se zvýšením vydajů se nepočítalo v planech a není připraveno dostatek staveb. Toto se v ČR stalo v roce 2002, kdy byl rozpočet SFDI zvýšen o 16 mld. a 7,7 mld se nevyčerpalo.
Lenny, přivedl si mě na otázku, jaká je investiční kapacita do dopravní infrastruktury v nejbližších letech? Vím, že např. stavba R6 v úseku PO - Pavlov je “roztažena” do cca 5 let z titulu toho, že není zajištěn dostatečný objem fin. prostředků. Naopak na stavbu R35 může být prostředků kolik chce, a stavět nelze. Tedy tázka zní, kolik lze raálně prostavět v nejbližších letech. Díky. Michal
V tomto roce jsou rozestavěny a připravovány stavby v celkové sumě 484 mld. Kč.
V příštím roce je plánována částka na infrastrukturu přes 70 mld. Kč. Kolik z toho nakonec půjde na infrastrukturu závisí na tom, kdo vyhraje volby, jaké budou priority, nové vlady, rozpočtové omezení atd. Oproti letošnímu roku se počítá s nárustem financí z fondů EU o 15 mld. Kč. Kolik z toho bude závisí na tom, co EU schválí. Je realiné 70 mld. prostavět.
Pro rok 2008 se počítá s částkou 91,7 mld. Kč. V tomto roce se počítá již s výběrem mnýtného a ještě s růstem příspěvků z EU. Pro rok 2009 je plánována částka 95,4 mld. Kč a pro rok 2010 99,8 mld. Kč.
Tyto částky je realné prostavět na dopravních stavbách.
Na rozvoj dopravy půjde z fondů EU v období 2007 - 2013 5,6 miliardy eur, což je v přepočtu zhruba 157 miliard korun. Což je jedna pětina celkové sumy 25,8 mld. EUR, kterou má ČR k dispozici.
Asi budu správně předpokládat, že drtivá většina fin. prostředků na dopravní infrastrukturu přeteče přes SFDI. Avšak co Pražský městský okruh? Ten přeci financuje město samo, a pro mě samotného bylo docela překvapením, že právě probíhá tendr na zhotovitele, včetně podmínky se započetím stavby v IIIQ/2006… a pokud jsou mé informace správné, Praha už dluží kam se podívá a pro přístup PPP mi nepřijde zrovna vhodné ho poprvé zkoušet na takové stavbě, jako je soubor staveb Myslbekova - Pelc-Tyrolka… (správně si napsal, že a za toto se budou buď stínat hlavy nebo rozdávat ceny).
Takže bude s těchto předpokládaných objemů prostředků finacován rozvoj dopravní infrastruktury jenom v režii státu (D, R, železnice) a nebo se předpokládá i rozdělení peněz pro kraje/Prahu?
Peníze potečou jak na výstavbu dálnic, rychlostních silnic, železnic, tak i na silnice I., II. a III. třídy či výstavbu vodních kanálů. Z peněz EU se může financovat i metro v Praze, což je lepší oproti dnešnímu stavu, kdy výstavbu metra financuje město s minimálním přispěním státu.
Vyhlášení tendru na zhotovitele SZ segmentu MO byl dlouho připravovaný, Začátek v 3. kvartálu letošního roku je trochu nereálný, bo nejspíš nebudou vydány stavební povolení. Praha má předpokládaný finanční harmonogram zajištění stavby, bez toho by se do výstavby nepouštěla. Nakolik je reálný nebudu spekulovat.
Jinak Praha je zadlužená, ale není to moc ve srovnání s jinými metropoloemi. Dluhopisy Prahy jsou mezi investory velmi oblíbené a rychle se emise rozprodá.
Tak ročné výnosy mýta by mali byť na úrovni 8 mld. CZK, avšak nie od roku 2005, ale až od roku 2007, čo v praxi znamená, že suma od r. 2005-2013 nebude na úrovni 36 mld. CZK ako bol plán, ale na úrovni 56 mld. CZK, čo je viac ako jeden rozpočet na výstavbu diaľničnej siete v ČR za rekordný rok 2005, v praxi v podstate dva rozpočty.
Osobne by som však nasmeroval tieto príjmy skôr na postupné rozširovanie D1 na 3+3 pruhy a to z jednoduchého dôvodu: pravidelné, isté príjmy, ktoré pochádzajú hlavne z tejto diaľnice by sa ešte viac zvýšili a okrem toho je to rozšírenie už nevyhnutonosťou. Ale to je môj názor, ktorý zrejme realizovaný nebude.
celkové náklady ve výši 1300 mld. Kč, počítá se s úspory na straně výdajů ve výši 350 mld. Kč. 
a pro přístup PPP mi nepřijde zrovna vhodné ho poprvé zkoušet na takové stavbě, jako je soubor staveb Myslbekova - Pelc-Tyrolka… (správně si napsal, že a za toto se budou buď stínat hlavy nebo rozdávat ceny).
