Dálnici D1 je nepochybně potřeba rekonstruovat a rozšířit. Avšak podle mého názoru by se k tomu mělo přikročit, až budou zprovozněny alespoň v nejdůležitějších úsecích D3, R35 a R43, aby alespoň část dopravy mohla jet jinudy a nevznikaly v místech, kde v důsledku stavebních prací bude omezena průjezdnost, každý den mnohakilometrové kolony.
Problémom diaľnice D3 je tom že nebude stáť 50 mld. CZK, ale oveľa viac. Tu by som ja osobne zapojil PPP a fondy z EU a samozrejme, netvrdím, že sa má dať 100% príjmov z mýta na rozšírenie D1, stačí napr. 50% na prvú etapu. Rozšírenie by sa totiž malo robiť tak, že sa bude systematicky rozširovať jeden smer, neskôr o 30-40 km zase druhý smer atď. O rekonštrukcii ani nehovorím. R43 nie je prioritnejšia ako rozšírenie D1 a podobne dostavba R35 je oveľa ťažšia ako rozšírenie D1, lebo nie sú pripravené pozemky, kým na D1 stačí 1 rok na potrebné úpravy, lebo ochranné pásmo je zabezpečené. A trasa Praha-Brno nikdy nevyrieši “severná vetva”, pretože tá bude riešiť Ostravsko, kde potom nebude nutné rozširovať aj úsek Brno-Ostrava.
Měl jsem na mysli to, že když bude omezena v důsledku stavebních prací při rozšiřování D1 její průjezdnost, bude nutno vytvořit alternativní trasy.
Když z D1 bude odkloněna doprava ve směru na Olomouc a Ostravu po D11 a R35 a doprava na Vlašimsko a do části Posázaví (případně i na Pelhřimovsko) po D3, pak budou daleko menší problémy při rozšiřování D1 mezi Mirošovicemi a Souticemi. Ten úsek je v současné době kapacitně vyčerpán a jakékoli omezení dopravy tam zůsobuje dlouhé kolony.
Nejde tady o celou D3, ale o úsek od Prahy k přivaděči pro Benešov (včetně toho přivaděče), což je celkem cca 30 km.
Trasa z Brna do Prahy bude po R43 a R35 sice značně delší než po D1, ale ne zas o tolik, aby nebyla využitelná k objížďce pro tranzitní dopravu při omezení průjezdnosti D1.
S tímto nesouhlasím, protože kdyby byl tento úsek vyčerpán, tak by musela být vyčerpána kapacita celé dálnice Praha - Brno, bo Praha - Brno má stejnou intenzitu dopravy jako Mirošovice - Soutice, u Brna ještě větší. Bezproblému tento úsek snese ještě dalších x tisíc aut. 
Myslím, že pro mnoho řidiču bude problém zajet si cca 70 km při cestě z Prahy do Brna a opačně. Což vzhledem k selkové trase Praha - Brno znamená prodloužení cesty o 1/3.
Ona vpodstatě je D1 Praha - Brno kapacitně vyčerpaná, proto se také má rozšiřovat. Máš pravdu, že u Brna ve směru na Prahu je to s kapacitou na D1 ještě o malinko horší, než od Prahy za Mirošovicemi. Přes Vysočinu jsou ovšem intenzity přece jen o malinko nižší. Úsek Mirošovice - Soutice je přecpaný především o víkendových špičkách, kdy tudy jezdí Pražáci na chaty a chalupy ve středním Posázaví. Část této dopravy by bylo možnom odklonit na D3, pokud by byl vybudován úsek Praha - Benešov (a i plánovaný severní obchvat Benešova na II/110). Svým předchozím příspěvkem jsem měl na mysli, že rozšiřování D1 bude o trochu snažší po vybudování úseku D3 od Prahy, než kdyby se mělo realizovat dřív.
Použití trasy R43 - R35 - D11 pro cestu Praha - Brno (či naopak) jsem měl na mysli pro případy, kdy máš na výběr, buď si 70 km zajet, nebo přes hodinu pomalu popojíždět v koloně.
Rozšíření D1 se připravuje prot, že kapacita dálnice bude v příštích letech vyčerpána.
Kapacita D 26,5 je okolo 60 tisíc aut/den, což je stav u Brna. JInak je kapacita postačující pohybuje se okolo 38 - 46 tisíc aut/den.
ad použití R43 já bych jel EC/SC za přibližně stejných časových podmínek.
1 km diaľnice v ČR bude stáť v priemere 350 mil. CZK, taký je nový projekt ŘSD, ktoré chce postaviť 256 nových D/R do r. 2009, ročne za 40-50 mld. CZK.
Keď to aj vynásobíme *1,3 tak dostaneme sumu 455 mil. SKK, čo jednoducho nie je suma 500 mil. SKK za 1 km, čo bola cena diaľnice v SR za rok 2005 z údajov r. 2004-05.
Ono je to však spôsobené aj tým, že keď je veľká rozostavanosť, ceny klesajú. 
Suhlas. A mozno trosku aj tym, ze maju menej narocnych usekov ako u nas
Nové úseky D1 a D11 budou vzhledem k málo náročnému terénu poměrně levné, ale D8 (přes Krušné Hory a České Středohoří) a R1 (Pražský okruh) patří zase naopak k těm s náročným terénem a tím pádem drahým.
Myslím si, že žiadny úsek nedosiahne toľko ako je už dnes v SR plánované sumy nad 1,5 mld. SKK na 1 km diaľnice, ide o D1, tunely. 
Jednoducho, v tomto na nás ČR nemá. Jedine, teraz sa ide zmeniť daňové pásmo aj pre stavebníctvo (DPH), ceny ocele budú od r. 2007 stagnovať a klesať a keď SR prejde viac na CB kryt, tak sa môže ušetriť a to dosť výrazne, rádovo v 100-vkách mil. SKK na 1 km takéhoto úseku.
Aj keď, SR asi bude mať skôr euro ako ČR, takže odpadne preratúvanie kurzu medzi SKK a CZK a SR na tom bude lepšie.
Máš pochopitelně pravdu, že v ČR nejsou z hlediska terénu tak extrémně náročné úseky jako na slovenské D1 Hr. Podhradie - Ivachnová.
V ČR jsou nejnáročnější a tím pádem nejdražší stavby na území hl. m. Prahy.
Na R1 bude u stavby 514 cena cca téměř 1,5 mld CZK za kilometr. U stavby Myslbekova - Pelc Tyrolka na MO se počítá dokonce s cenou cca 3 mld CZK na kilometr (tam ale bude investorem hl. m. Praha).
Podle toho, co jsem dosud četl, tak při výstavbě je CB kryt proti asfaltu dražší, ale následně podstatně šetří náklady na údržbu.
Minister Pociatek to popiera
vid
etrend.sk/generate_page.php?page_id=75638
Práveže ja na základe tohto článku som vyvodil, že 2 sadzby budú a stavebníctvo tam patriť bude.
Teraz vidím, že redaktor sa pýtal “klasicky nie” a odpoveď som pochopil akože “nie, bude”, …
Tak nebude, no, tak čo už.
Z dlhodobého hľadiska šetrí náklady, po 20 rokoch je ušetrenie cca. 40% a náklady sú vrátené. Problémom v SR aj v ČR je fakt, že chýba potrebná technológia, ktorá CB kryt vyrobí a položí na cestu, celá zostava stojí cca. 500-600 mil. SKK. Ďalej sú tu prevádzkové náklady atď., takže stavbári potrebujú záruku od SSC/NDS, že sa bude stavať na 90% už len s CB krytom, podobná situácia je aj v ČR. Zatiaľ si túto technológiu firmy medzi sebou len prepožičiavajú.
V ČR už jsou některé úseky dálnic s CB krytem (viz např. ceskedalnice.cz/foto/d11f2/d11f62.jpg).
To je všetko v poriadku, aj v SR už sú úseky, kde je CB kryt položený, ale nikdy daná firma túto technológiu priamo nevlastnila, takže ho nedokáže mať 24 hodín denne celý rok k dispozícii a viem, že aj firmy, čo ho majú (tento stroj), tak vedia, kedy ho budú potrebovať a kedy nie a keď práve nie, tak ho presunú inam - požičajú ho dcérskej firme alebo aj konkurencii.
a taky D5 od Plzně až na hranice
D5 od Plzně ke hranicím je uvedena právě v tom odkazu.
to se omlouvam videl jsem tam hlavne R1.