Rozpočet Štátneho Fondu Dopravnej Infraštruktúry na rok 2006:
Na webu SFDI: sfdi.cz/ jsou nyní mj. k dispozici i
Závěrečná zpráva studie s názvem „Problémy a zkušenosti při zadávání veřejných zakázek dopravní infrastruktury ve vybraných evropských zemích“. (věnuje se i Slovensku)
a
Roční zpráva SFDI za rok 2005
Na uvedeném webu lze vyhledat i rozpočtové změny prováděné v průběhu roku.
Bude sa šetriť na výstavbe D47 do Ostravy. Dôvodom je schodok štátneho rozpočtu na rok 2007. 
dialnice.info/viewtopic.php?t=4767
Okrem toho sa plánuje šetriť aj na výdavkoch na armádu, ponechané sú vo väčšej miere sociálne výdavky, zrejme aby bol tento orpzočet ODS schválený v parlamente aj ČSSD. 
Dnes má ČR vládny dlh na úrovni viac ako 700 mld. CZK.
Je jasné, že euro ČR pred r. 2010 mať nebude.
Termín by to ohrozit nemělo. Je chyba šetřit na investičních výdajích a ne na mandatorních, ale v tuto chvili změna mandatorních vydajů není možná. Tak dál budu platit z daní lidi co nechtějí dělat. 
Podle mluvčího ŘSD J. Hořeního nebudou úspornými opatřeními dotčeny harmonogramy staveb, které jsou nasmlouvány, ale lze předpokládat další odklady zahajování připravených staveb.
4705-6 stejně nebudou zahájeny dříve jak na podzim 2007, plán je jaro 2007. 
Proč myslíš, že nebudou zahájeny na jaře 2007?
Výkup pozemků a ještě nebyla podány žádosti o SP na rozhodující stavební objekty.
Jsou v tom nějaké vážné zádrhele? Kdyby nebyly, tak by neměl být problém, to do jara vyřídit.
Problémy jsou v Hladkých Životicích, kde obyvatelé jsou proti výstavbě dálnic, dá se očekávat jejich odvolávání. Odvolávali se i proti ÚR.
viz: dialnice.info/viewtopic.php?t=4936
Problém rozpočtu SFDI na r. 2007 je, že by bylo potřeba k jeho naplnění do něj převést 35 mld Kč z privatizace, což ale zatím vypadá zcela reálné.
Pavel Švagr slibuje na D47 pro příští rok 12,6 mld, což by znamenalo, že D47 sice nebude v r. 2008 dokončena, jak sliboval Šimonovský, mohlo by to ale stačit na provizorní zprovoznění úseku Lipník n. B. - Bohumín na přelomu let 2008/9, jestliže se podaří překonat problémy s některými stavebními povoleními, na které výše poukazuje Lenny.
Předchozí příspěvek jsem úpravami před odesláním zcela popletl.l 
Chtel jsem napsat, že je zcela nereálné počítat z 35 mld z privatizace, ale je reálné najít v rozpočtu prostředky na D47, aby mohla být zprovozněna do Bohumína na přelomu let 2008/9.
Viz: dialnice.info/viewtopic.php?p=27678#27678
Když se bude realizovat v létech 2007-10 investice ve výši 7,5 mld korun do zlepšení splavnosti Labe mezi Ústím n. L. a hranicí CZ/D, bude důležité, zda se o tyto prostředky podaří navýšit rozpočet SFDI, protože jinak by se musely “ušetřit” na dálnicích a železničních koridorech.
K čemu to bude:?: Vedle vede zmodernizovaný železniční koridor a nově postavená dálnice. Za jak dlouho si myslí, že se jim těchto 7,5 mld Kč vrátí 
Na železnici je pořád místo pro nové nákl. vlaky. 
No, niečo bude musieť ČR robiť. ODS (pravica) ohlasuje schodok verejných financií od 100 do 180 mld. CZK, ideálne niekde na úrovni 4,6% HDP. Škrtať sa niekde bude musieť a diaľnice, na ktoré ide ročná suma cez 30-40 mld. CZK budú musieť k tomuto šetreniu prispieť či už tento alebo ďalší rok. A buď to bude priamo alebo nepriamo - to by znamenalo PPP.
Si to porovnajte, v SR je Smer (hlavná vládna strana, stredo-ľavá strana), ktorá stále trvá na schodku na úrovni 3% HDP, rast HDP majú krajiny približne rovnaký a na diaľnice ide stále väčšia suma - len sa menia zdroje. Zatiaľ nebola v SR vláda, ktorá by si povedala, že na diaľnice ročne sumu 25 mld. SKK len na výstavbu. Buď jej k tomu chýbala vôľa (PPP v Dzurindovom prípade) alebo iný program (sociálny vo Ficovom prípade).
V ČR je to tak - diaľnice sú už 3 roky priorita, v SR je to reálna priorita 2 roky, ale čo sa týka hospodárenia štátu, tak si dovolím povedať, že SR je na tom lepšie. 
Do vodni dopravy investuje SFDI dlouhodobe dost malo, tedy “vodni lobby” chce proste vic nez par set milionu rocne. Navic na tenhle projekt ma sanci byt spolufinancovan ze strukturalnich fondu EU. Taky se pocita s tim, ze to trochu “nakopne” aktivitu na druhe strane hranice.
Lodní doprava je podstatně levnější než železniční. Pro komodity, které se přepravují ve velkých objemech, nepodléhají zkáze a nevyžadují dodávky “just in time”, je to ideální způsob dopravy. Současný trend, kdy vlaky vozí komodity, které by měly vozit lodě a kamiony vozí komodity, které by měly vozit vlaky, by bylo dobé změnit.
Tu súhlasím, je to presne tak.
Tento stav se nezmění hned je to běh na dlouhou trať.
Mě spíše zajímá IRR, doba návratnosti atd. tohoto projektu.
Výpočet IRR na zlepšení splavnosti Labe jsem zatím neviděl. Vzhledem k přínosům lodní dopravy z hlediska ochrany ovzduší se u vodních cest považuje za efektivní je budovat i při IRR na úrovni 3-4 % (zatímco u dálnic by to mělo být více než dvojnásobek).