Elektrifikácia a optimalizácia trate Leopoldov–Nitra–Šurany

Železničná infraštruktúra
1

Pôvodný zámer na elektrifikáciu a optimalizáciu bol označený ako neefektívny.
Tu:
zeleznicne.info/view.php?cis … 2015010002

Vzhľadom na príchod automobilky Jaguár sa však zmenili okolnosti a podľa nového zámeru sa:
-predĺžia staničné koľaje na 750 m v staniciach Hlohovec, Alekšince, Rišňovce a Lužianky
-zriadi sa elektrický ohrev výhybiek
-vybudujú sa nové nástupišťa
-zmení sa traťové zab. zar.:
Lužianky-Jelšovce: AH namiesto tel. dorozumievania
Lužianky-Zbehy: AH namiesto tel. dorozumievania
Lužianky-NR: AH namiesto PAB s hradlom Mlynárce
atď.

+sa vybuduje TIP Lužianky

ŽSR zverejnili výzvy na predloženie cenového návrhu za dodanie PD:
Lužianky:
zsr.sk/buxus/docs/verejneobs … ji__PD.doc
Hlohovec, Alekšince, Rišňovce:
zsr.sk/buxus/docs/verejneobs … ntacia.doc

2

A vytrhanú časť trate Zl.Moravce-Lužianky od Dražoviec po Lužianky, nahradia pripojením napr. na Čakajovce, alebo niekde v týchto miestach?
Vie niekto či sa “hore” zobudia.
Ved to je tiež idealna trasa na aj pre možných zamestnancov, … okrem iného.
Snád nechcú zničiť ďaľšiu trať, lebo týmto odstrihnutím od uzla v Lužiankach stratí využitie. A to by bolo škoda pri tak slabej sieti, hustote a spôsobr vedenia železničných tratí na Slovensku.

3

Žiaľ, nenahradia. Neuvažuje sa nateraz s tým aspoň podľa toho, čo bolo prezentované na internete. A samozrejme, že keď trať Dražovce-ZM nebudú využívané, tak časom môže byť, žiaľ, zrušená. A možno je práve to zámer? Bodaj by som sa mýlil.

4

Zrušenie tejto trate by bola veľká škoda, snád sa vrchnosť umúdri a pri rýchlom rozhodovaní v prospech JLR im dôjde, že táto trať má význam.
nezničme aj tých par tratí čo ešte máme (i keď mnohé nie sú práve najlepšie smerovo vedené)

5

Tiež si myslím že by bola škoda nechať trať na ZM a Kozárovce nevyužitú. Mne sa pozdáva trasovanie ktoré niekto zakreslil na openstreetmap, kde by nebola od NR potrebná úvrať, tak ako to bolo donedávna. Trasa by sa odpájala severne od Lužianok. Viď. openstreetmap.
Ešte mám 2 otázky:
Ako to skrz príchod Jaguára vyzerá s elektrifikáciou Leopoldov - Zbehy - NR - Šurany? Uvažuje sa nad tým, alebo chcú realizovať len tie predlžovania koľajísk a výmenu zab-zar?
Čo sa týka novouvažovanej spojky Trnovec n. Váhom - NR, je to reálne aby sa to stavalo?

6

V dokumentoch k predĺženiu koľají A, R, Hl sa nachádza táto veta:

Tým pádom to chápem tak, že elektrifikácia sa zatiaľ nekoná a preprah z nezávislej trakcie na elektrickú bude vykonávaný v žst. Leopoldov.
Taktiež je tam napísané:

Ešte k úseku Lužianky-ZM:
www.vlaky.net/zeleznice/spravy/5870-Pos … -Drazovce/
railtrains.sk/modules/xcgal/ … fullsize=1
railtrains.sk/modules/xcgal/ … 624445.jpg

7

Hm, takže tam okrem predĺženia koľají v staniciach urobia s prepáčením ho… :frowning: ..teda okrem vopchania sa Jaguáru do zadného otvoru. Jaguár teda prinesie pre slovenské železnice iba zrušenie trate a žiadne pozitíva.
Pardón za expresívne vyjadrovanie, som z toho smutný.

8

Trat bude zrejme prioritne vyuzivana nákladnou dopravou pre Jaguar, pritom nejaky koordinovany pristup ZSR a osobnych prepravcov by urcite pomohol zatraktivnit trat aj pre cestujucich, to ale zrejme nie je na programe dna

9

Osobne si myslím, že odloženie elektrifikácie trate Leopoldov - NR - Šurany má význam. Totiž prioritne by sa mala realizovať trať Trnovec - NR a až potom by sa malo podstatne zasahovať do trate na Leopoldov. Tá elektrifikácia spojená s optimalizáciou by musela prebiehať za úplnej výluky, ktorá by trvala určite viac než rok. Inými slovami Ponitrie by vyše roka nemalo priame logické spojenie s BA. Dalo by sa to riešiť autobusmi, ale to by bolo pomerne krkolomné. Čo najskôr by sa ale mala realizovať aspoň elektrifikácia úseku Leopoldov - Hlohovec. Takto by sa zabezpečilo, že rýchliky by sa prepriahali v Hlohovci, vďaka čomu by sa významne skrátilo dochádzanie z HC do BA, okrem toho aj elektrické vlaky, ktoré dnes končia v Leopoldove, by mohli končiť v Hlohovci, čo by určite pozitívne vplývalo na ich vyťaženosť. Tiež je tu aj faktor preťaženého mosta cez Váh v HC, čiže mnohí by to radi obišli po železnici.

Logický postup prác by bol skôr takýto:

1.) Úpravy železničných staníc medzi Lužiankami a Leopoldovom (hlavne pre nákladnú dopravu, ale aj nástupištia)
2.) Elektrifikácia úseku Leopoldov - Hlohovec
3.) Výstavba trate Trnovec nad Váhom - Nitra + elektrifikácia a zdvojkoľajnenie trate Nitra - Lužianky
4.) Elektrifikácia a optimalizácia trate Hlohovec - Lužianky
5.) Elektrifikácia a optimalizácia trate Nitra - Šurany

x.) Medzitým by sa kedykoľvek mohla realizovať preložka trate Žirany - Podhorany tak, že trať sa zo Žirian zaústi do stanice Jelšovce. Vďaka tomu by vzniklo bezúvraťove spojenie ZM - NR, čo by malo význam pre dochádzajcich do Nitry, aj konkrétne do Jaguaru zo smeru ZM. Navyše v prípade realizácie trate Trnovec - NR by mohlo byť logické viesť aspoň jeden pár R po trase BA - GA - Trnovec - NR - ZM.

y.) V súvislosti s rozbehom Jaguaru by stálo za úvahu obnovenie osobnej dopravy na trati Radošina - Zbehy. Táto trať vedie husto obývaným údolím Radošinky cez veľa obcí, ktoré majú silné väzby na Nitru. Bola by tiež ideálna na docházanie do Jaguaru. Táto trať je v dobrom stave, je zjazdná a okamžite použiteľná. Samozrejme stanice a zastávky sú v stave zodpovedajúcom viac než desaťročiu neužívania, ale urobiť tam, nejaké základné úpravy by bola záležitosť pár tisíc eur. Pri terajších bezplatných vlakoch o vyťaženosti vôbec nepochybujem.

Samozrejme uvedomujem si, že nateraz je skôr celý projekt elektrifikácie a novej trate Trnovec - NR odložený ad acta, ale to bolo ešte pred príchodom Jaguaru. Ten, dovolím si povedať, zásadne mení pravidlá hry v regióne, čo sa týka dopravy a je len žiadúce, aby sa podporovala železničná doprava všade, kde sa dá.

10

nemalo sa to odlozit, NR-BA aj tak nikto nechodi vlakom a prave do spustenia vyroby v jaguare sa to malo dokoncit. ale u nas stale plati ze lepsi holub na streche ako vrabec v hrsti, no a k trati na ZM len tolko ze to je najmenej potreba vec nakolko na rozdiel npr. od trasy na surany a NZ je tam R1 cize prave tento smer ma najlepsi pristup do NR.

11

Elektrifikácia Leopolodov - NR - Šurany a nová trať Trnovec - Nitra bol jeden projekt a pokiaľ viem, tak neprešiel štúdiou realizovateľnosti. To bolo zrejme účelové. Bolo to ešte pred Jaguarom a trať Trnovec - NR bola v tomto projekte riešená v nedostatočných parametroch a rátalo sa tam s minimom spojov.

Určite by som neprotestoval, keby sa realizovala aspoň elektrifikácia bez novej trate, ale podľa mňa rozumnejším riešením je stavať najskôr novú trať a potom elektrifikovať terajšiu, to je všetko. Súhlasím, že najhoršou možnosťou je nulový variant.

Pokiaľ ide o tú zlatomoraveckú trať, tak tam je riziko, že bude zrušená úplne, preto hovorím, že ju treba riešiť. Z dopravného hľadiska by toto bola asi najmenej vyťažená trať, dokonca aj trať do Radošiny má podľa mňa väčší potenciál, ale žiadnej z tratí okolo Nitry okrem tejto nehrozí zrušenie. Pritom tá preložka je skutočne minimálnou položkou v porovnaní s celkovou investíciou do toho závodu. Ale nie som optimista, keď vidím, ako napríklad riešia cesty okolo Jaguaru, keď neboli ani ochotní potiahnuť obchvat Dražoviec (čo je fakt najnevyhnutnejšie minimum) aspoň po Jelšovce a odstrániť tak bodovú závadu v Čakajovciach.

12

Jedine, co treba je to, aby sa NR-Luzianky a Luzianky-Leopoldov nerobili naraz, aby mohli vlaky z Prievidze ist jednym alebo druhym smerom.

13

no a aka by bola cena kvalitnej novej trate trnovec-NR v porovnani s elektrifikaciou Leopolodov - NR - Šurany alebo len Leopolodov - NR (?) co je asi najdolezitejsia cast a zabezpecila by priame spojenie vlakom do BA aj TT.

14

To je ťažko povedať, keď nevieme, v akých parametroch by sa stavala tá nová trať a v akých parametroch by sa modernizovala trať Leopoldov - NR. Pri určitom stupni modernizácie by sa totiž aj trať Leopoldov - NR musela de facto stavať nanovo, ako sa v podstate nanovo stavia koridor pri modernizácií. Samozrejme niektoré existujúce stavby na trati by sa využili aj pre novú trať.

Trať Trnovec - NR, ak by mala byť kvalitná a skutočne zabezpečiť rýchle spojenie BA-NR, by sa mala realizovať ako dvojkoľajná elektrifikovaná trať minimálne pre rýchlosť 160 km/h (ideálne aj 200 vzhľadom na výhľadovú modernizáciu trate 130 na 200 km/h) samozrejme s nižšou rýchlosťou v oblasti oblúku v Krškanoch a v úseku Krškany - stanica Nitra. Osobne si myslím, že by sa mali realizovať aj stanice Duslo a Cabaj-Čápor, čím by vznikol priestor aj pre osobáky a trať by bolo o to viac využitá.

Na druhej strane trať Leopoldov - NR, ak by mala plniť úlohu ako-tak zmysluplného spojenia BA - NR, by sa musela zrýchliť aspoň na 120 km/h, čo by si vyžiadalo rozsiahle preložky, v úseku NR - Lužianky by sa pýtalo aj zdvojkoľajnenie, prestavať sa musia aj stanice na trati. Ak by sme nebodaj chceli tú trať zrýchliť na 160 km/h, tak to nemá zmysel, to už by sa viac oplatilo stavať novú trať na zelenej lúke na Trnovec.

Podľa mňa by sa o tom ale nemalo uvažovať tak, že buď jedna trať alebo druhá, obe majú zmysel. V prípade realizácie trnoveckej trate by sa napríklad dalo trochu šetriť na parametroch tej leopoldovskej.

15

120-ka je velmi konkurencieschopna voci cestnej doprave NR-BA. Leopoldov - NR pokial viem ma rychlost 100 km/h. na 120 treba naozaj rozsiahle prelozky?

16

Asi nejake take : dialnice.info/gallery/image_page … e_id=32771 . Od Alekšiniec po Nitru je to prakticky suvisla prelozka, aj ked velmi blizko povodneho telesa.

17

Pokiaľ chceme urobiť zo železnice skutočne konkurencieschopnú alternatívu, tak nestačí jazdnú dobu priblížiť cestovnému času v aute, tento čas treba výrazne znížiť. BA a NR sú vo vzdialenosti, kde je možné uvažovať aj o dennom dochádzaní. Lenže samozrejme nie každý býva 10 minút pešo od stanica v NR a pracuje 10 minút pešo od stanice v BA, pri ceste vlakom nestačí rátať len čas jazdy vlaku, ale treba zohľadniť celkový čas cesty od kľučky ku kľučke.

Pri modernizácií leopoldovskej trate sa vieme dostať s cestovným časom BA - NR niekam okolo 1 hodiny. Pre porovnanie R BA - NM, čo je rovnaká vzdialenosť ako BA - NR cez Leopoldov, ide 1:10 hod. Samozrejme cestovný čas BA - NR by sa dal zraziť, ak by sa využívala 160-ka medzi BA a Leopoldovom (ktorú teraz R nevyužívajú). Potom už je len možnosť aspoň pár vlakov denne viesť bez zastavenia z NR do BA a naopak, čím by sa dal výraznejšie ušetriť čas, ale stále sme blízko pod hodinou. To je samozrejme oveľa lepšie než dnes, kedy to trvá v ideálnom prípade 1:35 s prestupom a už aj cestovný čas v rozmedzí 50-65 minút (v závislosti hlavne od počtu zastávok a využitia 160-ky) by bol pre istú skupinu ľudí prijateľný, ono aj autá sa zvyknú zdržať v bratislavskej premávke.

Dlhodobý cieľ by ale mal byť cestovný čas BA - NR čo najbližšie k 30 minútam. Vtedy by to bolo plne konkurencieschopné aj pri nutnosti sa prepraviť do/z stanice niekam ďalej. To sa dá, ale treba investovať, je potrebné zmodernizovať trať BA - Trnovec na 200 km/h (čo by sa malo urobiť tak či tak) a zároveň postaviť novú trať Trnovec - NR na 160-200 km/h. Samozrejme to je beh na dlhé trate, :slight_smile: ale je to reálne. Modernizácia trate BA - NZ sa skôr či neskôr bude musieť realizovať a sú tam ideálne podmienky pre rýchlosť 200 km/h.Takýto variant by bol, odhadujem, asi o 7-8 km kratší a umožnil by v ideálnom prípade dosiahnuť jazdný čas bez zastavenia tak 35-40 minút.

18

ked pozeram na tu optimalizaciu leopoldov - NR, a ze tam bude ozaj vela preloziek, pricom to aj tak pojde ledva do 120khm, tak neviem ci to za tie peniaze stoji .. a rozumnejsie mi vyjde ozaj urobit novu trat na 160-200khm od trnovca so zastavkou aspon pri dusle.

19

Celý ten projekt je nelogicky spracovaný, lebo už zadanie bolo nesprávne. Leopoldovská trať bola spracovaná pomerne veľkoryso a na trnoveckej trati sa zbytočne šetrilo a rátalo sa tam s minimálnou premávkou. Pritom by to malo byť radšej naopak. Trnovecká trať sa mala naplánovať čo najveľkorysejšie a na leopoldovskej sa dalo ušetriť (aj keď nehovorím, že sa nutne muselo, zase až také superluxusné parametre tam navrhnuté neboli). Problém bol koncepčný, lebo leopoldovská trať bola poňatá ako hlavná trať a trnovecká len ako spojka - niečo na spôsob Palárikovo - Šurany.

Je mi jasné, že mnohým zodpovedným ľuďom je proti srsti narušiť zaužívané dopravné toky už od čias monarchie, ale pokiaľ sa tohto nezbavíme, tak sa naše železnice nikam neposunú. Konkrétne Nitra tým ako jediné krajské mesto bez elektrifikovanej železnice a bez priameho spojenia s BA veľmi trpí. Pritom železničná doprava tam má obrovský potenciál. Preto musím trvať na tom, čo som napísal o pár postov vyššie: Elektrifikácia a optimalizácia trate Leopoldov–Nitra–Šurany

20

dostavame sa k tomu ze prakticky cely alebo skoro cely koridor by mal byt zmodernizovany na 200 lebo az po nom moze (resp. mala byt) byt riesena regionalna trat. pritom pocita sa zo 160 lebo je to nakladovo prijatelnejsie. cize zase sa stracame v utopitistickych ocakavaniach…

autom sa za menej ako hodinu bezny den dostanes z NR tak na predmestie BA, do centra je to aj pol hodina navyse - nie kazdy totiz moze ist cez mesto rano o 6-tej, musis mat kde zaparkovat a je to nakladnejsie ako ist HD. takze nakoniec vlak + MHD je aj vyhodnejsia kombinacia v dosahu sirsieho centra BA kde odhadujem ze pracuje “trosku” viac ludi ako na predmesti.

a naopak na predmesti blizko dialnice npr. vo vychodnej casti BA okolo tej masy obchodnych centier, letiska atd… je dostupnost horsia, treba dalsich 20 min. z hl. stanice aj ked je mesto dobre prejazdne a ked nie je tak viac, cize ani vyhladovych 30-40 min. NR-BA vyrazne neznizi cas oproti ceste autom.

cize v zavislosti najma od destinacie a ceny cestovania zeleznica a dialnica si nemusia navazajom konkurovat staci mat slusnu trat. dokonca RJ na trati na DS zvysil pocet prepravenych 2 ci 2,5 nasobne bez toho aby vyrazne zrychlil rychlost prepravy.