Vravim, mlatenie prazdnej slamy. BTS bolo 16 rokov v strate pricom jeho prijem je z letistnych poplatkov. Cize nevyberalo dost letistnych poplatkov na to, aby pokrylo svoje naklady a tym padom dotovalo dopravcov, ktori na neho lietaju.
2 lajkov
V poslednom krížom Rážom, Vin Diesel tvrdil, že objednávali si len 4x do týždňa linku BTS-KSC, ostatné Wizzair prevádzkuje z vlastnej vôle a presvedčenia, teda dotovaná nie je ani polovica spojení, vyzerá to, že dotovanie BTS cez linku sa nekoná.
Inak keď už reagujem, aj keď som nechcel, ale asi si rád robím zle.. 
je úplne bežné, že akákoľvek firma je buď prvé roky, alebo roky po veľkej investícii v strate, pri menších podnikoch ako kaviarne alebo reštaurácie, kľudne 3-4 roky, pri vačších aj viac, dokonca mnoho automobiliek je x rokov v strate. jednoducho preto, že odpisy sú na nákladovej strane súvahy a hospodársky výsledok otočia do straty, napriek tomu, že môže byť zdravý cashflow. Čo pri 11 miliónových odpisoch BTS bude aj ich prípad, možno okrem extrémov typu covid alebo 2008.
1 lajk
Urcite je na to aj diagnoza. Napriklad priznakom je mysliet si, ze ked niekto objednaval 4 spoje, a aerolinia ide teraz prevadzkovat 9, tak ze tie ostatne su bez dotacie. A len na objasnenie, ked Raz objednaval 80-miestne lietadla a teraz su 230-miestne, tak prvych 80 cestujucich kazdeho z tych styroch dotovanych bude mat dotovanu “lacnu letenku”, a ten 81. a dalsi uz chudaci budu platit celu sumu? 
A zysok rovnake “mudrosti”. Ak by to fungovalo tak ako popisujes, tak VIE/BUD/PRG by po kazdom pridani terminalu mala byt aspon 30 rokov v strate. :-)
Dotuje sa minimum leteniek, na takto krátkej linke nízkonákladovky sa nad zastropovanú cenu 80e dostanú letenky len veľmi tesne pred odletom, prípadne na pár posledných leteniek, ale to ty predsa určite vieš.
Aj ryanair aj wizz väčšinu trhových leteniek dáva po 30-60 euro a týždeň pred odletom kľudne 300.
Zase je rozdiel pristavať nový terminál k 3 funkčným a zvaliť a postaviť nanovo jediný čo je. Ja len tvrdím, že strata automaticky neznamená zlý cashflow a potrebu dotovať a že časy stratového letiska, pokiaľ nepríde znova niečo ako 2008 alebo covid, už (našťastie) skončili. Pokiaľ realita ukáže opak, nemám problém to tu priznať a uznať, že máš pravdu 