Nevieš aké tabule sa budú inštalovať na D2?
Visio-D2_PHS_3+3_LP_v9.pdf (49,7 KB)
Visio-D2_PHS_2+2_PP_v10.pdf (87,6 KB)
2 lajkov
Expwy smer Brno budú teda 3 pruhy? Pravý následne potom ako odbočovací smer Bory,Lamač?
Áno. Najprv ale ako 2+2 do kolaudacie celeho diela. Značky budú vyrobené na 3 pruhy s prekrytím na 2. Po kolaudácii a odovzdaní diela sa to odlepí na 3 pruhy.
NDS nechce mať problémy s UVO, nakoľko sa projekt súťažil ako 2+2 a až počas výstavby sa uzniesli na tom, že sa aspoň smer Brno urobí rovno ako 3-pruh.
Smer Budapešť je komplikovanejší kvôli vjazdu z Alexyho a výjazdu na odpočívadlo a následne výjazd do centra. Tam to bez kolektorového pasu nepôjde. Toto sa fakt už nedalo urobiť v rámci tejto zákazky. Pôjde to ako samostatná stavba, ale už to projektujú.
3 lajkov
3+3 smer Budapešť bude takto:
Visio-D2_PHS_3+3_PP_v10.pdf (71,5 KB)
1 lajk
Túto noc sa bude meniť značenie aj v križovatke pri ZOO smer Patrónka/Sitina, nové stĺpy sú už osadené
To fakt na vetvách V2 a V5 bude nevyhnutné meniť jazdný pruh???
Aj tá “zelená” vetva V1 je krása. Fakt musí ísť pruh od pravej strany k ľavej a potom späť k pravej?
A úplná mňaka je výjazd smer D4 W/Rača, až 150 metrov má 2 pruhy. Chceme čo najviac vozidiel presunúť na D4 (aj snívame o tuneli Karpaty). ale spravíme to horšie ako bol starý výjazd Zlaté piesky.
1 lajk
Všimol som si to, len teda prečo sa zatiaľ nainštalovali iba modré tabule a tie diaľničné nie? A tiež prečo tam ostalo Brno? Nemalo by to byť riešené vyznačením náhradnej trasy?
Čiže po novom sa už nebudú používať premenné vložky na smerových značkách?
nemylis sa 
1 lajk
tie stlpy vyzeraju dost masivne. v inych krajinach pouzivaju skor lahsie konstrukcie aby sa minimalizovali skody pri naraze vozidlom. je to vidiet hlavne v severskych krajinach. u nas sa zrejme nic take neriesi
s tými konštrukciami je to zaujímavé. Trocha vidím do problematiky. U nás je problém normy, ktoré požadujú hodne nezmyslov, ako je prístup na značku s pochvôdzkovými plošinami, so zabradlím… Tým pádom sa všetko predražuje, resp . predimnzuvava. Na druhej strane sa treba pýtať, koľko x sa idú meniť tie značky za rok, desaťročie… ?? načo je tam potrebný prístup, v podstate aj nepoučenej osobe. Na " západ " od nás, na takéto zariadenie dovolia prístup, len osobe poverenéj a poučenej, (napr. horolezec) a nemusia sa vytvárať tie krkolomné rebríky oddychové plošiny… Konkrétna konštrukcia na foto, je síce výrobne pracnejšia, ale zrejme to zvárajú roboti, a nie ručne. Zaťaženie snehom je fakticky nulové, a nemusí sa s ním rátať pri výpočtoch, a podstatne menšie zaťaženie je od vetra, nie sú žiadne prístupové plošiny. Čiže konštrukcia môže byť podstatne lahšia a samozrejme aj výrazne lacnešia. Na druhej strane sa mierne zvyšujú náklady na údržbu. Zaujimavosťou je, že podobné konštrukcie (nviem cči je to aj tuná), vyrábajú z gulatiny, čiže plneho materiále, a nie trubiek ako je u nás. Plný materiál je lacnejší, ako trubky, a odstránia sa náročné technologické úpravy pre žiarove zinkovanie. Taktiež sa zníži výrazne spotreba zinku, a tým sa zníži aj samotná cena zinkovania. Zníži sa prepravná náročnosť, aj náročnosť samotnej montáže. Ale u nás platí, čím ťažšie tým drahšie.
3 lajkov