Ruky nohy dolámať
6 lajky
Prvacikovia v skole na hodine vytvarnej vychovy 
2 lajkov
Najhorsie na tom je, ze ked to odlepia, tak tie znacky este 5 rokov nebudu v noci reflexne
1 lajk
Tak na R1 Nitra - Tekovské Nemce by sa hodilo už začať postupne vymieňať všetky značky za úplne nové, nakoľko tie pôvodné z 2012 majú už fólie po životnosti.
Myslím, že v 15. roku prevádzky by k tomu malo prísť tak či tak.
4 lajkov
V Čadci budujú ďalšiu etapu cyklochodníka (ehm, zabrali kus chodníka, ehm) a v rámci toho vymenili aj značky.
Tabuľový smerník, šípový smerník, všetko jedno…
Český Těšín sa už písať naučili, Zwardoń stále nie
Zaujímavo poňatá značka Vyhradený pruh pre autobusy
1 lajk
- obrázok je taký typický slovenský bordelček.
- obrázok - úplne zbytočná značka - v obci takéto DZ nemajú čo robiť. A tobôž nie na ceste regionálneho významu, keďže jej pôvodný význam prebrala diaľnica D3.
- ak to má byť odbočenie len pre BUS, zrejme na stanicu, tak potom VDZ toho odbočovacieho pruhu je na komplet ZLE. Mal byť vyznačený ako BUS-pruh a oddelený plnou hrubou čiarou s nápisom BUS.
To VDZ mi príde ešte z pred roka 2020.
Pekný pokus 
1 lajk
Tu je napríklad situácia na R7 v uzle Bratislava-Juh. Toto je návrh VDZ a ZDZ z roku 2019.
Výkres (v prílohe pdf) obsahuje návrh na alternatívne usporiadanie jazdných pruhov v križovatke Ketelec v smere do centra (ľavý jazdný pás). Tento návrh si nevyžaduje žiadne zmeny cestného telesa resp. krytu vozovky (v skutočnosti by v úseku cca 250 metrov mohla byť spevnená časť cesty užšia). Dôvody navrhovanej zmeny:
• V aktuálnom návrhu dochádza tesne pred križovatkou Ketelec k vzniku najprv tretieho priebežného pruhu vľavo od dovtedajších dvoch priebežných jazdných pruhov - navyše po predchádzajúcej „vlne“ vo vedení pruhov a následne vo vzdialenosti len niečo vyše 100 metrov sa začína rozvíjať odbočovací pruh napravo od priebežných pruhov. Táto situácia je z pohľadu vodiča dosť neprehľadná a sťažuje jeho orientáciu.
Street View · Google Maps
Explore a place in a more immersive way in Google Maps.
Street View · Google Maps
Explore a place in a more immersive way in Google Maps.
• Odbočenie do oboch smerov (Wien aj Žilina) je cez jeden spoločný odbočovací pruh, pričom odbočenie do vetvy smer Žilina je klinové, čo je ale riešenie vhodné iba pre rýchle vetvy, do ktorých nie je potrebné spomaľovať, táto vetva je však fakticky vratná. To znamená, že sa zmieša rýchla doprava (smer Wien), ktorá tu ešte nemá dôvod spomaľovať (pokračuje ešte ďalších cca 350 metrov priamo) s dopravou, ktorá musí intenzívne brzdiť do vetvy smer Žilina (pre túto dopravu je to spomaľovací úsek). V kombinácii s tým, že odbočovací pruh má po odbočenie do vetvy Žilina krátku dĺžku, je toto kritický problém a s veľkou pravdepodobnosťou pôjde o nehodový úsek - prinajmenšom tu však budú veľmi často kolízne situácie.
Street View · Google Maps
Explore a place in a more immersive way in Google Maps.
• Kapacitné problémy - odbočenie z R7: pre smer Centrum sú k dispozícii 3 jazdné pruhy, zatiaľ čo pre obe odbočenia na D4 len jeden spoločný pruh. To je neprimerané aj pri bežnej špičkovej hodine, hoci to nie nevyhnutne je samo osebe problém, treba si však uvedomiť, že v tejto križovatke dochádza aj k sieťovému riadeniu vo forme dynamického smerovania k cieľom podľa okamžitej dopravnej situácie na nadväzujúcich úsekoch. Radenie do samostatných pruhov smer Wien a smer Žilina je nevyhnutnou podmienkou funkčnosti systému dynamického smerovania (preto to aj tak bolo pôvodne navrhnuté!). Naproti 3 pruhy cez križovatku v smere centrum sú zbytočné plytvanie priestorom ešte aj v dlhodobom výhľade: ešte aj v čase, keď v úseku Dunajská Lužná – Ketelec už budú potrebné 3 pruhy, nebude treba 3 pruhy v priamom smere: ide o uzlovú križovatku (nie bežný exit), kde vysoko významná časť dopravného prúdu odbočuje na D4.
• Kapacitné problémy - príjazd na R7: tu platí analogicky, čo je napísané vyššie. V dôsledku vedenia 3 pruhov v priamom smere cez križovatku sa obe vjazdové vetvy (zo smeru Wien aj zo smeru Žilina) stretávajú v jednom jedinom pripájacom pruhu a vytvára sa tak kapacitné úzke hrdlo siete. Opäť, toto je neprimerané rozdelenie kapacít aj pre bežnú špičkovú hodinu, avšak vzhľadom na dynamické sieťové riadenie v iných častiach siete (najmä v križovatkách Ivanka-Sever a Petržalka) budú na týchto vetvách v časoch tvorby kolón v inej časti siete nárasty intenzít vysoko nad bežnú špičkovú hodinu. Pritom k tomu bude dochádzať na dennej báze s ohľadom na situáciu na D1 (presmerovanie v prípade kolóny po trase Ivanka – Ketelec – Prievoz resp. Petržalka – Jarovce – Ketelec - Prievoz). Zachovanie aktuálne navrhnutého usporiadania jazdných pruhov bude znamenať faktickú nefunkčnosť systému dynamického sieťového riadenia, nakoľko pri presmerovaní dopravy vznikne ďalšia kolóna vo vetvách križovatky Ketelec, resp. sa môže spätne šíriť ďalej na D4.
• Niektoré súvislé čiary sú výslovne nevhodné a treba ich nahradiť prerušovanými.
Tu navrhnuté riešenie redukuje počet priebežných pruhov cez križovatku na 2 a zavádza samostatné odbočovacie pruhy smer Wien a Žilina. Rovnako na vjazdových vetvách zachováva samostatný pruh pre oba vjazdové smery a k zlúčeniu dochádza až v hlavnom jazdnom páse (čo je omnoho efektívnejšie).
Na záver treba dodať, že podobné problémy sú aj v opačnom smere (nie je súčasťou výkresu).
Poznámka: vo výkrese použité vodorovné značky zodpovedajú poslednej verzii VL 6.2 - týka sa to kadencie a dĺžky niektorých čiar.
Že to dopadlo ako obvykle sa môžeme presvedčiť v realite.
Street View · Google Maps
Explore a place in a more immersive way in Google Maps.
Ketelec.pdf (476,6 KB)
2 lajkov
Aj sa to pekne naplánuje, aj sa to pekne domrví.
2 lajkov
Celý ten odbočovací pruh hlavne vždy bol a po vybudovaní diaľnice je dvojnásobne zbytočný, pretože 95 % autobusov od Svrčinovca nezachádza do stanice, ale zastavuje v tom zálive vpravo a pokračuje do centra. Zbyšok je Flix a asi 5 spojov denne, ktoré na stanici prechádzajú na inú linku.
A inak áno, VDZ je pôvodné a ZDZ menili ako vždy kus za kus.
3 lajkov
1 lajk
ešte to vodorovné značenie by som “prežul”, to máme aj u nás jednu takú križovatku, kde zmenili zvislé značenie - pravý pruh vpravo, ľavý rovno. a na ceste je pravý pruh vpravo aj rovno. a hádam to prekreslia pri najbližšej obnove značiek. ale nezosúladiť zvislé značenie a semafór je pecka.
presne to iste je aj v LM, pravý pruh v pravo a semafor pre pravy pruh je vpravo a rovno. A este tam vyberajú pokuty, keď ide rovno z pravého pruhu pri zapnutých svetlách. Mapy Google
no pár metrov “vyššie” je tá značka tiež parádne logicky umiestnená 
Keď to už chceli deliť, takto by to bolo normálne aj pochopiteľné:
Takto je to v poriadku. Semafor ti nič nehovorí o usporiadaní jazdných pruhov, to nie je jeho funkcia. Semafor ti hovorí ktoré smery majú voľno a ktoré stoj. Delené sú iba vtedy, ak máš pre každý z tých smerov inú fázu. Ak je fáza rovnaká, nemáš prečo mať samostatné semafory pre každý smer.
1 lajk
Tá značka tam je samozrejme blbosť, aj tá po ľavej strane o pár metrov ďalej.
V tej SNV vidíš, že každý smer má inú fázu, preto to je delené. Ak by mali rovnakú fázu, bol by iba jeden semafor buď plný kruh alebo rovno-pravá šípka.
Vďaka za info, zas som raz múdrejší. hej, na náprotivnej strane je len jeden a o križovatku nižšie pri Bille je plné svetlo plus šípka.
1 lajk
Semafor na tej Bajkalskej je v poriadku. Tu je zlé vodorovné značenie má tam byť štandardná šípka vpravo a malá šípka rovno s nápisom BUS. Asi takto: