PR-imator zadelil, ze treba opravit foneticky nespravne pisane lafranconi, ako aj pre celu oblast a pouzivat spravne lanfranconi
uprimne si myslim, ze je to egal a cinnost pre cinnost, ale budiz 
NDSka to len vykonala. ak sa nemyslim aj zastavky by sa mali premenovat a tak
Zastávky už premenované sú
Aby boli dobre vidieť, aj keby tam parkovala dodávka.
Jazda po obchvate:
youtube.com/watch?v=RsBFW2t-3Uc
Ani nie, k tomu by došlo, až keby som sa celkovo vyjadril k linkovaniu autobusov. Ono kým sa potrebuješ dopraviť niekde v dosahu električiek, tak je bratislavská MHD celkom fajn (akurát T6 mali už dávno stáť v Podbrezovej na dvore), ale keď je to niekam, kam treba použiť aj autobus, hneď mi do ruky samy od seba skáču kľúče od auta…
Pokiaľ viem, mali by sa vrátiť od začiatku školského roka, teda aspoň v smere do mesta.
Vraví sa tomu “pre istotu”. Takto “pre istotu” je na Slovensku osadená väčšina regulačných značiek a potom to tak aj vyzerá, že sa nedodržiavajú ani tie, ktoré majú opodstatnenie.
V tejto republike sa žiaľ nikdy nerobila ex post analýza. Na ceste sa vysadí značkový háj a čo sa deje potom, už nikoho nezaujíma a už vôbec nie, či značka splnila zamýšľaný účel (ono by to bolo aj dosť ťažké, keď zamýšľaný účel vlastne nikto nikdy nedefinuje). V Nemecku platí zásada, že ak značku nedodrží viac ako 15 % vodičov, tak je značka chybná a treba jej umiestnenie prehodnotiť. Skús toto povedať na Slovensku a dozvieš sa, že to by na Slovensku nefungovalo, veď by sme museli vypíliť polovicu značiek, ľudia ich nedodržiavajú atď. atď. No veď práve.
Linky sa tu presmerovávajú každú chvíľu, pomaly neprejde mesiac, aby nedošlo k nejakej zmene, takže si myslím, že organizačne by to zamestnanci DPMB zvládli aj s prstom v nose a zavretými očami. No a čo sa týka nákladov, tak jednak sa bavíme o mikroskopických čiastkach z pohľadu DPMB, jednak presmerovanie 92+192 (čo beriem ako jednu linku) na nový most a nábrežie by práveže tú linku skrátilo o cca 1,3 km (5,9 vs 4,6 km), takže tam máš úsporu, ktorá by plus mínus vykryla náklady na 96 a spol. Veď preto je časová úspora cez Lafranconi minimálna, max 2 minúty (skôr menej), síce ide bus dlhú časť cesty na plný kotol, ale zato si riadne nadchádza. A to nehovorím o tom, že by konečne bol rozumný prestup z Karlovky do Petržalky (pod mostom SNP je to nahovno, tam jazdí len štvorka, nehľadiac na to, že 88 sa motá kadetade a 91/191 sú dobré akurát tak na prestup na niektorý z busov jazdiacich od starého rozhlasu).
Ale zas nepreháňaj, buspruh na diaľnici… A samozrejme bráni, a to dosť natvrdo, napíšem o tom extra post. Bez ohľadu na to, moc by ten buspruh aj tak nepomohol, reálne by šlo o 540-metrový úsek zrovna tam, kde sa kolóna už typicky rozpustí. Autobus má ale problém v tom, že si musí odstáť tú frontu hore na most a nie v jazde po moste. Ešte horšie Lafranconi - kým boli len 2 pruhy, tak tam boli každý deň niekoľko hodín kolóny. Teraz všetci vrátane toho busu prejdú plynulo. Ak by si ten tretí pruh zabral v prospech autobusu, tak akurát nanovo vytvoríš dlhé kolóny, v ktorých bude ten autobus stáť, čiže výsledok pre všetkých vrátane autobusu je zdržanie.To asi nechceme.
Akože ja som od malička šotouš a verejnej doprave fandím, ale čo vidím, ako sa v poslednej dobe urobili viaceré buspruhy, tak sa mi rozum zastavuje. Viaceré z nich sú totiž skôr o tom “kde sa buspruh dá urobiť” namiesto toho, aby bolo o tom “kde je buspruh potrebný,” o dopade na iné módy nehovoriac. Tieto veci treba robiť s rozumom a po dôkladnej analýze, lebo sa ľahko stane, že na jednom úseku autobus o minútu zrýchlim za tú cenu, že na inom ho o 6 minút spomalím. Lenže ráta sa súčet. Okrem toho, primárny účel buspruhu nie je ani tak skrátenie cestovných časov, ako spoľahlivosť grafikonu. Nie je dôležité, či idem 17 alebo 19 minút, dôležité je, že idem vždy (alebo aspoň skoro vždy) rovnako dlho.
Hehe, že autoblok, si ale optimista Tam ani náhodou. Obrázok si môžeš urobiť tu:
zsr.sk/files/sps/Doprava/Ta … HU-22z.pdf
A mimochodom, to nevieš, že aj kde na Slovensku autoblok je, tak ho nádražáci pri “modernizácii” veselo vytrhajú ako nemoderný a nahradia úžasnými automatickými hradlami?
Ešte k tomu Prístavnému mostu a 3 pruhom.
Samotná únosnosť mosta ako celku je síce fest problém (ako stavba je to fakt shit), ale nie taký veľký a nie neriešiteľný, len by to stálo mrte peňazí a podľa mňa teda zbytočne vyhodených (niečo ako modernizácia radu 810). Ďaleko horšie je niečo iné. Hlavný mostný objekt - to je v km cca 4,2 až 4,55, spoznáte podľa dilatácií v blízkosti portálov resp. podľa končiacich pripájacích pruhov - je komunistický unikát. Nie sú to dva mosty, ako je bežný štandard, je to jeden kus pre oba smery, čo by ešte možno samo osebe nebola až taká tragédia, má však prapodivnoúchvatný profil - keď tade pôjdete na bicykli, môžete si ho pekne obzrieť, stojí to za to. Každopádne tie núdzové pruhy sú len niečo ako konzoly, proste pretŕčajúce dosky podobne, ako keď máte v paneláku balkón a ich hrúbka je cca v rozsahu 15-25 cm (sú skosené). Proste most bol najprv navrhnutý na mestskú 4-pruhovú komunikáciu a potom o pár rokov neskôr, keď sa išlo stavať, si súdruhovia zmysleli, že po ňom povedie diaľnica, tak ho v projekte narýchlo akože “rozšírili” namiesto toho, aby ho preprojektovali. Ono tie “balkóny” síce zvládnu stojaci pokazený kamión alebo aj 10 kamiónov, aj občasnú jazdu kamióna, ale rozhodne neunesú trvalú premávku, to by sa za pár mesiacov urvalo. A s týmto sa v podstate nedá nič urobiť, pretože jediné riešenie je hodiť na to ešte tak pol metra hrubú platňu, ale tá by zas tú chatrnú konštrukciu pod sebou obratom poslala do Dunaja.
Piatoček poobedíčko smer Žilina 
Chápem šoférovať autobus oproti autu je podstatne náročnejšie. Električka je síce dlhá ale nemusíš riešiť rádius
Pozerám hneď na začiatku - je teraz legálne predbiehať v pravom pruhu, keď je to už diaľnica mimo mesta?
Zaujímalo by ma, či tú 60-ku (predpokladám, že bola rozsvietená s predstihom) vodiči aj dodržiavali, alebo brzdili až do kolóny?
Ešte otázka - akou rýchlosťou tá kolóna išla v skutočnosti?
Nevadí na estakáde Prievoz trvalá 130km/h?
Na Pribinovej je vyznačená obchádzka cyklotrasy trojmetrovou značkou, ktorá má ešte aj predzvesť a 130 na konci D1 je vyznačená stovkou, ktorá má rozmery väčšej panvice. Paradoxy:)
tak som si dneska aj ja vyskusal jazdu po obchvate. celkom haluz ist cez petrzalku 130 akurat za tie bratislavy na konci d1 smer budapest by som niekoho nakopal do guli. to vazne bolo potrebne na tych 300 metrov to tam vyznacit? o tych stovkach velkosti panvice ani nehovorim
kedy vojde do platnosti nova vyhlaska? kedy skonci tato saskaren s dialnocou v obci?
V priebežných jazdných pruhoch nie. V odbočovacích a pripájacích pruhoch áno (§ 15 ods. 1 zákona). Priepletový pruh je súčasne pripájací aj odbočovací - takže na tom mieste na začiatku videa áno, smie sa.
Priemerné rýchlosti v úrovni tej 60-ky - ktorá ale plávala podľa rozsahu kolóny resp. bola aj 2 či 3 krát na rôznych miestach, keďže priebežne sa kolóna rozpadala na dve či tri samostatné kolóny a zase sa spájala - oscilovala okolo 70 km/h. To je plus mínus podľa očakávania, rovnako jazdia aj Wursti. Ono tie rýchlosti na PDZ sú totiž nastavené s toleranciou 10 km/h. Čiže keď svieti napr. 80, tak sa ráta s tým, že autá idú do 90… ale nikomu to nehovor
Ako kde a ako kedy. Rozsah od prískokov vpred až po síce nepríliš plynulú jazdu, ale zato s priemerkou tesne nad 50 km/h (aj keď vždy len nakrátko).
Tak keď autá stoja v kolóne, je akékoľvek obmedzenie rýchlosti na PDZ skôr výsmechom. Navyše je žiaduce, aby vozidlá v momente, keď natrafia na koniec kolóny, začali zrýchľovať a nie sa ďalej vliekli nejakou nízkou rýchlosťou (plus vždy platí § 16 ods. 1 zákona - primeraná rýchlosť). Pre vodičov, ktorí do kolóny vošli cez obmedzenie 60 km/h pred jej začiatkom, rozsvietené spolu s výstražnou Z 130 Kolóny, platí § 7 ods. 6 vyhlášky - platnosť rýchlostného obmedzenia končí 100 m za miestom, kde pominulo nebezpečenstvo, na ktoré upozorňovala výstražná značka.
Počkaj aká sranda ešte nastane v zime, keď nasneží. Všetky obmedzenia rýchlosti sa vypnú, na to Slováci nie sú zvyknutí (teda okrem tých, čo jazdia v zime do západnejších krajín). Obmedzenie rýchlosti bude vyplývať zo Z 121 Sneh alebo poľadovica.
Tie obecné tabule na Pečni radšej nekomentujem, podobne ako ďalšie na D2 v Mlynskej doline, zatiaľ zakryté. V tejto republike sú niektorí ľudia proste fascinovaní obecnými tabuľami… Našťastie tie na Pečni sú tam len dočasne, kým sa pustí aj D2. Čo sa týka tej panvice, má priemer 750 mm. Proste je to rozmer pre prízemnú značku, pôvodne boli totiž tie prizmy naprojektované na stojkách portálov. Čo už.