Tak SORy u DPB majú max. rýchlosť 80 km/h, z ostatných autobusov čo som pozeral niektoré majú pod 80, ale väčšinou aspoň tých 80.
Nemám pocit, že by toto mal byť problém.
Uff, nechcem rýpať, ale pán primátor asi žije v nejakom paralelnom vesmíre. Chápal by som také vyjadrenie, keby boli postavení pre hotovú vec, lenže líniovka sa schvaľovala pred vyše 5 rokmi a ministerstvo k tomu (ako vždy) žiadalo o stanovisko aj mesto. Pred 2 rokmi sa projektová dokumentácia ešte mierne aktualizovala, navyše sa pripravovalo sieťové riadenie, tiež k tomu bolo prizvané mesto, v 2020 sa navrhovali smerové značky, to sa prerokúvalo… Až tento rok na jar prišiel na rokovanie na NDS zástupca magistrátu, no ale to už všetko bolo v štádiu, že portály postavené, systém bežal v slepom režime atď., schvaľovali sa už len výrobné výkresy smerových značiek. Stále ale bolo dosť času sa pripraviť a prijať opatrenia. No a teraz toto.
Stav je mimochodom taký, že DPMB má od KDI Bratislava platnú výnimku pre 70 autobusov, takže žiadna prevádzka autobusov ohrozená nie je (len túto výnimku by každý rok museli obnovovať). Celkom ma prekvapuje ten počet, lebo veď 70 autobusov, ktoré by nevedeli jazdiť 80-kou, hádam ani nemajú. Z kĺbových sa to IMHO môže týkať len MAN-ov, Solaris New Urbino a nových SOR-ov, krátke dajú 80 a viac zrejme všetky v aktívnej službe.
Ale úprimne, autobus so stojacimi cestujúcimi (v MHD štandard) na diaľnicu nepatrí, to je veľké bezpečnostné riziko. Vlastne by taký autobus nemal jazdiť viac ako možno 60 km/h, ale to by sme asi chceli priveľa, všakže. A to sme si ešte nepredstavili situáciu, keď sa ten autobus na moste pokazí a dav cestujúcich sa poberie pešo k najbližšej zastávke cez všetky tie odbočováky a vetvy. A chcem vidieť, ako ich vodič autobusu udrží nasratých vo vnútri busu (keby aj, beztak pri odťahu nesmú byť cestujúci vo vnútri).
Odkloniť tých pár liniek z diaľnice nemôže mať podstatný vplyv na jazdné doby. Napr. keby 92+192 išli cez nový most (či ako sa práve dnes volá) a potom po nábreží, tak rozdiel medzi poslednými spoločnými zastávkami (Dvory, Zoo) je 1 až 2 minúty a ešte by ako bonus získali prestup na električku na karloveskú radiálu. Dtto 96/98/196 po Apolle by pre drvivú väčšinu cestujúcich nemala žiadny podstatný dopad. Prinajmenšom rozhodne menší, ako keď vystupujem z električky a už vopred viem, že na druhej strane 4-prúdovky bude stáť v súlade s grafikonom môj autobus, ktorý mi ujde.
Tie vyjadrenia k hluku či bezpečnosti radšej ani nekomentujem. Aspoň dokumentáciu si mohli fešáci prečítať.
Lenže to s defaultom uprostred a zvyšovaním a znižovaním cez PDZ nebude fungovať, to je v tejto problematike dávno známa vec. Veď preto sa zrušila “diaľnica v obci” - keby také niečo mohlo riadne fungovať, tak by mohlo všetko zostať “po starom” aj teraz.
Problém nie je v tom, že by to bolo zle, ale v tom, že premenné značky vnímaš rovnako ako plechy, ktoré sa akurát môžu priebežne meniť - čo je mimochodom bežný pohľad na Slovensku aj medzi povedzmežeodbornou verejnosťou, lebo s tým jednoducho nie sú skúsenosti. Lenže veci sa majú inak.
Tie PDZ sú tam na to, aby regulovali premávku podľa okamžitého stavu premávkových procesov a aby touto reguláciou niečo dosiahli. Konkrétne najmä vyššiu kapacitu diaľnice a vyššiu bezpečnosť. Systém sa pritom drží zásady, že obmedzuje len toľko, koľko je celkom nevyhnutné na dosiahnutie cieľov (čo mimochodom žiada aj § 61 zákon 8/2009, len v tejto republike sa na zákony kadí z 8. poschodia). To znamená, že nebude obmedzovať rýchlosť len preto, že je to priepletový úsek a možno za nejakých okolností to môže byť problém - to by bol “plechový” prístup. PDZ funguje tak, že to obmedzenie tam dá až v momente, keď ten problém nastane. Či presnejšie, krátko pred tým, lebo na základe analýzy dát už vie, že sa ten problém blíži.
Prieplet na Zlatých pieskoch je úplne klasický, akých sú v Európe tisíce bez akýchkoľvek obmedzení, v tomto je navyše realita taká, že 80% vozidiel “drží stopu”. Ten na Pečni je síce horší, lebo celý uzol je chybne stavebne riešený a tak vozidlá v dominantnom prúde musia žonglovať medzi pruhmi (správne mali vnútorné pruhy smerovať na Lafranconi a vonkajšie na Budapešť, no ale s tým nič neurobíme). Každopádne je to tak, že keď tam budú také podmienky, že rýchlosť treba obmedziť, tak ju systém bez milosti obmedzí. A keď je dostatok priestoru na manévrovanie, tak rýchlosť neobmedzuje - niečo také by v skutočnosti bolo kontraproduktívne. Vo výsledku by to vodiči jednak nedodržiavali (čo je ten menší problém), jednak by o to menej boli ochotní dodržiavať aj tie obmedzenia, ktoré opodstatnené sú (čo už je väčší problém). Len tak na okraj - kvôli tomu nevhodnému stavebnému riešeniu sú tam nakonfigurované výrazne tvrdšie parametre ako by štandardne v takomto prieplete mali byť.
No a v tom je práve tá pointa. Subjektívne sa dalo ísť viac, dokonca aj objektívne, o tom nepochybujem. Lenže ten systém na rozdiel od vodiča vidí kilometre dopredu a má exaktné dáta. Ono je Ti málo platné, že niekde by si mohol ísť rýchlejšie a rovnako tak aj ostatní nakokolo, keď o dva kilometre ďalej vznikne kvôli tomu kolóna. Systém nie je orientovaný na to, aby si išiel najrýchlejšie možne v danom úseku, ale aby jazda ako celok trvala čo najkratšie. Potom je tu ešte ten fakt, že premávka rada “kmitá”, takže sa v istých časoch môžeš dostať do voľnejšej premávky, aj keď 30 sekúnd pred Tebou a 30 sekúnd za Tebou je výrazne hustejšie. Systém ale preferuje stabilitu a na krátkodobé výkyvy (pokiaľ nejde o kolónu) nereaguje; navyše jediný výsledok zrýchlenia by bolo, že by si dobehol tú hustejšiu premávku pred sebou.
No veď to bola dobrá volovina. Mimochodom, podľa údajov z blízkych detektorov vozidiel (vo vnútri toho 70-kového úseku) rozdiel v skutočnej priemernej rýchlosti včera a dnes je plus mínus nula. Jednoducho takmer všetci na tú 70-ku zvysoka kašlali. Inak je tá diera krytá New Jersey aj s nábehom a s trochou nadsázky možno povedať, že jediný ako-tak rizikový prvok sú tie voľne pohodené zetká 
útočíš na úspešné predsedníctvo? 
m.facebook.com/story.php?story_ … 6448519224
Dovolím si povedať, že k tejto nehode prispelo aj nekvalitné smerové značenie. Podľa všetkého sú tam iba tabuľové smerníky, chýbajú dokonca aj šípky na vozovke. Auto malo české EČV, preto sa dá predpokladať, že to nepoznal. Preradzoval sa na poslednú chvíľu, nesústredil sa na prejazd samornej križovatky a bolo hotovo.
facebook.com/mestocadca.sk/ … 6665170137
Toto je nejaká nová móda, že sa pruhová šípka dáva aj za križovatku? Videl som to tam na viacerých miestach.
Šípka navyše nič nepokazí.
nech sú tie smerové značenia akékoľvek, značka daj prednosť je dosť viditeľná. a nevidieť autobus, to už chce veľkú odvahu. jediné, čo mi dáva zmysel je, že sa pozeral do telefónu (možno aj) na navigáciu.
inak, ten zaujímavé bolo, že ta “modliaca sa” pani nevystúpila, a vlastne okrem vodiča nevystúpil nik skontrolovať, či sú všetci v aute v poriadku. o tom prechádzajúcom vw ani nevravím. zvláštna doba.
Inak prečo osádzame značky, ktoré vieme, že nikto nebude dodržiavať a ak chceme aby sa dodržiavali, prečo nemeriame?
U nás na ulici pribudla značka “pozor deti”. Neurobila sa pritom žiadna aktivita na reálne vynucovanie väčšej pozornosti? Aké očakávania má inžinier, ktorý tú značku osadil?
Z môjho pohľadu je tá značka dopravný SPAM, ktorý len prispieva k inflácii značiek a čoraz väčšej ignorácii zo strany vodičov.
O PR-imátorovi a jeho PR vyjadreniach si myslím svoje, ale presmerovať linku zase nie je také ľahké. Ono sa to nezdá, ale už drobná úprava ti radikálne zmení vzkm a náklady na prevádzku. Predstav si, že linku predĺžiš o hlúpych 300 m. Pri frekvencii 100 spojov denne to máš 30 km denne navyše v jednom smere, 60 km obojsmerne. Ročne ti to spraví 21 900 km, čo je v prepočte na náklady na prevádzku cca 48 000 € za predpokladu, že neprekročíš kritickú hranicu, ktorá vyžaduje + 1 vozidlo a + 1 alebo 2 vodičov. Žiaľ, Lafranconi aj Prístavný most slúžia aj na účel intraurbánnej dopravy a tak tu jazdí aj MHD.
Inak bráni niečo vytvoriť z odstavného pruhu BUS pruh (napr. na Prístavnom)?
96,98 a 196 sa vrátia na Prístavný most po dokončení R7?
Môže byť BUS pruh na diaľnici a ešte k tomu mimo mesta? Neviem, pýtam sa.
O trojpruhu na Prístavnom moste úvahy boli, čítal som, že nevyhovuje jeho nosnosť. Muselo by sa vraj zabezpečiť, aby na ňom neboli súčasne dva vlaky.
Ako že nie je. V súvislosti s R7 a X liniek Y krát menilo a prežili sme.
O koľko % stúpnu DP tie náklady a je cca 48 000€ ročne veľa za zvýšenie bezpečnosti cestujúcich a vodičov MHD? MHD tam nemala jazdiť ani doteraz.
Vyhovuje/nevyhovuje. Most potrebuje rekonštrukciu a po jej realizácii tam mal byť troj pruh. Tuším sa mali doplniť piloty, postaviť pilóny a lanami zvýšiť únosnosť mostovky oproti jej pôvodnej. Už aj obnova do “pôvodného” stavu by mala postačovať alebo zicher je zicher. Dnes pri líniovom riadení by nemal byť problém zatvoriť vstupujúci prúd vozidiel na most, takže ono by to šlo realizovať aj dnes.
bus pruh na dialnici som pravdupovediac este nikde nevidel. vacsinou mesta maju vyriesenu premavku tak ze autobusy po dialnici nikam nemusia ist. to len bratislava je taka specificka ze dialnica je v podstate vnutromestska cesta.
pristavny most nema dostatocnu nosnost na 3 pruhy, uz sa to riesilo pre rokmi ked spravili 3 pruhy na lafranconi. aj ked bus pruh a jeden autobus raz za cas by nemusel byt problem. ale ako poznam bratislavskych vodicov bus pruh by bol mensia prekazka ako odstavny pruh a jazdili by tam tiez 
naozaj to bolo len o minani dvoch vlakov? to by nemal byt az taky problem upravit zabezpecovacie zariadenie aby nepustalo dva vlaky naraz. neviem ci tam vobec je autoblok ci to nie je len jeden medzistanicny usek medzi nakladnou stanicou a petrzalkou. aj ked v realite by to z dvojkolajky vlastne spravilo jednokolajku.
uz teraz nemozu jazdit dva vlaky naraz na pristavnom 
uz za vazneho sa nechcel nikto s rozumom podpisat pod staticky posudok na 3+3. skoda, ze sa nerealizoval ten projekt za cca 1 miliardu korun (34mio eur), ale zase by Stromcekovi & co nevychadzalo uz tak oklamane PPP…
inak presmerovat BUSy z dialnice na Apollo jedine za cenu, ze na apolle bude BUS pruh
^^ to iste pre La(n)franconi (premenoval sa, viete o tom?)
[album]47097[/album] Prečo sú také veľmi vysoké? Sendvova sa mi zdá len o čosi nižšia [album]46592[/album]. [size=77]1655[/size]
Nechcelo sa im rezať rúrku