neviem jak ktore auta, ale co som sa s tym ja stretol, tak sa obmedzil len okamzity vykon a rychlost zhruba na 100-120 (s tym ze sa na tu rychlost auto rozbiehalo pol dna 
) a do kopca na 3jecke 
Ano 80 slo, ale odislo turbo a nudzak nedovolil ist do otacok, cize hore kopcom som mal problem s 80. Siel som vyslovene ako kamion. Ked som sa rozbehol, tak bolo dobre ale rozbehnut mi trvalo. A prave to sa mi stalo, ze na Vazci ma zacal obiehat kamion a na konci mi neostalo nic ine len zabrzdit a potom sa dlho rozbirhat.
ja som stretol zopár takýchto debkov, čo išli s porúchaným autom po dialnici. Jednoznačne auto dať odtiahnúť, alebo pri najbližšom výjazde opustiť dialnicu.
Ale to nie je bežný prevádzkový stav. Ten konštrukt pruhu pre pomalé vozidlá na diaľnici nemá čo hľadať. Význam mal na cestách nižšej kategórie, hlavne na smerovo neoddelených a tam, kde bolo 1+1. To sa ale dá riešiť systémom, aký poznáme z horského priechodu Donovaly.
donovaly to majú naozaj elegantne. ale podľa mňa to je len svetlá výnimka.
“ideálny stav” je napr. aj pri LE na starej ceste od PP https://www.google.sk/maps/@49.0102343,20.5622228,3a,75y,121.15h,76.77t/data=!3m6!1e1!3m4!1swIEAk0CwiE7HC4M03Ue6-g!2e0!7i13312!8i6656
ale podľa mňa je jediný dôvod nie v praktickosti pre šoférov ale v jednoduchosti kreslenia stredovej čiary (nepotrebuješ buď veľký oblúk, alebo šrafovaný “ostrovček”.
Dnešná skúsenosť s novým PDZ zázrakom, alebo inak povedané: “mali sme tie najlepšie úmysly, ale dopadlo to ako vždy” 
Prešiel som od Sitiny až po Zl. Piesky a odtiaľ naspäť po zjazd na Gagarinke, priebeh:
Rozplet D2xD1 za Lafranconi klasika bez PDZ, prekvapko hneď na rampe z D2 na D1 tesne pred spojením kde začína 8pruh (známy skok, petrolheads poznajú 
) - značka preškrtnutá Bratislava, OK ideme 130 v najkritickejšom úseku. 130 v kombinácii frekventovaného prepletu a bratislavského zvyku dávať smerovku keď už som polovicou auta vo vedľajšom pruhu je zarobené na problém, ale očakávam, že tam asi nikto nepovalí 130, väčšina šoférov sa na tej rampe bojí ísť viac ako 90.
Potom po celom 8pruhu až po úroveň Auparku žiadna PDZ nesvieti, na D1 od Auparku prvé PDZ - 120, tesne pred zdvihnutím sa na Prístavný most zmena na 100, a až v mieste napájania Dolnozemská+Eisteinova 80 tka, ktorá pokračuje súvisle až na koniec estakády Mierová-Senecká. Tam v klesaní na úroveň terénu pred exitom Letisko “biely krúžok” koniec všetkých obmedzení. Takže opäť v mieste pripájaní od Letiska a od OMVky a preplete na Vajnory 130tka.
Otočil som sa na Zl.Pieskoch a vyšiel na D1 do mesta od Vajnorského nadjazdu, tam ma hneď uvítala 80tka, aj keď subjektívne tam už mohla byť 100ka (bolo 9:45h prac. deň), 80tka po celý čas až po zjazd na Gagarinovu, kde som schádzal.
edit:
Ešte doplním jednu perličku, tam kde bolo do včera 25.8.2021 obmedzenie na 70tku kvôli diere v PHS stene oproti Auparku, sa dnes jazdí o +50kmh viac.
Podľa tvojho popisu situácie som usúdil že to funguje správne. Či? Aký si tam vnímal problém?
Predpokladám, že vodiči jazdia ako sú zvyknutí, po celom úseku 100-110.
A čo pevné značky s obmedzením na 80 km/h - dali ich preč?
goo.gl/maps/MUhRhsY8vqx48phA6
Ja z jeho popisu vnímam ten problém, že na problematických úsekoch je povolená rýchlosť 130 km/h.
Ano, legalna 130tka tam kde som takmer denne svedkom koliznych situacii asi nie je dobry napad, inak vsetko funguje.
Pevnu 80tku za Prist.m. som si nevsimol ci odstranili, bolo prilis husto, aby som pozeral na znacky.
Ak na tých priepletoch nie je hustá premávka nemá tam byt prečo znížená rýchlosť. Ako problemazické by sme potom mohli klasifikovať každé pripájanie a odpájanie do/z hlavnych jazdných pruhov lebo to je potenciálne kolízne miesto a rovno dať 80-ku na plechy na celej tej diaľnici.
V skorších časoch tak kde si mal 100 bola 80, tam kde 80 bola 60 a za výjazdom na Bajkalskú svietila 100, t.j. rýchlosti sa menia podľa potreby.
To si snáď myslel ako žart… že príliš husto aby som pozeral značky
Hlavný úžitok by mal byť v tom, že by sa reguláciou rýchlosti mala zvýšiť plynulosť premávky a snáď aj priepustnosť diaľnice. Ja si to predstavujem tak, že keď sa niekde začne tvoriť spomaľujúca sa kolóna, zníži sa rýchlosť už o niekoľko kilometrov skôr, aby premávka bola plynulejšia a nezastavovalo sa nárazovo až na poslednú chvíľu.
To ale veľmi záleží aj od toho, ako budú vodiči nastavenú rýchlosť dodržovať.
Je to samozrejme dost individualna vec, ze ako je to lepsie… Kazdopadne na pomerne frekventovanej ceste I/3 v Cesku to bolo v minulosti tiez tak, ze priebezny bol lavy a preradzovalo sa z praveho. Po postupnych opravach sa to vsak uz kresli opacne ( goo.gl/maps/2HkCcFEFxyUTd3Rm6 ), a podla mna lepsie, ze priebezny je pravy, teda ten kto predbieha je zodpovedny za to, aby sa vcas zaradil a nie ten kto je predbiehany, ktory pri zlom odhade musi zbytocne brzdit.
Inak kdesi v zahranici som natrafil aj na situaciu, ze dvojpruh sa konci neurcitostou, tj. bez znalosti ktory z pruhov je priebezny, a funguje to.
Pán primátor sa vyjadril: Matúš Vallo kritizuje zavedenie 130 km/h na D1 v BA
Schválne som sa pozeral na vozový park DPB a myslím, že má dostatok autobusov s max. rýchlosťou 80 km/h, čo postačuje na to, aby mohli ísť po diaľnici.
A po druhé, nosné linky majú byť v podmienkach Bratislavy električkové, nie autobusové.
A za ďalšie, keď bude hotová D4 (a napojená na D1!), tak by som videl ako reálne označiť D1 na území Bratislavy ako cestu pre motorové vozidlá so štandardnou maximálkou 90 km/h, ktorá by sa ale podľa potreby dala pomocou PDZ aj zvyšovať. V tom prípade by nič nebránilo ani autobusom s nižšou max. rýchlosťou ísť na D1.
problem je, ze nove SORky maju papierovo max rychlost 75kmh ..
ono zase aj vo viedni nejazdia busy po dialnicnych mostoch. cize to ze u nas jazdi expresna linka po moste, je dalsia vec.
V Prahe problem vyriesili jednoducho - dodatkovou tabulkou.
Tu aj v kombinacii s dialnicou a v pozadi je aj znacka koniec obce.
V kosiciach jazdia Sorky bezne po RC a urcite jazdia rychlejsie ako 75km/h