Toto hovorím ako nulový cyklista, užívateľ verejnej osobnej dopravy, vlastník auta s ročným nábehom 20k km (teda dosť) a hlavne chodec.
Je neskutočné, ako hlavní politickí predstavitelia vnímajú chodcov. Že konkrétna mamička s laktačnou demenciou skočí do cesty hasičskému autu predsa nemôže byť relevatný argument proti lepšej ochrane chodcov. Tiež mám dvojmesačné dieťa a to, ako sú niektorí vodiči slepí sa nedá ani komentovať. Stojím s manželkou na priechode pre chodcov s kočíkom, vykonám inštitút falošného vykročenia a traja ďalší vodiči namiesto spomalenia ešte pridajú a obídu ma cez protismer. Okej, aj mne sa stane, že nepustím úplne každého, napr. pretože stojí ďaleko od priechodu (aj takí chodci sú), alebo za stromom, alebo počas poludnia v tieni (napr. v BA na Štefánikovej). Ale prehliadnúť kočík na viditeľnom mieste?
Ak má byť laktačná mamička argument proti lepším priechodom pre chodcov, tak potom nestavajme diaľnice kvôli tomu vodičovi pred 3 rokmi, ktorý “robil koridor” sanitke.
Neberte mi to za zlé, ale za Kaliňáka sa skutočne enormne zvýšila agresivita vodičov a znížila znalosť dopravných predpisov. Ja som robil vodičák v 2005 kedy bolo o polovicu menej áut, a mal som pocit, že vodiči sú normálnejší. Teraz je bežné, že na Račianskej je napršané a taxikár s najvyšším dosiahnutým vzdelaním sk. B si ide vo vyjazdenej koľaji striekajúci dva kilometre vodu na chodník a chodcov.
uplne suhlasim ze odpocitavanie sekund iba zvysuje agresiu..
to zas mne nedava moc zmysel a ludi by to miatlo (aj ked nasi bratia cesi zavadzaci vsetkeho zahranicneho uz to zaviedli, kdesi som to videl.. ). staci len trochu porozmyslat kde umiestnit tie semafory. v rakusku si nepamatam ze by som niekedy mal problem vidiet na semafor. svetla su tam vacsinou umiestnene az za priechodom skoro na hranici krizovatky, pripadne este visi semafor v strede krizovatky. u nas sa semafory umiestnia na stop ciaru a potom ich este niekde vytocia skoro 90 stupnov do cesty..
Tak v prvom rade treba mat kvalitne vodorovne znacenie, na tom poslednom street view ho poriadne nevidno, zatial co v USA mas vacsinou zlte/orandzove co vidno stale dobre. V bratislave ale ciary nevidno nikdy. (pokial nie su 3D(kvapkane), ci ako sa tomu hovori.)
neda mi nespomenut este tuto perlicku zo ziliny google.at/maps/@49.2172003, … 312!8i6656
jediny semafor vytoceny az skoro za krizovatkou. ne-zilincania tam casto chodia na cervenu. kamion alebo dodavka vychadza z priemyselneho arealu, vidi iba daj prednost v jazde velku ako krava, pozrie dolava a sup ho na hlavnu na cervenu..
inak odbocim: vie niekto kedy sa budu menit dialnicne znacky v povazskej bystrici? vzdy ked idem po dialnici tak od ba (resp tt) po zilinu je uz vsade tern len v tej povazskej su na vyjazdoch tie paskvily..
Je to mimochodom ukazkovy priklad toho, ako sme nieco zaviedli na zaklade toho, ze “maju to aj tam” a bez poznania suvislosti. Nikoho netrapi, ze dohovor zakazuje blikanie svetiel na semaforoch. A ze Rakusania to ako jedini mozu robit, pretoze si v ramci ratifikacie uplatnili vyhradu, ze chcu zelenou blikat. Tiez nikoho netrapi, ze prave kvoli blikaniu maju posunute vyznamy zltej a neblikajucej zelenej, co my nie. Hlavne, ze tu mame na prvy pohlad nieco ako oni, co na tom, ze na druhy pohlad je to v rozpore s medzinarodnym pravom a zakladnou logikou.
To s tymi nahustenymi priechodmi je sice pravda, ale ak treba cas na adaptaciu zmeny voci sucasnemu stavu, tak na to sluzi bud odlozenie ucinnosti alebo prechodne ustanovenia. T. j. zmena sa prijme, realita prisposobi.
Toto rozhodnutie je cisty alibizmus a neochota s tym cokolvek robit - aky je dovod rusit/menit priechody, ak do toho nic prislusne organy netlaci? To je podobne ako pri parkovani - zrusime parkovanie na chodnikoch, ale az ked bude dost parkovacich miest. Ale co nuti mesta/obce budovat parkoviska, ked maju dost chodnikov? Asi az ked im dojdu aj tie chodniky, ale to uz bude neskoro.
S tými chodníkmi bude ešte kopec srandy. Poslednú zimu mala samospráva povinnosť zabezpečiť zimnú údržbu. Na viacerých chodníkoch sa objavili značky v zime sa neudržiava, a samospráva mala po starostiach. Do nových chodníkov sa samospráva prestáva hrnúť, lebo sa o ne bude musieť v zime starať. Ak samospráva preklasifikuje niektoré chodníky na parkoviská, tak sa jej zníži rozsah zimnej údržby. Potom sa bude môcť zrušiť parkovanie na chodníkoch…
V zmysle metodiky sa uvádzajú aj súvisiace predpisy a použitá literatúra.
V Rakúsku? Nerob si z nás srandu.
Že je niekde na ceste niečo namaľované, ešte neznamená, že je to v súlade s predpismi a že v danej krajine také čosi poznajú. Veď sa len pozri u nás, koľko nájdeš na cestách ľudovej tvorivosti bez opory v predpisoch - ak už teda nechcem rovno napísať, že v čelnom rozpore s predpismi. Si predstav Rakúšana, ktorý to berie na bajku zo Starého mosta smerom Eurovei a čo tam vidí na zemi? Niečo, čo by som nazval „pruh pre chodcov.“ Poznajú niečo také naše predpisy? Nepoznajú. Ale ten Rakúšan príde domov a možno na nejakej rakúskej obdobe dialnice.info bude tvrdiť, že na Slovensku existujú pruhy pre chodcov. Asi toľko k tomu.
Po druhé – ak náhodou aj v danej krajine príslušný symbol poznajú, ešte stále to neznamená, že má taký význam ako mu prikladáš, resp. taký význam, ako mu dávajú naše predpisy. Trebárs v Kanade seržantov poznajú, ale význam je analogický s ochranným pruhom (ktorý oni zase nepoznajú). Rovnako tak v Tebou spomínanom Maďarsku.
Po tretie: ak aj náhodou má nejaký symbol rovnaký význam ako u nás, ešte stále to neznamená, že ho používame rovnakým spôsobom. Dokonca, pri týchto „odpozorovaných“ fíčurach je skoro isté, že ich používame úplne inak, a obvykle teda celkom nezmyselne. Hank tu písal napríklad o tom, ako bol nemenovaný súdruh ešte za ČSSR vo Švajčiarsku a keď sa vrátil, zaviedol u nás pruhované stĺpiky prenosných ZDZ. Lenže chyba lávky. V tom Švaci je to totiž tak, že keď sa prenosná značka umiestňuje na vozovku, tak sa označuje červeno-bielou pruhovanou doskou kvôli viditeľnosti, keďže ide v princípe o prekážku. Tieto drobnosti ale milému súdruhovi unikli a tak namiesto dosky zaviedol pruhovaný len stĺpik, takže to aj tak nie je vidieť, a vymyslel, že sa tak dávajú všetky prenosné značky aj úplne mimo vozovky (úplný vrchol sú tie zavesené stĺpiky pod značkami pripevnenými na stĺpe VO teraz na Gagarinovej). Ako bonus máme na fakt, že značka je na akomsi pruhovanom bazmegu, naviazanú nadradenosť takejto značky nad značkami, ktoré na tom pruhovanom bazmegu nie sú (pritom ale podľa Viedenského dohovoru sú všetky ZDZ rovnocenné, žiadna nadradenosť). A takto je to so všetkým.
Po štvrté: to, že niekde majú niečo zavedené, ešte stále neznamená, že je to aj dobré. Napríklad tí seržanti do našich končín dorazili z USA. Tam to používajú vyše dve desaťročia a dnes z nich majú hlavu v smútku. Totiž prvé štúdie ukazovali, že je to strašne fasa vec, vodiči motorových vozidiel si držali väčší odstup od cyklistov a podobné príjemné druhotné znaky naznačujúce, že by sa tým mohla zvýšiť bezpečnosť cyklistov. Lenže neskôr sa zistilo, že to bol len prechodný efekt. To by ešte stále nebolo také zlé, keby pred pár rokmi neprišli väčšie jóbovky. Dlhodobé hodnotenia (rádovo 10+ rokov) totiž ukázali veľmi nepríjemné skutočnosti: pri porovnaní klasických cyklopruhov, seržantov a ciest úplne bez cyklistickej infraštruktúry zistili, že pokiaľ ide o nehody (so zraneniami alebo úmrtiami – o iných nie je dosť údajov), tak sú na tom najlepšie, a to o pár konských dĺžok, vyhradené cyklopruhy, čo pravdaže nebolo nijak prekvapujúce, ale - horribile dictu! - seržanti sú na tom výrazne horšie ako cesty úplne bez cyklistického značenia! Najrozsiahlejší výskum na túto tému nájdeš tu (terminologická poznámka: sharrows = sergeantstrepen = seržanti). To máš ako vysvetlenie toho, čo som písal minule o tom, že seržanti slúžia na zabíjanie cyklistov. V tomto kontexte tak treba spomenúť jednu zo základných zásad z Holandska: lepšia žiadna cyklistická infraštruktúra ako zlá cyklistická infraštruktúra. Vlastne by sa táto zásada dala aplikovať všeobecne: lepšie žiadne značky ako zlé značky.
No a na záver ešte jedna moja síce osobná, ale celkom zásadná výhrada k „cyklokoridorom“: ich samotná existencia slúži politikom na simulovanie podpory cyklodoprave namiesto je skutočnej podpory. Nebudem menovať, ale poniektorí primátori či župani sa chválili, koľko cyklotrás zriadili. Akurát že vskutočnosti len načmárali seržantov na vozovku bez akejkoľvek ďalšej zmeny, často rovno na krajnici rozbitej jak Plačovej škatula. Aká je pridaná hodnota pre cyklistu? V lepšom prípade nula. Čiže, je to celkom nahovno, ale nič to nestojí a na oblbovanie voličov je to zjavne dobré. Nemám pocit, že by si toto chcel.
Tak predovšetkým, Česká republika je značkárske peklo. Naozaj sú oveľa viac pred nami, ide len o to, ktorým smerom. Chvalabohu, že sme až tam nedospeli. Pokiaľ ide o Rakúsko, tak oni teda rozhodne seržantov nemajú, okrem pirátsky nastriekaných (alebo recesistických, kde je na tom bicykli nakreslená babenka s veľkými prednosťami aj zadnosťami, aj také som videl), viď môj predchádzajúci príspevok. A tá posledná veta, ako sorry, to je číry alibizmus. Veď ja sám som Ti poslal linky na Holandsko a Nemecko a nech sa páči, tu máš aj na to Rakúsko, keď sa naň už toľko odvolávaš:
Medzi nami – ak sa chcem naučiť niečo o regulácii cyklistickej premávky, tak sa budem učiť radšej od Holanďanov ako od Čechov. A ver mi, sú to úplne iné svety, pričom Češi bohorovne a bez reálnych argumentov tvrdia mnoho krát presný opak toho, čo Holanďania (od ktorých sa mimochodom učia aj Nemci, tá smernica ERA ani neskrýva holandský pôvod).
A tú holandskú smernicu Ti fakt odporúčam si prečítať. Okrem toho, že Ťa čaká niekoľko wow-momentov, je tam skryté aj jedno prekvapenie
Vieš, už len ten pojem „cykolkoridor“ (v Česku ho majú ešte zmršenejší, ani vysloviť to neviem) je československý vynález, ktorý inde nepoznajú. Pod pojmom koridor si totiž napríklad zbytok Európy predstavuje Eurovelo a nie voľne pohodené piktogramy na vozovke. A pravidlá cyklokoridor nemá len tak mimochodom žiadne, akurát vodič nesmie zastaviť na piktograme, to je všetko.
Obávam sa, že o tom viem až priveľa zo zdrojov, ktoré nie sú kompatibilné s ČSSR bordelčekom, zato sú kompatibilné s realitou. Prečítaj si smernice, čo som poslal, prečítaj si literatúru, napr. na tej CROW Kennisplatform je veľa zaujímavých štúdií a ďalších informácií z reálnej praxe. Len tak mimochodom, napísal si, že ochranný pruh chráni pred osobákmi, ale nie pred náklaďákmi – čím si povedal iba toľko, že poznáš len jeden spôsob jeho použitia. Keby si si preštudoval literatúru a možno trochu pokecal so vzdelanými ľuďmi, zistil by si zopár iných využití a použití. A prosím Ťa, čokoľvek, čo je v češtine, ignoruj. Totiž v absolútnej väčšine sú to úplné bludy, čistá ľudová tvorivosť, ktorá je absolútne mimo mísu, nemá žiadne reálne poznatky zo sveta, no katastrofa. Niežeby v Česku neboli aj rozumní a rozhľadení ľudia, ktorí aj niečo naozaj vedia. Sú, o to pokoj. Ale reálne tam rozhoduje šejnovská garda, ktorá má zmätok už aj v pojmoch, nieto ešte v nejakom systéme. Normalizácia straší ešte aj po bezmála polstoročí.
A na toto si ako prišiel? Počul si už pojmy ako Zásady, Technické podmienky apod.?
Nerátaš dobre, ale nevadí. Podstatné je to, že nič z toho nie je na základe dojmov, ako dookola píšeš - a to je práve ten zásadný rozdiel oproti doterajšej praxi. Každá jedna vec má svoj pôvod, dôvod, rácio, často vyplýva z medzinárodných zmlúv, ktorými je Slovensko viazané a hlavne, každú jednu bolo treba sto krát vyargumentovať iks rôznym ľuďom od policajtov po výrobcov značiek. Mnoho z tej vyhlášky je výsledkom nejakých kompromisov, ktoré sa museli urobiť, sú za tým stovky hodín pracovných porád najmä s políciou, MV a MDV, kde sa všetky tie ustanovenia slovo po slove preberali. Proste to nie je tak, že sa nejaká partička rozhodla niečo zmeniť a cink cink, už je to. To sa práveže stalo na začiatku 70-tych rokov, ale dnes je to vylúčené.
Čo sa týka zelených cyklistických vodorovných značiek, napíšem len jeden pojem. Viedenský dohovor o cestných značkách a signáloch.
“…a pri tomto prístupe ani nikdy pripravená nebude”, zabudla ešte dodať Saková.
Fakt ale je, že maslo na hlave majú bývalí vysokí predstavitelia PZ, ktorí celú túto zmenu verejne promovali ako “absolútnu prednosť pre chodcov,” čo je jednak hlúposť z princípu (absolútnu prednosť nemá nikto, ani tá sanitka), jednak to tak vôbec nebolo navrhnuté. No a takéto promo samozrejme nemohlo nemať negatívnu odozvu.
Ale aj tak to podľa mňa fungovať nebude, len to kopec ľudí naserie a policajti budú veselo pokutovať vodičov, lebo pri náhlom brzdení nevytvorili uličku a keďže sa už následne nepohli, tak potom už nemali ako. V Rakúsku sú s tým veľmi negatívne skúsenosti. A tiež to tam bolo presadené politcky, lebo pani Doris Burešová to najprv verejne odpromovala, že Rettungsgasse bude a až potom sa pýtala aj odborníkov, či je to dobrý nápad… Pekné zhrnutie tu:
Len pre zaujímavosť: Rettungsgasse sa objavila pôvodne v Nemecku v nultých rokoch ako nepovinné odporúčanie signalizované na bielych tabuliach, a to na pár úsekoch 3-pruhových diaľnic bez núdzového pruhu. V princípe to boli pôvodne 2-pruhové, na ktorých sa premaľovali pruhy podobne ako na D1 BA-TT (ovšem bielou farbou samozrejme). Keďže štandardná šírka vozovky takýchto diaľnic v Nemecku je 11,5 metra alebo 12 metrov (na rozdiel od slovenských 10,75 metra), tak tam v princípe je možné záchranársku uličku vytvoriť aj pri tých 3 pruhoch, aj keď teda asi striekačka už by mala problém, sanitka však ako tak prejde. Ale keďže tam nebol žiadny núdzový pruh, tak to malo aj svoje rácio. Vyzerá to tak, že sme tu svedkami princípu “preberiem, čo vidím” v rakúskom podaní Proste Frau Bures to videla v Nemecku a šup ho to zaviesť plošne v Rakúsku nepochopiac pôvodnú pointu chýbajúceho núdzového pruhu. Dokonalou absurdnou bodkou je, že o 5 rokov neskôr to zase plošne zaviedli Nemčúri, napriek skúsenostiam z Rakúska. To len na upokojenie slovenskej verejnosti, že nielen u nás sa meria od buka do buka…
Len taká novinka z Karlovej Vsi. Tie hovadiny, čo navymýšľali na Gagarinovej, narvali teraz aj na Karloveskú. Ale ešte to ďalej vytunovali. Teraz sú tam napríklad pruhové značky, kde je do pravého pruhu zákaz pre osobáky a do ľavého pre ostatných, akurát že ten ľavý pruh je zatarasený zetkami a stoja tam pracovné stroje. Alebo je v jednopruhovom úseku zníženie počtu jazdných pruhov z 2 na 1. No a tam, kde sú dva pruhy, zase značka zvýšenie počtu jazdných pruhov z 1 na 2. A to som si myslel, že viac chýb ako na tej Gagarinke sa už ani nedá urobiť.
V KV ešte ani poriadne obmedzenia nenastali. Veselo bude ak obojsmernia Karloveskú pre opravu podchodu a pri pripájaní obratiska. Dopravné značenie sa šije horúcou ihlou, takže je možné že to bude ešte horšie ako je to teraz.
Toto sme sa chlapcom snažili vysvetliť, ale nedalo sa. Ja som chcel odpočítavanie úplne vyhodiť ako prvok, ktorý nežiaducim spôsobom ovplyvňuje správanie ÚCP. Kompromis najprv mal byť, že sa bude odpočítavať len červená, ale nakoniec si aj do novej vyhlášky presadili odpočítavanie aj zelenej. Ako som sa dozvedel, podľa odborníkov to je bezpečnejšie, lebo keď je na tom odpočítavaní posledných 5 sekúnd a vodič je 100 metrov od križovatky, tak vie, že má spomaliť. Tak ale čo sa čudujem, keď podľa ďalších odborníkov je lepšie, ak je billboard rovno pri ceste a orientovaný voči vodičov, aby vodič nemusel otáčať hlavu, keď si chce prečítať, čo je na tom billboarde napísané.
Osobne som odpočítavanie za posledných 10 rokov videl tuším len na Kube, ak ma pamäť neklame (a tam tie panely mali asi 4x väčšie). Každopádne je to prvok, ktorý všetkým hovorí: toto je tak zaostalá krajina, že všetky semafory tu ešte aj v roku 2019 frčia na statických signálnych plánoch.
Ak si ich dobehol na ďalšej križovatke, tak porušovali predpisy. Lebo mňa učili, že ak mám raz V1, musím hore, aj keby medvede z neba padali
Na druhej strane poznám pár križovatiek, kde sú svetlá nastavené tak, že musíš ísť 90, aby si stihol zelenú na ďalšej križovatke. A keďže to miestni vedia, tak tých 90 aj jazdia.
). staci len trochu porozmyslat kde umiestnit tie semafory. v rakusku si nepamatam ze by som niekedy mal problem vidiet na semafor. svetla su tam vacsinou umiestnene az za priechodom skoro na hranici krizovatky, pripadne este visi semafor v strede krizovatky. u nas sa semafory umiestnia na stop ciaru a potom ich este niekde vytocia skoro 90 stupnov do cesty..
a potom sa ma clovek z toho vysomarit..
Proste Frau Bures to videla v Nemecku a šup ho to zaviesť plošne v Rakúsku nepochopiac pôvodnú pointu chýbajúceho núdzového pruhu. Dokonalou absurdnou bodkou je, že o 5 rokov neskôr to zase plošne zaviedli Nemčúri, napriek skúsenostiam z Rakúska. To len na upokojenie slovenskej verejnosti, že nielen u nás sa meria od buka do buka…