Náš ministr dopravy šimonovský chce postavit 16 přejezdových pruhů přes středová svodidla, rozšířit krajinici o metr. Přejezdové pruhy mají význam v tom, že když se ucpe jeden směr např z důvodu autonehody, tak se přesune na tu druhý, kde se bude jezdit obousměrně. Problém bude ten, když se stane autonehoda na druhé polovině vozovky.
D1 by odlehčilo dostavba D11 do Hradce a postavení rychlostní silnice R35 Hradec Kralové - Mohlenice. Protože Ostravaci a Olomoučáci jezdí přes Brno, ale severem to mají kratší. Moc brzo se toho nedočkáme, protože není schválen územní plán Pardubického kraje. Zde bojují občanské sdružení proti severní variantě okolo Ústí n.O a Čes. Třebové a prosazují jižní variantu okolo stávající I/35. Severní schvalilo zastupitelstvo kraje, jižní podprují MŽP a min. dopravy. Takže než se schválí územní plán + proces EIA + územní řízení + stavební řízení + výběrové řízení + nějaké další věci tak to je tak 10 let nejdřív. Počítám i s průtahy odporců a odvoláními.
Dálnici D1 nelze taky ze dne na den rozšířit, protože z vyjímkou Brna, kde se připravuje úsek Kývylka - Holubice, bylo na něj vydáno stanovisko EIA. Plánované započetí výstavby je po roce 2009.
Takže kromě tohoto úseku se nikde z rozšířením D1 nepočítá. Museli by se změnit územní plány, projít procesem posouzení EIA + územní řízení + stavební řízení + výběrové řízení + nějaké další věci. To by taky trvalo, bylo by to rychlejší než v případě R35. Podle mého odhadu by to trvalo tak 5 let jen inženýrská příprava.
Úseku Praha - Mirošovice by pomohla výstavba D3, protože všichni na jih Čech jezdí po dálnici, ale znovu je tu problém s neschváleným územním plánem.
ver tomu, že aj na Slovensku by sa mohlo stavať z úverov. Podporujú to všetci, len nie vládne strany, pretože sa ponáhľajú za EURom a zároveň chceme mať pod kontrolou deficit št. rozpočtu, takže aj diaľnice sa na Slovensku stavajú komplikovanejšie a len málo z úverov. Také, že by sme si mohli vziať 1 mld. EUR na výstavbu diaľnic 3-4 roky po sebe, to asi na Slovensku tak skoro nebude, možno v r. 2006, po voľbách sa to zmení.
já vím, ale v čechách je vládě jedno nějaký deficit. Sloven. vláda to chtěla vyřešit pomocí dálniční společnosti, která si místo ní měla brát úvěry. Tyto úvěry by se pak nepromítly do vládního dluhu, nebo se pletu.
to je o inej finančnej politike štátov. Je pravdou, že váš štátny dlh narastá ročne o dosť veľké číslo a niekoľko rokov dokonca aj o sumy vyššie ako 100 mld. CZK a to raz budete musieť splatiť. V rámci investícii do infraštruktúry a teda aj do diaľnic je to však na Slovensku dosť slabé. Ja sám už tam nežijem, ale prehľad mám a jazdím tam dosť často.
V rámci SR je to pravda a máš prehľad, že vláda založila NDS, a.s. To je Národná Diaľničná spoločnosť, a.s. v 100% vlastníctve štátu. Ide o to, že je to firma, aj keď štátna, ale firma a táto spoločnosť bude mať príjmy zo 4 pilierov: štátny rozpočet (cez dane z benzínov, …), príjem z predaja diaľničných známok/neskôr z elektronického mýta, z fondov EÚ a nakoniec aj z úverov. Táto firma totiž bola založená práve na tie účely, že ako firme sa tieto úvery nebudú chápať ako štátne a teda sa nebudú rátať do štátneho dlhu a nebude sa tak navyšovať deficit štátneho rozpočtu. Táto spoločnosť vznikla oddelením sa od SSC (Slovenská správa ciest) a spravuje celú diaľničnú sieť na Slovensku. Teda má na starosti výstavbu, prevádzku aj opravy celej diaľničnej siete a jej základné imanie je 90 mld. SKK.
Na Slovensku sa však transformovala celá cestná sieť, pretože cesty II. a III. triedy prešli pod samosprávu a tá už aj investuje, jednotlivé kraje spravujú tieto cesty. Štát, cez SSC prevádzkuje len cesty I. triedy a diaľničnú sieť cez NDS, a.s. Obe organizácie, t.j. aj NDS, a.s. aj SSC spadajú pod MDPT (Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácii) a podľa mňa je aj dosť veľkou chybou, že jedno ministerstvo má dosť širokú pôsobnosť, ale to je už o inom.
Viac informácii je aj v jednej inej časti tohto fóra s názvom: “Diaľničná spoločnosť a mýto”, 4. časť vo fóre.
ČR sa zadlžuje, aj rekordne investuje do infraštruktúry a celkový rating pre úverové zaťaženie sa zlepšuje aj napriek odloženým reformám, takže zase nás ČR predbehla.
Investície do ciest a diaľnic dávajú prácu ľuďom, znižujú tým nezamestnanosť a podporujú sociálny rozvoj krajiny, zároveň prichádzajú noví investori a zlepšuje sa ochrana ŽP.
Takže aj po dostavbe diaľničnej siete, časť robotníkov zostane, pretože ju bude treba opravovať, ale s tým, že prídu noví investori, tým sa zvýši HDP štátu, jeho príjmy z nových daní a tak sa môže zase investovať do iných oblastí, napr. do podpory sociálneho systému (keby bol stavebný útlm príliš rýchly a nečakaný) alebo do znižovania štátneho dlhu, …
V ČR sa síce stavajú kratšie tunely, no ich počet nijako nezaostáva oproti okolitým štátom a hlavne sa nesmie zabúdať na dopravné riešenia v Prahe, kde sa intenzívne budujú nové trasy metra.
S tým já souhlasim. Akorát bych doplnil.
D1 se aktivně připravuje na rozčíření od Kývalky po Holubice v okolí Brna. Nejdříve možný začátek je v roce 2007/8. Dále ŘSD začalo na konci srpna aktivně připravovat rozšíření.
Severní trasou by jezdili Ostrávaci i Zlíňaci, protože je to výrazně kratší. R35 má problémy s trasou v úseku Výs. Mýto - Morav. Třebová byla schválena severní varianta, která vede kolem Ústí n.Orl a Čes. Třebové, ale lidé se proti ní bouřá a požadují výstavbu jižní varianty okolo stávající I/35. Tady se začne odhadem tak za 8 let nejdříve, ale spíš později.
Úsek HK - Vys. Mýto a Mor. Třebová - Mohlenice by se mohl začít stavět dřive, tak o 3 až 5 roky, zaleží na penězích.
D1 by pomohla výstavba D3 do Čes. Budějovic, ale problémem jsou neschválené územní plány Prahy okolí a Benešovska. Snad by se letos mohli schválit.
V praze bude zajímavý městský okruh, na kterém bude soustava hloubených a ražených tunelů délky 5,5 km v úseku Strahovský tunel - Troja. Jednotlivé tunely budou barevně rozlišeny.
ČR si vezme 7,3 mld. Kč od EIB na dostavbu D8
11.09.2005 - 16:14, autor: ČTK.
PRAHA - Česká republika se zřejmě vezme další peníze od Evropské investiční banky (EIB) na dostavbu dálnice D8 a obchvatu Prahy. O uzavření dvou úvěrových smluv v celkové výši zhruba 7,3 miliardy korun bude ve středu jednat vláda. Na výstavbu dálnice D8 v úseku Trmice - státní hranice s Německem mají putovat čtyři miliardy korun a na výstavbu jihozápadní části pražského okruhu 3,3 miliardy korun.
Česko je oprávněno přijmout úvěry od EIB na financování dostavby dálnice D8 v celkové výši 12 miliard korun se splatností do 25 let a úvěry na výstavbu jihozápadní části silničního okruhu v celkové výši 9,3 miliardy korun. Dosud stát vyčerpal 5,6 miliardy korun na výstavbu dálnice D8.
Po dálnici z Ústí nad Labem k hranicím se řidiči budou moci svézt na konci roku 2006. V té době podle šéfa Ředitelství silnic a dálnic Petra Laušmana již bude zprovozněna dálnice do Drážďan na německé straně. Chybět pak bude 16,5 kilometru dlouhý úsek přes České středohoří.
Pražský okruh, který má být celkově zprovozněn až v roce 2015, má mít přes 82 kilometrů. V současnosti je v provozu 17,5 kilometru v úsecích mezi Satalicemi a Běchovicemi a Slivencem a Ruzyní. Celkem je ještě třeba postavit asi 65 kilometrů.
V ČR je rozostavaných 160 km dopravných stavieb, čo je rekord. Na Slovensku je to 80 km, takže čo sa počtu obyvateľov to na 1. pohľad je v poriadku. Aspoň “niečo”.
Len z pohľadu sumy, ktorá sa na výstavbu dáva, je jasné, že ČR skôr tie svoje rozostavané km dostavia.
U nás je rozestavěných 160 km dopravních staveb, ale většina se stavé ze zdrojů EU nebo z úvěrů. Úvěru od EIB jde D5, D8 i D11 a R1 stavba 513-514. Na D47 nechtěla EIB půjčit peníze protože tato D se jí zdála zbytečná, když vede blízko R48. Tak jí vláda zaplátí z vládních dluhopisů. Na R48 je pro změnu financována z fondů EU stejně tak jako na R35 u Liberce nebo I/14 v Liberci a některé části D8. Co jde ze státního rozpočtu D1 a R6.
vláda v ČR teraz privatizovala jeden podnik a za to, čo za neho dostala, bude stavať diaľnice a opravovať cesty a ide o sumu 50 mld. CZK. To nie sú ani úvery, ani pomoc EÚ.
Na Slovensku sa privatizovalo toľko majetku, ale ani suma 25 mld. SKK nebola daná na diaľnice.
A když se ten podnim prodal, tak se všichni těšili co navíc za to by se dalo postavit oproti schválené rozpočtu a po nějaké době se přišlo na to, že ta částka už byla dávno před prodejem započítána do rozpočtu. Takže nikdo nic navíc nedostal
Na dálnice byla vyčleněna suma 25,96 miliardy Kč, z toho 7,75 mld z úvěrů a 1,23 mld z fondů EU + 9,4 mld ze státních dluhopisů na D47.
Na rychlostní silnice jde 6,35 mld Kč, z toho 618 mil. z úvěrů a 1,3 mld. z fondů EU. Navíc si teď stát chce vzít dálší úvěř na okruh kolem Prahy.
Na silnice I. třídy byla vyčleněna částka 7,72 mld Kč, z toho je 480 mil. z fondů EU.
Na železnice jde 11,18 mld Kč, z toho 670 mil. z úvěrů a 2,66 z fondů EU.
