Asi len 1/16 od Tornale po Košice a aj to len vďaka plánovaniu ešte za Husáka.
Ostatné voláme “polprofil rýchlostnej cesty” a sú vedené iba “otáľ - potáľ”, keďže sa tu nikdy neporiešil žiadny dlhší úsek nejakej cesty I. triedy, ktorý by nebol každých pár km prerušený nejakou bodovou závadou.
Ten kruháčový vtip okolo Sládkovičova a Galanty radšej nech nikto nespomína.
Odhliadnuc od Radole je I/11 fajn cesta. A tiez horehronska I/66
I/51 je fajn takisto a čoskoro bude rozšírená aj časť pri Bielej Hore. Preto je v pomerne silnej obľube ako alternatíva k trase D2+BA+D1.
Pomerovanie je zbytočné. SR bolo zaostalé, rozvoj priniesla Praha, ale len do tej miery, aby sa zmiernili hrozné rozdiely. Čo je úplne normálne, vždy to tak je pri správe iného územia. My sme tiež nepotiahli Užhorod na úroveň Bratislavy.
Ale ja zase poznám aj cesty v ČR, napríklad Južné Čechy - ktoré sú úzke. S častými bodovými závadami. Kde ani nie je stredová čiara, len okrajové a je potrebné zásadne spomaliť keď ide väčšie vozidlo oproti. Len sú teda v dobrom - povrchovo - stave.
O tom, že niektoré české dvojky sú lepšie ako slovenské jedničky, to platilo vo veľkom pred 3 rokmi. Ale na Slovensku platí aj to, že veľa slovenských dvojok je v lepšom stave, než štátnych jedničiek. Lebo kraje vynakladajú väčšie peniaze na kilometer, než štát na opravovaný rozsah. Zmenil to možno časový úsek 2021-2022.
Ak my budeme na Slovensku riešiť výstavbu diaľnic finančne po dobu 2x dlhšiu, než v ČR, tak je normálne, že ČR sa posunie v ostatnej cestnej sieti ďalej, než my sa posunieme a stále budeme 50 rokov za nimi. Postupne aj za Poliakmi, Maďarmi.
Ja osobne ako napísal metelesku-blesku by som uvítal skôr užšie niektoré jedničky aj dvojky, ktoré sa tu postavili v minulosti ako buď polprofil rýchlostnej cesty ( I/51 alebo záložné letisko (čáry - kúty II/500), ale to je zbytočné pomerovať, lebo to má iné historické východiská aj politické dôvody. V danej dobe to bolo potrebné. Len nechápem na čo to dnešné kraje v plnej šírke opravujú. Pohodlne stačí od čiary po čiaru a pôvodné asfalty presypať štrkom alebo aj ničím. Polprofily jedničiek sú super, keby sme boli na tých trasách plynulo stavali obchvaty. Mohli sme aj prilepiť vedľa druhé cesty, čiže dualizovať a zaťažiť mýtom pre nákladné autá, čo sme spravili aj bez výstavby a opráv tých ciest. 
Francúzsko je takto pretkané skoro celé …s kruháčmi len tak mimochodom, všade sú dvojpruhové kruháče, ktoré sa nedajú ako dvojpruhové použiť, lebo kamióy vybáčajú, ale pohodlne sa dá jazdiť 80-110 medzi mestami bez kolóny za traktorom alebo dodávkou s pečivom ako tu 50 bez možnosti predchádzať.
Ten jazdný štandard je u nás naozaj hrozný, tu nie je 50-100 kilometrový úsek, kde by nebol nejaký 30 ročný problém. (prepad vozovky kvôli vode pod cestným telesom, alebo bodová závada, napojenie dočasného typu ktoré sa zmenilo na večné časy, stav povrchu, zosuv svahu, ktorý sa rieši len lepením problému a k tomu chýbajúce obchvaty, takže strata na každých 100 kilometroch polhodina v špičke bez možnosti alternatívneho vedenia lebo nemáme mosty - to je problém skoro celého Váhu (HC, PN, TN etc.) a pôvodné sa rozpadávajú lebo neboli naozaj postavené na to, čo sme pre ne zrealizovali po dopravnej stránke, novým priemyslom etc.)
Česi dávajú na dopravu 3,9% HDP: Česko: Druhé nejvyšší investice do dopravy v EU, až 3,9% HDP , aby tu bol aj nejaký ten fakt.
Fialova vláda o.i. zostavuje tzv. investičné priority. Že sa jednoducho povedané bude síce šetriť, ale nie na investíciách, ktoré prinesú rast. Čiže udržia investície aj v ďalších rokoch … a tým nás už definitívne odbehnú, keďže my sme naopak hromadu projektov zmrazili a nové nevieme zrýchliť v prípravách.
Rozhovor s ministrem dopravy Martinem Kupkou: Stát plánuje dopravní smršť, vyjde až na dva biliony korun
Po dopravnej smršti nasleduje ďalšia správa:
Dopravní rozpočet pro rok 2024 zajistí pokračování rychlého tempa výstavby dopravní infrastruktury
mdcr.cz/Media/Media-a-tisko … url=/Media
12.9.2023|Média a tiskové zprávy
Státní fond dopravní infrastruktury má v příštím roce disponovat částkou 150,5 miliardy korun. Návrh rozpočtu fondu schválil Výbor Státního fondu dopravní infrastruktury. Rozpočet je sestaven z národních zdrojů ve výši 118,4 miliard, z toho 26 miliard tvoří dluhové financování, a z evropských prostředků ve výši 32,1 miliard korun.
“Návrh rozpočtu SFDI na příští rok potvrzuje, že dopravní stavby jsou klíčovou prioritou státu a podmínkou pro další potřebný růst ekonomiky. Je důležité, že i v době úspor držíme investiční tempo. Společnost od nás očekává a beru to jako naši povinnost, abychom v příštích letech byli schopni realizovat dlouho připravované investice na dostavbu a modernizaci železniční i dálniční infrastruktury,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.
Z pohledu rozdělení výdajů mají investice tvořit 99,4 mld. Kč a neinvestiční výdaje pak 51,1 mld. Kč. Výdaje na železnice mají být ve výši 57,48 mld. Kč. Bude tak pokračovat výstavba trati na pražské letiště, začnou také práce na modernizaci trati Plzeň - Domažlice - st.hranice SRN. Pokračovat bude i projektová příprava vysokorychlostních tratí.
Ředitelství silnic a dálnic bude pracovat s rekordním rozpočtem více než 79 miliard korun. To pomůže rozběhnout nové stavby klíčových silnic a dálnic, jakými jsou například příhraniční úsek D11, 4 úseky dálnice D35 nebo další část Pražského okruhu mezi Běchovicemi a dálnicí D1.
Rozpočet počítá i s příspěvkem pro kraje na opravy a rekonstrukce jejich silnic II. a III. tříd., v rámci kterého si kraje příští rok rozdělí 4 miliardy korun. Více než 1 miliarda půjde železničním dopravcům na podporu zavádění jednotného evropského zabezpečovače ETCS.
Aktuálně je ve výstavbě dohromady 266 kilometrů silničních staveb, z čehož je 178,7 kilometrů dálnic a 87,3 kilometrů silnic I. třídy. V příštím roce bude zprovozněno rekordních 113,7 kilometrů nových dálničních úseků, jako je například 32 kilometrů dálnice D4, 28,4 kilometrů dálnice D3 kolem Českých Budějovic nebo 21,4 kilometrů dlouhý úsek dálnice D55 u Uherského Hradiště. Další informace o realizovaných i chystaných stavbách je možné zobrazit v interaktivní mapě Ředitelství silnic a dálnic.
Z železničních staveb aktuálně probíhá modernizace trati Praha-Bubny – Praha-Výstaviště jako součást spojení na pražské letiště, stavební práce jedou naplno také v Kladně na kompletní modernizaci nádraží a železniční tratě. V příštím roce bude dokončeno zdvojkolejnění mostu v Praze-Braníku. V Pardubicích stavební dělníci pokračují s přestavbou a modernizací železničního uzlu. Pokračuje také rekonstrukce výpravních budov například v Písku, Bílině, Aši, Benešově nad Ploučnicí nebo v Krásné Lípě. Více informací o všech realizovaných i chystaných stavbách je možné najít v interaktivní mapě Správy železnic.
Dávam do pozoru mapu výstavby a prípravy cestnej infraštruktúry v ČR. Aktuálne idú podľa smelej myšlienky dostavby základnej siete do 2030. A očividne sa im darí. Porovnajte so Slovenskom.
Majú ešte jednu krajšiu interaktívnu, s filtrovaním a s odkazmi na letáky s podrobnosťami: rsd.cz/web/guest/mapa-staveb
m.youtube.com/watch?v=HrEG-p6_i2Y video od správcu komunikacii kde vysvetľujú celú prípravu dosť detailné pre komunikácie ( diaľnice cesty)
Super video Ďakujem za odkaz, určite si to pozriem, aby lepšie pochopiť, ako prebieha príprava diaľnic v Česku.
Odkedy sa bude dat jazdit na vybranych usekoch dialnic 150 km/h?
Jazdi sa tak od nepamati
V ľavom pruhu v ČR pod 150 ani neskúšaj jazdiť.
Ale ta mapa nie je uplne presna. Ved I/68 a I/50 su planovane ako 1+2
Ale nie je to stvorpruh a ani dialnica.
Afaik pri D49 je stale sanca, ze to bude dialnica. Ak nie, tak aspon 1+2 s polprofilovym tunelom. Ani jedno na mape nie je. Pri ostatnych je maslo na oboch stranach. Tak ako sa cechom nechce tahat dialnicu ku nam, tak ani nam k cechom
podľa mňa to, že nepočítajú s diaľničným hraničným priechodom neznamená, že nepočítajú s diaľnicou na Slovensko…D49 je na tej mape až po Vizovice, čo je k hraniciam len nejakých 30 km. A otázny je aj dôvod, prečo to tak je…keby Slovensko investovalo viac do prípravy svojej časti R6, tak verím tomu, že aj Česi by plánovali s výstavbou D49 až na SK
1 lajk
V tej mape to nie je preto, lebo D49 bude od Vizovíc pokračovať ako I/49 v kategórii 13,5 čiže 2+1. CZ na rozdiel od SK tieto polprofily nepotrebujú uvádzať ako diaľnice.
I/49 4903.2 Vizovice-Pozděchov - Mapa staveb ŘSD s.p. - ŘSD s. p.
infoletak_d49-vizovice -pozdechov-A5.pdf
I/49 4904 Pozděchov – Horní Lideč - Mapa staveb ŘSD s.p. - ŘSD s. p.
infoletak_d49-pozdechov-horni-lidec.pdf
I/49 4905 Horní Lideč – hranice ČR/SR - Mapa staveb ŘSD s.p. - ŘSD s. p.
infoletak_d49-horni-lidec-statni-hranice.pdf
2 lajkov
Vyzera to tak, ze aj v Cesku idu utlmovat vystavbu dialnic…
1 lajk